動(dòng)力電池
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退補(bǔ)導(dǎo)致動(dòng)力電池降價(jià)
據(jù)悉，在補(bǔ)貼快速退坡趨勢(shì)下，整車企業(yè)要求動(dòng)力電池企業(yè)大幅降價(jià)。今年以來，主流動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格相比于去年普遍下降20%-30%。動(dòng)力電池企業(yè)加強(qiáng)成本管控，與之息息相關(guān)的電池材料、制造設(shè)備、電池結(jié)構(gòu)件、BMS等細(xì)分領(lǐng)域深受影響。
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電動(dòng)車電池回收利用新方式 寶馬借以儲(chǔ)能促生產(chǎn)
據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)希望借助風(fēng)力渦輪機(jī)和回收利用的電池來驅(qū)動(dòng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)i3電動(dòng)車的機(jī)械，以提高生產(chǎn)鏈的環(huán)保性。
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VCU研發(fā)鋰超離子導(dǎo)體 提升固態(tài)電解質(zhì)導(dǎo)電性
據(jù)外媒報(bào)道，弗吉尼亞州立邦聯(lián)大學(xué)(Virginia Commonwealth University，VCU)研究人員設(shè)計(jì)了新款鋰超離子導(dǎo)體(lithium superionic conductor)，其鋰離子導(dǎo)電性可媲美有機(jī)電解液(organic liquid electrolytes)。
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車企切入電池PACK領(lǐng)域 控制核心技術(shù)
10月24日，寶馬在華首家高壓電池工廠正式投產(chǎn)，該廠將為全新寶馬5系插電式混合動(dòng)力車型提供動(dòng)力電池系統(tǒng)。盡管該動(dòng)力總成工廠電芯由寧德時(shí)代提供，但筆者仍然有一絲隱憂，面對(duì)整車企業(yè)業(yè)務(wù)延伸，電芯企業(yè)應(yīng)該有危機(jī)感。
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Tesla唯獨(dú)青睞18650電池的原因有哪些
早在2017年4月5日，特斯拉已超越福特汽車和通用汽車，成為按市值計(jì)算美國最大的汽車制造商，其股價(jià)從年初至4月5日已經(jīng)提升至每股300美元以上，累計(jì)上漲42%，市值達(dá)530億美元左右。
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特斯拉如何破解產(chǎn)能瓶頸
特斯拉的產(chǎn)能瓶頸源于兩個(gè)方面，一個(gè)是關(guān)鍵的零部件，比如動(dòng)力電池的生產(chǎn)瓶頸，第二個(gè)就是工廠產(chǎn)能本身受限。特斯拉現(xiàn)在僅有位于弗里蒙特的工廠，年產(chǎn)能勉強(qiáng)達(dá)到10萬輛。
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關(guān)于新能源車動(dòng)力電池的回收再利用
通常，新能源汽車電池的壽命大約為5年，而高頻使用車型如出租車、公交車等，還可能會(huì)縮短至3年。由于我國新能源汽車市場(chǎng)2015年進(jìn)入爆發(fā)期，2018年以后估計(jì)會(huì)迎來大規(guī)模的“電池報(bào)廢運(yùn)動(dòng)”。
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受中國車企影響，歐洲車企呼吁開發(fā)下一代車載電池
2017年法蘭克福車展上的焦點(diǎn)之一為電氣化車型，奔馳與寶馬等多家車企公布了關(guān)于新能源車的愿景。然而，歐洲汽車供應(yīng)商和制造商在法蘭克福車展上提醒道，歐洲不應(yīng)急于放棄燃油引擎，應(yīng)該有一個(gè)過渡階段，以便建立自己的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)，才不會(huì)把機(jī)會(huì)都“拱手”讓給中國。
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關(guān)于磷酸鐵鋰電池的詳解
磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡(jiǎn)稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動(dòng)力方面的應(yīng)用，則在名稱中加入“動(dòng)力”兩字，即磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動(dòng)力電池。
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三元材料仍是動(dòng)力電池材料的主力
歷經(jīng)Model X多次跳票、“噩夢(mèng)般生產(chǎn)”之后，這次Elon Musk終于有一件事如期達(dá)成，甚至還稍微提前了。7月28日，第一批量產(chǎn)30輛Model 3在特斯拉加州弗里蒙特工廠舉行交付儀式，在推特上Musk表示9月份將會(huì)繼續(xù)交付1500輛Model 3。Model 3的大規(guī)模成功量產(chǎn)，將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的引火線，引爆整條產(chǎn)業(yè)鏈盤桓已久的老炮們和新入局新貴之間的混戰(zhàn)。這對(duì)Model 3中最關(guān)鍵的核心部件之一——?jiǎng)恿﹄姵匚磥淼陌l(fā)展，具有先導(dǎo)意義。
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動(dòng)力電池行業(yè)：首個(gè)回收國標(biāo)實(shí)施
據(jù)媒體報(bào)道，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》將從今年12月1日起正式實(shí)施，這是由工信部提出的國內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。明年2月1日起，《車用動(dòng)力電池回收利用 余能檢測(cè)》等三項(xiàng)動(dòng)力電池新國標(biāo)也將正式實(shí)施。隨著較為完善的國標(biāo)體系構(gòu)建，動(dòng)力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。
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動(dòng)力電池市場(chǎng)變局大
9月9日，在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國際論壇開幕式上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示：“我們會(huì)同有關(guān)部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施”。在雙積分正式實(shí)施前，動(dòng)力電池市場(chǎng)仍存大變局。
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動(dòng)力電池企業(yè)生存難點(diǎn)在哪
動(dòng)力電池是發(fā)展新能源汽車的核心，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌的今天，動(dòng)力電池作為新能源汽車三大核心技術(shù)之一，該領(lǐng)域一直是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必爭(zhēng)之地。
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動(dòng)力電池的發(fā)展還是要憑真本事
新能源汽車主要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價(jià)的原因在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。
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對(duì)于新能源車的廢舊電池，該如何處理
中國新能源汽車的發(fā)展，可以用一個(gè)“快”字來形容。動(dòng)力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動(dòng)力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對(duì)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是極大的浪費(fèi)，做好動(dòng)力鋰電池再利用對(duì)電池成本的降低尤為重要。
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天津的石墨烯工程技術(shù)中心助力電動(dòng)汽車的發(fā)展
天津?yàn)I海高新區(qū)與英國國家石墨烯研究院28日在津簽署合作協(xié)議，雙方將在研發(fā)、共享平臺(tái)領(lǐng)域深入合作，同時(shí)在天津成立石墨烯工程技術(shù)中心。
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2017動(dòng)力電池行業(yè)分析
近日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)”)發(fā)布的《2017動(dòng)力電池智能化之旅——調(diào)研分析報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《調(diào)研報(bào)告》)，在業(yè)內(nèi)引起反響。報(bào)告從社會(huì)科學(xué)的角度，對(duì)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了全面的梳理與分析。
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動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展要慎重！
近期車企動(dòng)作頻頻，先有北汽新能源宣布完成111.18億元B輪增資，北汽集團(tuán)與戴姆勒更是在中德兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，簽署了50億元人民幣新框架協(xié)議，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，引入奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。后有福特汽車同眾泰汽車簽署了《關(guān)于純電動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)合作的諒解備忘錄》，雙方有意向成立一家從事純電動(dòng)乘用車及其零部件研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合營公司。加上早先同大眾汽車50.61億元牽手成功的江淮汽車，越來越多本土新能源汽車品牌獲得了國際汽車品牌的青睞，汽車業(yè)的巨頭攜巨資爭(zhēng)相來華做新能源汽車的 “洋女婿”。
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動(dòng)力電池?zé)岫炔粶p，資本大量涌入
整個(gè)新能源行業(yè)的高景氣度一直是有目共睹的，其中的新能源汽車與動(dòng)力鋰電池兩大新興的朝陽產(chǎn)業(yè)一直備受資本的青睞。
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論動(dòng)力電池的正確的發(fā)展之路
伴隨著近年來鋰電業(yè)的飛速發(fā)展，鋰電業(yè)涌入的資本數(shù)以千億，動(dòng)力電池企業(yè)更是如雨后春筍般出現(xiàn)在大家的視野之中。但由于我國鋰電人才儲(chǔ)備并不深厚，目前行業(yè)內(nèi)動(dòng)力電池人才出現(xiàn)了青黃不接，捉襟見肘的局面。一線的管理人才、技術(shù)人才缺乏，已經(jīng)成為制約我國動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。
