為減少YB611型硬條及條外透明紙包裝機螺旋提升器故障次數(shù) ,針對煙包供料流程和入口煙包對中流程 ,分析了造成螺旋提升器故障的主要原因——煙包回撤距離小 ,煙包間存在間隙 , 通過增加尋零傳感器 ,增大煙包回撤距離來解決了上述問題 。 由對用戶機組的跟蹤調查得知 , 改進后螺旋提升器故障次數(shù)由原來的日均5. 05次降低至日均1. 53次 ,大大提高了設備的有效作業(yè)率。
船舶艙室密性直接影響破艙穩(wěn)性及船舶的安全運營 ,現(xiàn)通過對海工船舶特殊艙室進行研究 , 提出對特殊艙室— 機械住所進行密性試驗的可行性方法。
為提高照明系統(tǒng)節(jié)能設計質量與施工效果 ,開展地鐵車站照明系統(tǒng)節(jié)能設計與施工研究。選用先進的節(jié)能燈具 ,完 成布置;采用智能照明控制系統(tǒng) ,通過感應乘客流量、時間等因素 , 自動調節(jié)照明亮度 ,避免不必要的能耗;采用配電網(wǎng)零線多點 接地技術 ,將零線電位維持在一個相對穩(wěn)定的范圍內(nèi) ,有效避免零線電位的偏移;對燈具的布局進行優(yōu)化 ,確保照度均勻 ,避免 出現(xiàn)過亮或過暗的現(xiàn)象 。根據(jù)測試結果 ,采用地鐵車站照明系統(tǒng)節(jié)能技術后 ,照明功率降低了一半 ,減少了能耗和電費支出 ,燈 具壽命增加了100% , 降低了燈具的更換頻率和維護成本。
石墨烯物理性能出眾 ,在潤滑領域具有巨大潛力。鑒于傳統(tǒng)油基潤滑劑面臨的資源耗竭和環(huán)境污染問題 ,人們致力 于找到一種既環(huán)保又經(jīng)濟的潤滑解決方案 , 因此研究了在電場作用下的石墨烯水基潤滑體系摩擦學性能 ,通過對電場參數(shù)的精 準調節(jié) ,證明了 電場強度對潤滑性能調控的可行性。這不僅為變速器等技術進步提供了理論支持 , 也有助于推動高效、環(huán)保潤滑 系統(tǒng)的設計和優(yōu)化。
水下機器人耐壓艙是確保機構整體在深水環(huán)境穩(wěn)定工作、保護內(nèi)部重要部件不受損壞的關鍵結構 。鑒于此 , 以CCS 潛水器入級規(guī)范為基礎 ,初步對耐壓艙進行結構設計 ,確定出關鍵部位的尺寸 ?；谟邢拊▽υO計出的耐壓艙進行強度和剛 度校核 ,確保其結構強度滿足要求 。 同時 ,考慮到耐壓艙在水中主要受到壓應力作用 ,對耐壓艙結構進行穩(wěn)定性分析 ,保證結構 在水下工作時不會發(fā)生失穩(wěn) 。結果表明 ,耐壓艙的強度及穩(wěn)定性均滿足安全要求 ,該水下機器人的耐壓艙設計相對合理。
當前 , 變電站作為電網(wǎng)系統(tǒng)中重要的組成部分 ,對國民經(jīng)濟發(fā)展起著至關重要的作用 。鑒于此 ,分析了變電站給排 水設計標準及設計優(yōu)化 ,可為后續(xù)變電站給排水設計及改造提供實踐參考。
石墨烯具有優(yōu)異的潤滑性能、導電性能以及保護摩擦界面的能力 ,被廣泛應用于摩擦學領域。聚合物復合材料具有 優(yōu)異的摩擦學性能和獨特的自潤滑能力 , 為聚合物與石墨烯復合材料在潤滑制備方面提供了可行性。石墨烯增強高分子聚合物 的摩擦學性能關鍵在于石墨烯在基體中的分散性和它們之間的界面強度 , 以及選擇合適的材料進行多元添加產(chǎn)生多種材料之 間的協(xié)同作用。鑒于此 ,在石墨烯復合材料作為潤滑添加劑的基礎上 ,采用原位聚合的方法合成了聚吡咯/石墨烯復合材料和聚 苯并咪唑/石墨烯復合材料 ,得到均勻分散的復合材料 ,并且作為導電潤滑劑加入基礎脂 ,制備出導電潤滑脂 ,并通過載流摩擦 試驗證明了石墨烯/聚合物復合材料作為潤滑添加劑達到了減摩抗磨的效果。
分析與總結了目前國內(nèi)直升機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)的設計流程與技術 , 闡述了目前流程在工程應用中的缺點和不足。借鑒其他主機所飛機設計流程的優(yōu)點 ,對現(xiàn)有直升機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)設計流程進行了改進與優(yōu)化 ,提出了一種基于CATIA 和Capital線束設計軟件的電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)正向協(xié)同設計流程 ,并總結了新設計流程的優(yōu)點 ,用于后續(xù)直升機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)協(xié)同設計與工程應用。
隨著舵機伺服系統(tǒng)對動態(tài)響應特性要求的提高 ,舵機電機向高速、高功率密度及低轉動慣量發(fā)展。根據(jù)舵機電機的 設計特點 ,研究了永磁無刷直流電動機結構組成、材料選擇、工藝加工對電機設計的影響 ,并制作試驗樣機驗證了設計結果的準 確性 ,滿足舵機系統(tǒng)使用需求。
加工數(shù)據(jù)不只是流動、儲存 ,更多的是要與設備融合起來 ,為設備提供決策 ,實現(xiàn)預警、報警和修正 。P系列柴油機自動 化加工線便是融合了智能檢測、智能傳輸、智能分析計算反饋修正的一條生產(chǎn)線 ,現(xiàn)對其實現(xiàn)自動化、無人化生產(chǎn)過程進行分析。
三相逆變橋PWM調制方式控制簡單、易于實現(xiàn) ,在無刷直流電機中應用較廣 ,但PWM調制方式會導致電機損耗增大和 非導通相繞組續(xù)流 ,造成電機發(fā)熱和轉矩波動增大 ,特別是在電機高速運行時 ,嚴重影響電機的安全 , 降低電機效率。鑒于此 ,研 究了PWM調制方式對高速無刷直流電機的影響 ,并針對現(xiàn)有控制方式提出了 改進方法 ,解決了高速無刷直流電機發(fā)熱量大 、效率低等問題。
地鐵柔性接觸網(wǎng)受溫度 、濕度 、環(huán)流 、風和冷暖空氣對流等因素影響 , 會產(chǎn)生覆冰這一綜合物理現(xiàn)象 , 一般來說 , 凍 雨或雨夾雪的天氣條件容易導致接觸網(wǎng)覆冰 。鑒于此 ,通過分析接觸網(wǎng)覆冰形成特性及其對設備的影響 ,研究了城市軌道交通 常見的除冰方式 ,提出電氣融冰及人工除冰等應對策略 ,確保在極寒惡劣天氣能在最短時間內(nèi)完成處置和恢復供電 ,并在除冰 后落實關鍵設備檢查措施 ,保障接觸網(wǎng)正常運行。
針對軌道交通線路不同建設周期場景下承載信號CBTC系統(tǒng)的不同車地通信制式 自動切換的需求 ,構建了基于無縫 冗余協(xié)議的信號CBTC系統(tǒng)傳輸組網(wǎng)方案 。通過分析基于WLAN和LTE的車地通信組網(wǎng)架構 ,提出不同車地通信制式切換的原則和 需求 ,結合可實現(xiàn)無縫自動切換的通信協(xié)議 ,形成基于無縫冗余協(xié)議的信號車地通信系統(tǒng)組網(wǎng)方法及信號列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)?主要流程機制 。工程驗證表明 ,該方法可完成信號CBTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)在不同網(wǎng)絡制式下的自動切換 ,具有較好的實時性和準確性。
ConsT680智能溫度自動檢定系統(tǒng)是集計算機技術、電子技術、自動測試技術于一體的自動化溫度檢定裝置 , 可以實現(xiàn)超高效率并行多任務管理 , 布線簡便 , 可以快速實現(xiàn)被檢傳感器接線;配備專業(yè)智能多通道精密測溫儀 , 兼容多廠家恒溫裝置 ,支持用戶低成本升級改造;提供最簡潔的系統(tǒng)組網(wǎng)方式 ,現(xiàn)場沒有大把的通信線 、電源線 、測試線 ,使整個實驗室非常整潔。現(xiàn)主要介紹該系統(tǒng)的組成及工作原理、校準/檢定步驟、不確定度評定以及系統(tǒng)的優(yōu)勢 。
預制艙內(nèi)設備集成程度較高 , 要維持內(nèi)部環(huán)境在一個適宜的溫度就不得不配置一定數(shù)量的空調 , 空調的選擇不僅 關乎設備運行的可靠性 ,還影響預制艙整體的能耗和經(jīng)濟性。鑒于此 ,通過逐項對預制艙熱平衡的分析 ,提出了一種預制艙系統(tǒng) 受熱分析的思路和方法 , 以確定預制艙所需的制冷負荷大小。
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