動力電池
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電動車電池回收利用新方式 寶馬借以儲能促生產
據(jù)外媒報道，寶馬集團希望借助風力渦輪機和回收利用的電池來驅動負責生產i3電動車的機械，以提高生產鏈的環(huán)保性。
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VCU研發(fā)鋰超離子導體 提升固態(tài)電解質導電性
據(jù)外媒報道，弗吉尼亞州立邦聯(lián)大學(Virginia Commonwealth University，VCU)研究人員設計了新款鋰超離子導體(lithium superionic conductor)，其鋰離子導電性可媲美有機電解液(organic liquid electrolytes)。
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車企切入電池PACK領域 控制核心技術
10月24日，寶馬在華首家高壓電池工廠正式投產，該廠將為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統(tǒng)。盡管該動力總成工廠電芯由寧德時代提供，但筆者仍然有一絲隱憂，面對整車企業(yè)業(yè)務延伸，電芯企業(yè)應該有危機感。
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Tesla唯獨青睞18650電池的原因有哪些
早在2017年4月5日，特斯拉已超越福特汽車和通用汽車，成為按市值計算美國最大的汽車制造商，其股價從年初至4月5日已經提升至每股300美元以上，累計上漲42%，市值達530億美元左右。
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特斯拉如何破解產能瓶頸
特斯拉的產能瓶頸源于兩個方面，一個是關鍵的零部件，比如動力電池的生產瓶頸，第二個就是工廠產能本身受限。特斯拉現(xiàn)在僅有位于弗里蒙特的工廠，年產能勉強達到10萬輛。
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關于新能源車動力電池的回收再利用
通常，新能源汽車電池的壽命大約為5年，而高頻使用車型如出租車、公交車等，還可能會縮短至3年。由于我國新能源汽車市場2015年進入爆發(fā)期，2018年以后估計會迎來大規(guī)模的“電池報廢運動”。
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受中國車企影響，歐洲車企呼吁開發(fā)下一代車載電池
2017年法蘭克福車展上的焦點之一為電氣化車型，奔馳與寶馬等多家車企公布了關于新能源車的愿景。然而，歐洲汽車供應商和制造商在法蘭克福車展上提醒道，歐洲不應急于放棄燃油引擎，應該有一個過渡階段，以便建立自己的電動汽車電池產業(yè)，才不會把機會都“拱手”讓給中國。
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關于磷酸鐵鋰電池的詳解
磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動力電池。
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三元材料仍是動力電池材料的主力
歷經Model X多次跳票、“噩夢般生產”之后，這次Elon Musk終于有一件事如期達成，甚至還稍微提前了。7月28日，第一批量產30輛Model 3在特斯拉加州弗里蒙特工廠舉行交付儀式，在推特上Musk表示9月份將會繼續(xù)交付1500輛Model 3。Model 3的大規(guī)模成功量產，將成為汽車產業(yè)變革的引火線，引爆整條產業(yè)鏈盤桓已久的老炮們和新入局新貴之間的混戰(zhàn)。這對Model 3中最關鍵的核心部件之一——動力電池未來的發(fā)展，具有先導意義。
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動力電池行業(yè)：首個回收國標實施
據(jù)媒體報道，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》將從今年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內首個關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業(yè)應具有相關資質，進一步保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。明年2月1日起，《車用動力電池回收利用 余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。隨著較為完善的國標體系構建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。
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動力電池市場變局大
9月9日，在2017中國汽車產業(yè)發(fā)展泰達國際論壇開幕式上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示：“我們會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實施”。在雙積分正式實施前，動力電池市場仍存大變局。
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動力電池企業(yè)生存難點在哪
動力電池是發(fā)展新能源汽車的核心，新能源汽車產業(yè)風起云涌的今天，動力電池作為新能源汽車三大核心技術之一，該領域一直是產業(yè)鏈企業(yè)的必爭之地。
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動力電池的發(fā)展還是要憑真本事
新能源汽車主要由電池驅動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構成看，電池驅動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅動系統(tǒng)約75-85%的成本構成。
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對于新能源車的廢舊電池，該如何處理
中國新能源汽車的發(fā)展，可以用一個“快”字來形容。動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。
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天津的石墨烯工程技術中心助力電動汽車的發(fā)展
天津濱海高新區(qū)與英國國家石墨烯研究院28日在津簽署合作協(xié)議，雙方將在研發(fā)、共享平臺領域深入合作，同時在天津成立石墨烯工程技術中心。
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2017動力電池行業(yè)分析
近日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會(以下簡稱“動力電池應用分會”)發(fā)布的《2017動力電池智能化之旅——調研分析報告》(以下簡稱《調研報告》)，在業(yè)內引起反響。報告從社會科學的角度，對我國動力電池產業(yè)的發(fā)展情況進行了全面的梳理與分析。
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動力電池行業(yè)發(fā)展要慎重！
近期車企動作頻頻，先有北汽新能源宣布完成111.18億元B輪增資，北汽集團與戴姆勒更是在中德兩國最高領導人的見證下，簽署了50億元人民幣新框架協(xié)議，在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，引入奔馳品牌的純電動車產品。后有福特汽車同眾泰汽車簽署了《關于純電動乘用車業(yè)務合作的諒解備忘錄》，雙方有意向成立一家從事純電動乘用車及其零部件研發(fā)、制造、銷售和服務的合營公司。加上早先同大眾汽車50.61億元牽手成功的江淮汽車，越來越多本土新能源汽車品牌獲得了國際汽車品牌的青睞，汽車業(yè)的巨頭攜巨資爭相來華做新能源汽車的 “洋女婿”。
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動力電池熱度不減，資本大量涌入
整個新能源行業(yè)的高景氣度一直是有目共睹的，其中的新能源汽車與動力鋰電池兩大新興的朝陽產業(yè)一直備受資本的青睞。
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論動力電池的正確的發(fā)展之路
伴隨著近年來鋰電業(yè)的飛速發(fā)展，鋰電業(yè)涌入的資本數(shù)以千億，動力電池企業(yè)更是如雨后春筍般出現(xiàn)在大家的視野之中。但由于我國鋰電人才儲備并不深厚，目前行業(yè)內動力電池人才出現(xiàn)了青黃不接，捉襟見肘的局面。一線的管理人才、技術人才缺乏，已經成為制約我國動力電池企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。
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動力電池行業(yè)三大新規(guī)掀起波浪
動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。
