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[導(dǎo)讀]在權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的5月電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,筆者對(duì)應(yīng)統(tǒng)計(jì)了鋰離子電池裝機(jī)需求量。2017年5月中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)鋰電裝機(jī)1.58GWh,同比增長(zhǎng)17.65%,是年度內(nèi)目前為止首次實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的月份(去年同期1.35GWh)。電池包平均電量30.21kWh/輛,同比大幅下降(去年同期44.69kWh/輛),主要原因:①純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量同比下降了77%;②純電動(dòng)乘用車(chē)中微型車(chē)數(shù)量大增,二者合力,顯著拉低了平均水平。

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源,多指為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)列車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、高爾夫球車(chē)提供動(dòng)力的蓄電池。

在權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的5月電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,筆者對(duì)應(yīng)統(tǒng)計(jì)了鋰離子電池裝機(jī)需求量。2017年5月中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)鋰電裝機(jī)1.58GWh,同比增長(zhǎng)17.65%,是年度內(nèi)目前為止首次實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的月份(去年同期1.35GWh)。電池包平均電量30.21kWh/輛,同比大幅下降(去年同期44.69kWh/輛),主要原因:①純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量同比下降了77%;②純電動(dòng)乘用車(chē)中微型車(chē)數(shù)量大增,二者合力,顯著拉低了平均水平。

 


 

1、2017年5月鋰電裝機(jī)1.58GWh,同比增長(zhǎng)17.65%

 


 

2017年5月三元/錳酸鋰電池裝機(jī)1.04GWh,同比增長(zhǎng)213.4%,份額也據(jù)此由去年同期的24.7%提升到今年5月的65.7%。由于純電動(dòng)客車(chē)不給力,磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量?jī)H為0.54GWh,同比下降46.3%,份額也因此大降了40個(gè)百分點(diǎn)。

2017年5月的純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)鋰電裝機(jī)232MWh,同比大降67.6%,其中磷酸鐵鋰占比超過(guò)99%。但是在其他幾類車(chē)的市場(chǎng),三元/錳酸鋰電池占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位,各自占比分別是:純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)78.4%,插混乘用車(chē)市場(chǎng)92.7%,插混客車(chē)市場(chǎng)97.3%,純電動(dòng)專用車(chē)市場(chǎng)64.8%。

從電池廠商情況看,CATL和比亞迪的供應(yīng)量仍然穩(wěn)居前兩位,分別以331.7MWh和218.6MWh占據(jù)了20.95%和13.81%的市場(chǎng)份額。3-5位依次是國(guó)軒高科、沃特瑪和孚能科技,具體見(jiàn)下圖:

 


 

其中,CATL是5月最大的三元電池供應(yīng)商,在其自身供應(yīng)量中,三元電池占比已達(dá)到2/3;比亞迪和國(guó)軒高科雖然還以磷酸鐵鋰電池為主,但三元電池供應(yīng)量已大幅提升;沃特瑪在前4個(gè)月的銷聲匿跡之后,5月以118.4MWh的供應(yīng)量排在第4位,公司專注磷酸鐵鋰路線,同時(shí)專注純電動(dòng)客車(chē)和純電動(dòng)專用車(chē)這兩個(gè)市場(chǎng)。

2、2017年前5個(gè)月電池裝機(jī)3.86GWh,同比下降18.67%

由于前4個(gè)月挖的坑有點(diǎn)大,因此,盡管5月份同比增長(zhǎng),但2017年前5個(gè)月電池裝機(jī)3.86GWh,同比還是下降了18.67%(去年同期4.75GWh)。車(chē)輛電池包平均電量28kWh,與去年同期相比有大幅下降,原因同前:①純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量同比大降87.7%;②純電動(dòng)乘用車(chē)中微型車(chē)數(shù)量大幅增長(zhǎng)。

 


 

從電池類型看,2017年前5個(gè)月三元/錳酸鋰電池裝機(jī)2.6GWh,同比增長(zhǎng)108%,市場(chǎng)份額也因此由去年同期的26.3%提升到現(xiàn)在的67.3%;與此相對(duì)應(yīng),磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的用量和市場(chǎng)份額均有大幅下滑。具體見(jiàn)上圖。

3、2017年汽車(chē)電池裝機(jī)總量預(yù)測(cè)維持不變

對(duì)于今年電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量以及電池裝機(jī)情況,上個(gè)月我們給出了謹(jǐn)慎、中性和樂(lè)觀這三種預(yù)測(cè),具體見(jiàn)下圖:

 


 

結(jié)合5月份的情況看,關(guān)于各類電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品電池包平均電量的預(yù)測(cè),可能要做適當(dāng)調(diào)整,其中,純電動(dòng)乘用車(chē)電池包平均電量大概率會(huì)低于28kWh/輛,而純電動(dòng)客車(chē)和插混客車(chē)的電池包平均電量則很可能高于當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)的132kWh/輛和28.93kWh/輛。這兩個(gè)因素最終可能會(huì)相互抵消,因此,筆者對(duì)于電池裝機(jī)總量的預(yù)測(cè),維持不變。

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