隨著二十世紀(jì)微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，對(duì)電源提出了很高的要求。鋰電池隨之進(jìn)入了大規(guī)模的實(shí)用階段。

“目前，全球新能源汽車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)輛，其中大部分使用鋰電池進(jìn)行儲(chǔ)能。”6月21日，國(guó)家能源局電力司司長(zhǎng)黃學(xué)農(nóng)在由工信部、科技部聯(lián)合中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦的青海鋰產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，鋰電池產(chǎn)業(yè)面臨著十分難得的發(fā)展機(jī)遇和廣闊的發(fā)展空間。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的激增帶來(lái)動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及對(duì)鋰資源的旺盛需求，給上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都帶來(lái)了發(fā)展機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，如何發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，培育具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的鋰資源、材料和動(dòng)力電池企業(yè)、實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展，在本屆論壇上，來(lái)自業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家、學(xué)者、企業(yè)家圍繞以上問(wèn)題展開(kāi)討論。

鋰電池市場(chǎng)需求增長(zhǎng)

作為新興產(chǎn)業(yè)，以純電動(dòng)車(chē)型為首的新能源車(chē)每一步發(fā)展都引人矚目。

從幾年前以試水心態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)的話(huà)題黑馬，到如今成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)最快增長(zhǎng)的產(chǎn)品，新能源車(chē)受到了不少消費(fèi)者的青睞。

難以想象，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量從年不足5000輛發(fā)展到51萬(wàn)輛，保有量從1萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛，只用了不到5年時(shí)間。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池需求量持續(xù)增加。記者從中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)官方了解到，今年一季度國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池需求總量為1.27GWh，其中約0.97GWh用于純電動(dòng)汽車(chē)，占總量的76%。

而隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，鋰電池的市場(chǎng)需求也將持續(xù)擴(kuò)張。

在技術(shù)研發(fā)逐步深入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈等因素的影響下，動(dòng)力電池類(lèi)型也逐步確立。

近年來(lái)，中國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展清晰可見(jiàn)：“十五”是錳酸鋰電池，“十一五”是磷酸鐵鋰電池，“十二五”是三元電池，而未來(lái)五年將是高比能量的新一代的鋰離子動(dòng)力電池。

幾年前，市場(chǎng)上主流純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程普遍在200公里以?xún)?nèi)，鮮有車(chē)型續(xù)航表現(xiàn)突破300公里。隨著在“純電驅(qū)動(dòng)”動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)方面的進(jìn)步，現(xiàn)在進(jìn)入常規(guī)家用的主流乘用車(chē)平均續(xù)駛已經(jīng)提高到300公里以上。

記者注意到，今年以來(lái)上市的各大新能源車(chē)型，包括上汽榮威RX5EV、北汽新能源EX300L、宋EV、寶沃BX5EV等眾多車(chē)型在續(xù)航里程方面均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，純電動(dòng)商用車(chē)的總體技術(shù)水平在全球處于領(lǐng)先地位，并且批量出口。

“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得了重大突破，2015年全球排名前十企業(yè)中有四家中國(guó)企業(yè)，而這一數(shù)字到去年增長(zhǎng)為六個(gè)，這體現(xiàn)出了中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平在不斷提高。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高說(shuō)道。

同時(shí)，動(dòng)力電池水平提高，也在一定程度上帶動(dòng)了整個(gè)混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展?，F(xiàn)在各大汽車(chē)廠(chǎng)家都有比較成型的混合動(dòng)力車(chē)型，特別是比亞迪、上汽榮威等企業(yè)大規(guī)模推出插電混動(dòng)車(chē)型。

從搭載的動(dòng)力電池情況來(lái)看，受政策影響，新能源客車(chē)現(xiàn)有電池技術(shù)路線(xiàn)基本已定，磷酸鐵鋰電池在純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，三元電池在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。

與此同時(shí)，隨著電池技術(shù)的提高和量產(chǎn)化，鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的比能量在逐年提升，成本卻在逐年下降。

“動(dòng)力電池在過(guò)去5年間比能量提高了近一倍，成本預(yù)計(jì)到2020年成本將降到1元/瓦時(shí)。不僅如此，近些年我國(guó)在動(dòng)力電池安全性方面取得了重大進(jìn)展。”歐陽(yáng)明高表示，國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)已在全球?qū)儆陬I(lǐng)先水平，例如串聯(lián)電池的熱失控的擴(kuò)展、測(cè)試和建模預(yù)測(cè)都是由中國(guó)企業(yè)最早研發(fā)出來(lái)的。

產(chǎn)業(yè)突破須過(guò)“成本關(guān)”

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心部件和動(dòng)力源泉，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著重要的位置。

受此因素影響，這也將激發(fā)全社會(huì)對(duì)于這一領(lǐng)域的投資熱情。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)今年發(fā)布的《我國(guó)車(chē)用鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題與建議研究報(bào)告》顯示，僅2016上半年54家企業(yè)發(fā)布了總額為1160億元的投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，比2015全年動(dòng)力電池環(huán)節(jié)計(jì)劃投資還要高。

不過(guò)，當(dāng)我國(guó)新能源車(chē)補(bǔ)貼政策“退坡”的步伐開(kāi)始實(shí)施后，鋰電池產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題逐漸顯露出來(lái)。

今年以來(lái)，因?yàn)檠a(bǔ)貼力度的下滑，導(dǎo)致新能源汽車(chē)出現(xiàn)了近年來(lái)并不多見(jiàn)的斷崖式下跌。雖然這一數(shù)字隨著補(bǔ)貼目錄公布得到一定緩解，但今年用了5個(gè)月的時(shí)間，才勉強(qiáng)突破10萬(wàn)輛大關(guān)。

在這樣的背景下，鋰電池出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩局面，也就在所難免。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年底主要?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)能超過(guò)30GWh，目前規(guī)劃在建超過(guò)70GWh，預(yù)計(jì)2018年產(chǎn)能將超過(guò)100GWh。

同時(shí)，鋰電池市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，2015年，我國(guó)動(dòng)力電池出貨量前 10家企業(yè)的市場(chǎng)占有率達(dá)到75.3%，市場(chǎng)份額集中在少數(shù)企業(yè)手中的趨勢(shì)十分明顯。

“目前鋰電池企業(yè)總體的產(chǎn)能或已超越了現(xiàn)階段市場(chǎng)的需要，即便如此，真正好的電池企業(yè)產(chǎn)品仍然供不應(yīng)求。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新認(rèn)為，現(xiàn)在的產(chǎn)能過(guò)剩是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，這對(duì)于快速發(fā)展的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，問(wèn)題可能會(huì)在未來(lái)迎刃而解。

現(xiàn)階段，新能源車(chē)對(duì)政策依賴(lài)過(guò)重的主要原因，就是因?yàn)樾履茉窜?chē)普遍售價(jià)較高，即使享受?chē)?guó)家和地方雙重補(bǔ)貼后，其終端售價(jià)也要高于傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格。如何控制好動(dòng)力電池的成本，使其能夠進(jìn)入尋常百姓家，成為鋰電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

據(jù)悉，以原材料環(huán)節(jié)為例，碳酸鋰的成本已經(jīng)低至1.3萬(wàn)元/噸，但是市場(chǎng)售價(jià)卻超過(guò)15萬(wàn)元/噸。歐陽(yáng)明高直言，如果售價(jià)能夠降低到3萬(wàn)—5萬(wàn)元，原材料成本問(wèn)題基本上就解決了，這是解決新能源車(chē)成本過(guò)高問(wèn)題非常重要的環(huán)節(jié)。

吳志新表示，未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，動(dòng)力電池是重中之重。對(duì)于動(dòng)力電池中最為關(guān)鍵的鋰資源，如果能為我們有效地利用，就掌控了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域，從而把握了電動(dòng)汽車(chē)的命脈，做到有“鋰”走遍天下。

綠色發(fā)展模式助力低碳化

“動(dòng)力電池中往往含有不少鈷稀有資源，而且這些資源基本上依賴(lài)于進(jìn)口供應(yīng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)必須要重視材料回收和再循環(huán)使用的問(wèn)題。”歐陽(yáng)明高在談及動(dòng)力電池回收必要性時(shí)說(shuō)道。

事實(shí)上，新能源車(chē)成本的一半來(lái)自于動(dòng)力電池?？梢哉f(shuō)，降低動(dòng)力電池成本是破解新能源整車(chē)成本過(guò)高的“良方”。

歐陽(yáng)明高為大家算了一筆賬：按照內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)跟電池動(dòng)力系統(tǒng)等價(jià)來(lái)算，電池大概在100美元(680元人民幣)/千瓦時(shí)，就可以跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力完全等價(jià)。也就是說(shuō)，在這種條件下，新能源整車(chē)價(jià)格可以與傳統(tǒng)燃油車(chē)型的價(jià)格基本一致。

既然目標(biāo)已經(jīng)有了，完成的時(shí)間節(jié)點(diǎn)便成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

記者了解到，全球電池系統(tǒng)每千瓦時(shí)平均價(jià)格在2020年可以達(dá)到1000元人民幣，在2020年國(guó)外有可能先做到100歐元(760元人民幣)，實(shí)際上國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的要求比他們還要高，這也是新能源整體產(chǎn)業(yè)下一步努力的方向。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來(lái)看，動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化還需要與能源低碳化結(jié)合。目前，由于電能來(lái)源問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)還不能完全說(shuō)它是“高碳”還是“低碳”，關(guān)鍵問(wèn)題看電動(dòng)車(chē)的電從何而來(lái)。電動(dòng)車(chē)要做到低碳，就必須與低碳能源相結(jié)合，這樣既可以做到近零排放，也可以做到最高效率。如果是完全從煤電產(chǎn)生，跟內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力是基本相當(dāng)?shù)摹?/p>

未來(lái)，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)必須與可再生能源結(jié)合，而從電力角度，要發(fā)展可再生能源，更要做好儲(chǔ)能方面的準(zhǔn)備工作。現(xiàn)在由于沒(méi)有相關(guān)儲(chǔ)能設(shè)施，所以棄風(fēng)、棄水、棄光現(xiàn)象非常嚴(yán)重，僅2016年在這一領(lǐng)域浪費(fèi)有1500億瓦時(shí)電能，相當(dāng)于1億輛電動(dòng)車(chē)的用電需求。應(yīng)該說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能功能是解決可再生能源間隙性的根本出路。

歐陽(yáng)明高表示，雖然有各種各樣的儲(chǔ)能手段，但從規(guī)模、成本等方面來(lái)看，儲(chǔ)能最終的出路還是要靠鋰離子電池和電動(dòng)汽車(chē)。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，發(fā)展V2G技術(shù)成為了必然。通過(guò)這一技術(shù)，電動(dòng)車(chē)可以和電網(wǎng)雙向充電，電網(wǎng)可以給電動(dòng)車(chē)充電，電動(dòng)車(chē)在不運(yùn)行的時(shí)候掛在電網(wǎng)上，作為電網(wǎng)的儲(chǔ)能裝置。

值得注意的是，作為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪已經(jīng)進(jìn)行了一些探索，并取得很好成績(jī)，比亞迪自主研發(fā)的交流快充樁就具備這個(gè)功能。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)《節(jié)能與新能源技術(shù)路線(xiàn)圖》最新預(yù)測(cè)，中國(guó)2030年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到汽車(chē)總銷(xiāo)量40%。歐陽(yáng)明高對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)十分看好，“在2030年全球新能源車(chē)的銷(xiāo)售占比平均值為30%，相信中國(guó)能夠達(dá)到40%的市場(chǎng)份額。”