動(dòng)力電池
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動(dòng)力電池銷(xiāo)量下滑，都是純電動(dòng)客車(chē)惹的禍？
7月13日，真鋰研究機(jī)構(gòu)對(duì)外發(fā)布的今年上半年動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，6月份，動(dòng)力電池裝機(jī)總量為2.39GWh，環(huán)比增長(zhǎng)51.03%，同比增長(zhǎng)26.19%，這也是今年以來(lái)同比增長(zhǎng)最高的月份。
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新能源汽車(chē)的發(fā)展，政企要協(xié)同合作
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了6月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年1-6月份，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)為19.7%和14.4%。相比今年稍微寒意的整體市場(chǎng)走勢(shì)，新能源汽車(chē)板塊的數(shù)字可謂非常搶眼。而小編認(rèn)為，在觀察新能源搶眼數(shù)據(jù)的同時(shí)，更應(yīng)該關(guān)注和解讀推動(dòng)新能源市場(chǎng)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。
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注意！機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)相依，動(dòng)力電池火熱背后存在的“冰冷”
近年，新能源汽車(chē)的發(fā)展可謂勢(shì)猛如虎，而作為其核心的動(dòng)力電池市場(chǎng)更是自然也是增長(zhǎng)迅猛，三年便激增至三倍多。
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都在追求更好的續(xù)航里程，它存在最優(yōu)值嗎？
日前，北汽新能源上市發(fā)布了續(xù)駛里程達(dá)460km的EU400，成為繼去年上市的比亞迪e6 400及今年2月上市的騰勢(shì)400之后，又一款續(xù)駛里程超過(guò)400km的電動(dòng)汽車(chē)。而據(jù)最新消息，將于9月上市的奇瑞艾瑞澤5e的續(xù)駛里程也將超過(guò)400km。
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明年2月1號(hào)起實(shí)施！動(dòng)力電池三項(xiàng)新國(guó)標(biāo)發(fā)布
記者獲悉，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)312項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，分別為GB/T 34013-2017《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)
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動(dòng)力電池行業(yè)：中國(guó)在升韓國(guó)再降
全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。不過(guò)，從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)看，借傳統(tǒng)燃油車(chē)所積累的優(yōu)勢(shì)，歐美國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)正在發(fā)力動(dòng)力電池市場(chǎng)，必然會(huì)對(duì)三分天下的格局帶來(lái)重大影響。不止于此，三分天下的格局也可能從內(nèi)部生變。
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動(dòng)力電池高速發(fā)展的背后隱藏危機(jī) 市場(chǎng)成熟需要5年？
近年，新能源汽車(chē)的發(fā)展可謂勢(shì)猛如虎，而作為其核心的動(dòng)力電池市場(chǎng)更是自然也是增長(zhǎng)迅猛，三年便激增至三倍多。
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比亞迪動(dòng)力電池已經(jīng)對(duì)外出售啦？
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在深圳總部召開(kāi)的股東大會(huì)上透露，比亞迪動(dòng)力電池外銷(xiāo)已與幾個(gè)大的乘用車(chē)品牌在談，甚至有的已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
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新車(chē)比亞迪宋EV300，靠譜嗎？
比亞迪宋EV300補(bǔ)貼后售19.99-20.99萬(wàn)元，比亞迪品牌在新能源車(chē)型領(lǐng)域擁有相對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)，此前上市的比亞迪唐100和秦100都有不錯(cuò)的額市場(chǎng)表現(xiàn)。此次宋DM和比亞迪宋EV300上市，期待這兩款新車(chē)的日后銷(xiāo)量表現(xiàn)。
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動(dòng)力電池行業(yè)快速發(fā)展，過(guò)猶不及是問(wèn)題
動(dòng)力電池企業(yè)的主要資源也不應(yīng)放在產(chǎn)能擴(kuò)張上，而是要在動(dòng)力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補(bǔ)貼完全消失、真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到來(lái)時(shí)生存下來(lái)。
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團(tuán)結(jié)才有力量：動(dòng)力電池企業(yè)要“擰成一股繩”
顯然，目前還沒(méi)有任何公司能獨(dú)力負(fù)擔(dān)起閉合的新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈條。這也預(yù)示著動(dòng)力電池行業(yè)單打獨(dú)斗時(shí)代總結(jié)，抱團(tuán)取暖才是王道。
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戴姆勒斥巨資與北汽合作電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池的研發(fā)
7月5日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)在北京奔馳建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。據(jù)雙方意向，戴姆勒集團(tuán)和北汽集團(tuán)將于2020年在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，同時(shí)開(kāi)展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，其所生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品將采用國(guó)產(chǎn)電芯。
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動(dòng)力電池市場(chǎng)的“三國(guó)殺”
從全球新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車(chē)的發(fā)展的重要原因。
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大眾布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 電池企業(yè)誰(shuí)將分得這杯羹
有報(bào)道稱(chēng)，到2020年大眾汽車(chē)將在中國(guó)推出17款全新新能源車(chē)型，其中有10款車(chē)型會(huì)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。此外，大眾I.D.家族也將陸續(xù)推出4款純電動(dòng)車(chē)，覆蓋更多的細(xì)分市場(chǎng)。按照規(guī)劃，到2025年，大眾品牌純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量將達(dá)到65萬(wàn)輛左右。在大眾江淮項(xiàng)目正式獲批后，大眾汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)始在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力了。
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特斯拉：交貨不足，都是電池惹的禍
今年第二季度，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)交付量不但少于上季度，也低于華爾街預(yù)期，特斯拉認(rèn)為這都要怪車(chē)用電池“嚴(yán)重”不足。
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借著新能源汽車(chē)的“東風(fēng)”，動(dòng)力電池乘風(fēng)破浪
近年來(lái)，在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，車(chē)用動(dòng)力電池需求大幅增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2017年1-5月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)14.7萬(wàn)輛和13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%和7.8%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)12.2萬(wàn)輛和11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%和20.7%，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)下帶動(dòng)了比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、力神、比克等企業(yè)為代表的動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能明顯提升。
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盤(pán)點(diǎn)2017年上半年那些新能源汽車(chē)經(jīng)歷的大事
新能源汽車(chē)自興起以來(lái)，便一直都是一路高歌，如火如荼，但是這期間也經(jīng)歷了許多風(fēng)風(fēng)雨雨，騙補(bǔ)現(xiàn)象的出現(xiàn)，政策的調(diào)整，推薦目錄的產(chǎn)生等等。本文對(duì)于這半年來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生的大事進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)。
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關(guān)于動(dòng)力電池的能耗分析
在中國(guó)政府的大力推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)迅速發(fā)展，相比于傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)具有諸多優(yōu)勢(shì)，例如加速性能好，行駛安靜，“零排放”等，因此不僅僅在中國(guó)，在全世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額都在快速增加。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量在2020年將達(dá)到1300萬(wàn)輛，而到2030年將達(dá)到2.3億輛，隨著電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模普及，在2030年，可以使的美國(guó)的溫室氣體排放量相比于2005年減少20%-69%。
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不太靠譜 奧迪稱(chēng)動(dòng)力電池成本已低至100歐元/kWh
動(dòng)力電池行業(yè)關(guān)于成本問(wèn)題有一個(gè)共識(shí)：只有當(dāng)電池成本低于100美元/kWh以下時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)全面盈利才成為可能。在那之前，某些細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)將“持續(xù)虧損”。近日，奧迪研發(fā)高級(jí)副總裁Peter Mertens博士意外披露奧迪的電池采購(gòu)成本已經(jīng)達(dá)到100歐元/kWh(114美元/kWh)，依靠電池成本優(yōu)勢(shì)大肆擴(kuò)張的特斯拉優(yōu)勢(shì)已經(jīng)消失殆盡?
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我國(guó)出臺(tái)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范
面對(duì)破百萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)保有量，未來(lái)車(chē)用電池回收已經(jīng)成為新能源車(chē)行業(yè)面臨的新難題，而國(guó)家層面也在抓緊補(bǔ)齊短板，通過(guò)一系列政策，破解新能源車(chē)推廣中的難題。《車(chē)用
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