動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)列車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、高爾夫球車(chē)提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的啟動(dòng)電池。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的心臟，技術(shù)的進(jìn)步牽動(dòng)著整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐年遞增，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進(jìn)展。

“2016年底，我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格低到1.5元/瓦時(shí)，與2002年相比，能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%，并已建成珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和中原四大電池產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。”工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春在近日舉辦的鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上表示。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池需求總量為1.27GWh，其中約0.97GWh用于純電動(dòng)汽車(chē)，占總量的76%。

而中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出，未來(lái)5年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將主要集中在純電驅(qū)動(dòng)家用主流轎車(chē)的性?xún)r(jià)比和技術(shù)上，其中電動(dòng)家用主流轎車(chē)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)間的競(jìng)爭(zhēng)將最激烈，而這就需要電動(dòng)汽車(chē)在提升里程的前提下降低成本，因此動(dòng)力電池的性能提升是關(guān)鍵。

產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩凸顯

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成14.7萬(wàn)輛和13.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.7%和7.8%。“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期基本結(jié)束，現(xiàn)在進(jìn)入成長(zhǎng)期。”歐陽(yáng)明高表示，“去年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量51萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的1.8%，今年還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)總銷(xiāo)量在70萬(wàn)輛左右。”

實(shí)際上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)放量也讓動(dòng)力電池企業(yè)感受到市場(chǎng)暖意。數(shù)據(jù)顯示，去年全球動(dòng)力電池出貨量中，中國(guó)市場(chǎng)占65%的市場(chǎng)份額，整個(gè)車(chē)用動(dòng)力電池配套達(dá)到304.4萬(wàn)千瓦時(shí)。

記者了解到，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年動(dòng)力電池環(huán)節(jié)計(jì)劃投資資金近千億元，而去年僅上半年就有54家企業(yè)發(fā)布了總額1160億元投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，今年鋰電企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)數(shù)量接近20家。

“截至去年底，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能已達(dá)120GWh，到今年底可能接近200GWh，而市場(chǎng)需求不到40GWh，企業(yè)壓力巨大。”國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，隨著技術(shù)突飛猛進(jìn)，現(xiàn)在建的產(chǎn)能，可能兩、三年后就是一堆廢鐵。

據(jù)了解，2015年，在我國(guó)121家動(dòng)力電池企業(yè)中，真正進(jìn)入整車(chē)供應(yīng)體系的企業(yè)不超過(guò)20家。而有分析指出，目前，動(dòng)力電池行業(yè)兩級(jí)分化嚴(yán)重，低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題突出。出現(xiàn)激烈價(jià)格戰(zhàn)、利潤(rùn)下滑等問(wèn)題，進(jìn)而促使動(dòng)力電池行業(yè)迎來(lái)洗牌，具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及市場(chǎng)占有率優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將獲得更好成長(zhǎng)空間;反之，產(chǎn)品質(zhì)量差的企業(yè)將逐步被淘汰。

原材料成本居高不下

“純電驅(qū)動(dòng)時(shí)代，我們的主要目標(biāo)是使電動(dòng)家用主流轎車(chē)性?xún)r(jià)比具備競(jìng)爭(zhēng)力，而這也將是電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)間競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域。”歐陽(yáng)明高表示，“性?xún)r(jià)比是指里程成本比，就是要在提升里程的前提下，嚴(yán)格控制成本。”

據(jù)了解，動(dòng)力電池占新能源整車(chē)制造成本的30%~40%，新能源汽車(chē)要更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，形成競(jìng)爭(zhēng)力，必須降低動(dòng)力電池成本，提高性?xún)r(jià)比。而歐陽(yáng)明高指出，降低動(dòng)力電池成本需全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，首先應(yīng)突破原材料環(huán)節(jié)。“目前，原材料成本居高不下，碳酸鋰的合理價(jià)格應(yīng)在3萬(wàn)~5萬(wàn)元/噸，而現(xiàn)在卻高達(dá)17萬(wàn)元/噸，如果原材料價(jià)格合理，動(dòng)力電池成本將降低。”

此外，在動(dòng)力電池性能方面，比能量需從現(xiàn)在180瓦時(shí)/公斤提升到2020年的300瓦時(shí)/公斤，一旦達(dá)到500~600瓦時(shí)/升，則能滿(mǎn)足各類(lèi)電動(dòng)轎車(chē)的使用需求。

“如將內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)與新的電池動(dòng)力系統(tǒng)等價(jià)計(jì)算，100美元(約合680元人民幣)/千瓦時(shí)，就可跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力等價(jià)，而我們下階段目標(biāo)是2020年達(dá)到1000元人民幣/千瓦時(shí)。”歐陽(yáng)明高表示。

據(jù)悉，截至去年底，動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格低至1.5元/瓦時(shí)，較2002年能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，充電時(shí)間10分鐘，續(xù)航里程達(dá)500公里，電池容量到100度電，快充功率350千瓦，這不僅是技術(shù)門(mén)檻提高，更是全行業(yè)所面臨的新挑戰(zhàn)。