為建立考慮碳排放最優(yōu)的小區(qū)廣義負(fù)荷分析模型 , 實(shí)現(xiàn)負(fù)荷節(jié)能減排 ,對(duì)居民常用家用電器的負(fù)荷可調(diào)節(jié)潛力進(jìn) 行了分析建模 。研究了電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能系統(tǒng)有序充放電的響應(yīng)模型 ,充分考慮用戶的調(diào)節(jié)意愿 ,對(duì)電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能的調(diào)節(jié)特性 進(jìn)行量化。在此基礎(chǔ)上 ,對(duì)居民小區(qū)需求側(cè)響應(yīng)進(jìn)行分析 ,提出相應(yīng)指標(biāo)以量化居民側(cè)需求響應(yīng)策略的優(yōu)劣 , 為需求側(cè)響應(yīng)策略 設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。
現(xiàn)代電力電子技術(shù)推動(dòng)了電源技術(shù)尤其是開關(guān)電源技術(shù)的飛速發(fā)展 ,而 日益精密的電子設(shè)備則對(duì)其供電電源提出 了更高的要求?，F(xiàn)介紹一種基于LTC3721-1的升壓型推挽變換器 ,其可將77~137. 5 V范圍內(nèi)的直流電源升壓至300 V直流 ,并具 備1 A的電流輸出能力 。LTC3721—1為電流控制型PWM控制器 , 因此克服了推挽變換器常見的偏磁問題 , 使其工作可靠性大為增 加 ?，F(xiàn)對(duì)該電路的電路拓?fù)洹⒐ぷ鬟^程以及相應(yīng)的參數(shù)計(jì)算、元件選擇進(jìn)行了詳細(xì)的描述與分析 ,使用LTspice軟件進(jìn)行電路仿 真 ,并在實(shí)際電路中進(jìn)行了測(cè)試 。仿真和實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的電路滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)需要 ,具備良好的性能和可靠性。
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展 ,污水處理已經(jīng)成為城市發(fā)展中的一大問題?，F(xiàn)從自動(dòng)化控制的角度 ,分析污水處理 的實(shí)際需求 ,通過自動(dòng)化技術(shù) ,解決了污水處理過程中可視化程度低、人員效率低、費(fèi)用高等問題。
針對(duì)潛油電泵諧波故障問題 ,調(diào)研統(tǒng)計(jì)了西北油田5口潛油電泵井運(yùn)行過程中諧波情況 , 發(fā)現(xiàn)諧波變化是導(dǎo)致電纜 絕緣老化擊穿的主要原因。針對(duì)電機(jī)啟動(dòng)過程 ,分析作用于定子繞組的多種電壓變化情況 ,設(shè)計(jì)適用于ICM系統(tǒng)的RLC濾波器 ,針 對(duì)電機(jī)運(yùn)行過程 ,設(shè)計(jì)DVR電力電子系統(tǒng)解決電壓暫降問題;在ICM加入RLC濾波器后 ,PWM輸出脈沖電壓的陡度降低 ,抑制了 電壓 高頻振蕩 ,DVR裝置可有效補(bǔ)償系統(tǒng)晃電 ,保障機(jī)組平穩(wěn)運(yùn)行。
當(dāng)前 ,海油工程承攬陸地總包項(xiàng)目越來越多 ,從海上石油平臺(tái)設(shè)計(jì)擴(kuò)展到陸地項(xiàng)目設(shè)計(jì);供電形式由孤島電站轉(zhuǎn)變 為雙國家電網(wǎng)供電 ,供電方式改變;控制方式隨之改變 , 電氣遠(yuǎn)程操作、智能控制等內(nèi)容增多 , 電氣設(shè)備自動(dòng)化程度提高?，F(xiàn)對(duì)陸 地接收站項(xiàng)目電氣全廠自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析 , 為后期陸地項(xiàng)目電氣設(shè)計(jì)提供了一些借鑒。
針對(duì)目前城市偷排亂排污染物較為嚴(yán)重的問題 ,利用智慧桿塔分布廣、功能多的特點(diǎn) ,在智慧桿塔中裝配相應(yīng)傳感 器 ,并構(gòu)建污染源定位模型 , 包括利用克里金插值得到污染物分布圖 。針對(duì)城市高層建筑附近的傳感器數(shù)據(jù)和插值點(diǎn)進(jìn)行特殊 處理 ,再利用粒子群優(yōu)化(PS0)算法輔助改進(jìn)后的高斯煙羽模型對(duì)污染物分布圖進(jìn)行精確定位 ,實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明了方法的有效性。
音頻控制器是通航綜合航電系統(tǒng)中一個(gè)重要的人機(jī)交互部件 , 負(fù)責(zé)多方通話控制和語音告警等功能 。傳統(tǒng)測(cè)試方 式多為手動(dòng)定性測(cè)試 ,測(cè)試效率低 ,測(cè)試覆蓋率不足 , 不能驗(yàn)證性能指標(biāo) 。鑒于此 ,基于音頻控制器的特點(diǎn) , 分析了測(cè)試設(shè)備需 求 ,進(jìn)行了整體架構(gòu)和硬件、軟件設(shè)計(jì) ,并進(jìn)行了測(cè)試用例設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 。實(shí)踐表明 ,此測(cè)試設(shè)備的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)可滿足音頻控制器 基于需求的驗(yàn)證要求 ,并可半自動(dòng)化測(cè)試 , 能有效提高測(cè)試效率。
現(xiàn)有煤礦井下液壓鉆機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法主要使用MCGS嵌入式人機(jī)界面獲取鉆機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù) ,其易受組態(tài)前段 數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)變化影響 , 監(jiān)測(cè)數(shù)值與實(shí)際數(shù)值相差較大 。為解決這一問題 ,基于光纖通信設(shè)計(jì)一種全新的煤礦井下液壓鉆機(jī)運(yùn)行狀 態(tài)監(jiān)測(cè)方法 。該方法先利用光纖通信構(gòu)建液壓鉆機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)模型 , 然后設(shè)計(jì)了一個(gè)煤礦井下液壓鉆機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)中心 , 從而完成煤礦井下液壓鉆機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè) 。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明 ,該方法監(jiān)測(cè)的進(jìn)給壓力/流量與實(shí)際進(jìn)給壓力/流量接近 , 由此可證 明其監(jiān)測(cè)效果較好 ,具有一定的應(yīng)用價(jià)值 ,可為提高液壓鉆機(jī)的運(yùn)行安全性做出一定的貢獻(xiàn)。
甲醇泵是某單位低溫甲醇洗單元的核心設(shè)備 。在項(xiàng)目試車過程中 , 發(fā)現(xiàn)甲醇泵振動(dòng)高 ,針對(duì)甲醇泵振動(dòng)異常故障 , 使用離線設(shè)備通過狀態(tài)監(jiān)測(cè)分析原因 ,確定故障因素 ,并進(jìn)行處理 , 為裝置長周期安全運(yùn)行提供了保障。
針對(duì)某型號(hào)聯(lián)鎖機(jī)柜建立了有限元模型 ,并對(duì)其動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了仿真分析 。經(jīng)過仿真分析找出了機(jī)柜的薄弱環(huán)節(jié) 并進(jìn)行優(yōu)化 ,通過對(duì)比優(yōu)化前后機(jī)柜的動(dòng)態(tài)特性 ,確定了優(yōu)化方向的正確性 , 為后續(xù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了參考依據(jù)。
針對(duì)變電站400 V交流系統(tǒng)剩余電流保護(hù)器頻繁跳閘的問題 ,設(shè)計(jì)了一種智能化的分布式剩余電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該監(jiān) 測(cè)系統(tǒng)使用CT傳感器采集400 V系統(tǒng)各負(fù)載端上的剩余電流 ,經(jīng)運(yùn)算處理后傳輸給交流絕緣監(jiān)測(cè)裝置 ,并通過交流絕緣監(jiān)測(cè)裝 置傳輸至智能微機(jī)監(jiān)控模塊 ,智能微機(jī)監(jiān)控模塊可以設(shè)置每個(gè)點(diǎn)位的保護(hù)閾值 , 當(dāng)超過保護(hù)閾值時(shí)會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警 , 為變電站 400 V交流系統(tǒng)剩余電流監(jiān)測(cè)提供可靠參考。
氣體膨脹比是影響引射器工作性能的關(guān)鍵參數(shù) , 為研究氣體膨脹比對(duì)引射器內(nèi)部流場(chǎng)的影響 ,基于計(jì)算流體力學(xué) 對(duì)不同氣體膨脹比下的引射器數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了仿真計(jì)算 , 結(jié)果表明:氣體膨脹比下降50% , 噴嘴出口流速降低6% ,擴(kuò)張室出口壓 力下降32%;氣體膨脹比增加100% , 每 日引射氣體總量增加4% ; 氣體膨脹比在4~6. 66間引射氣體流量增長率約為2% , 氣體膨脹 比在6. 66~9. 33間引射氣體流量增長率約為5%。
隨著海上油氣資源的開發(fā) ,智能油田及無人平臺(tái)正在成為新時(shí)代油氣開發(fā)的主力 ,其中無人平臺(tái)逐漸成為一種新 的油田開采設(shè)施 。但無人平臺(tái)仍然不可避免地需要定期開展設(shè)備維保、設(shè)施改造等需人員登平臺(tái)處理的工作 ,所以登離問題 一 直是制約其發(fā)展的重要因素之一。鑒于此 ,針對(duì)海上無人平臺(tái)的特點(diǎn) ,研究當(dāng)前平臺(tái)登離方式的局限性 ,通過分析現(xiàn)有方法的優(yōu) 缺點(diǎn)并結(jié)合海洋平臺(tái)登離環(huán)境以及應(yīng)用場(chǎng)景等的特點(diǎn) ,提出了一種新型的海上無人平臺(tái)登離方式 ,并進(jìn)行了詳細(xì)研究。
隨著空域改革的推動(dòng)與無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展 ,無人機(jī)在眾多領(lǐng)域均表現(xiàn)出優(yōu)于有人機(jī)的特點(diǎn) ,但無人機(jī)不同型號(hào)之 間差異較大 ,對(duì)無人機(jī)的運(yùn)行管理提出了挑戰(zhàn)。針對(duì)上述問題 , 首先對(duì)無人機(jī)的分類進(jìn)行了整理歸納 ,著重分析了不同構(gòu)型無人 機(jī)的特點(diǎn)并根據(jù)相應(yīng)性能指標(biāo)進(jìn)行評(píng)級(jí) , 然后分析了無人機(jī)的運(yùn)動(dòng)學(xué)方程 , 最后提出了一種用于巡航階段的簡(jiǎn)化模型。
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