船舶艙室密性直接影響破艙穩(wěn)性及船舶的安全運(yùn)營(yíng) ,現(xiàn)通過(guò)對(duì)海工船舶特殊艙室進(jìn)行研究 , 提出對(duì)特殊艙室— 機(jī)械住所進(jìn)行密性試驗(yàn)的可行性方法。
為提高照明系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)質(zhì)量與施工效果 ,開展地鐵車站照明系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)與施工研究。選用先進(jìn)的節(jié)能燈具 ,完 成布置;采用智能照明控制系統(tǒng) ,通過(guò)感應(yīng)乘客流量、時(shí)間等因素 , 自動(dòng)調(diào)節(jié)照明亮度 ,避免不必要的能耗;采用配電網(wǎng)零線多點(diǎn) 接地技術(shù) ,將零線電位維持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的范圍內(nèi) ,有效避免零線電位的偏移;對(duì)燈具的布局進(jìn)行優(yōu)化 ,確保照度均勻 ,避免 出現(xiàn)過(guò)亮或過(guò)暗的現(xiàn)象 。根據(jù)測(cè)試結(jié)果 ,采用地鐵車站照明系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)后 ,照明功率降低了一半 ,減少了能耗和電費(fèi)支出 ,燈 具壽命增加了100% , 降低了燈具的更換頻率和維護(hù)成本。
石墨烯物理性能出眾 ,在潤(rùn)滑領(lǐng)域具有巨大潛力。鑒于傳統(tǒng)油基潤(rùn)滑劑面臨的資源耗竭和環(huán)境污染問(wèn)題 ,人們致力 于找到一種既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的潤(rùn)滑解決方案 , 因此研究了在電場(chǎng)作用下的石墨烯水基潤(rùn)滑體系摩擦學(xué)性能 ,通過(guò)對(duì)電場(chǎng)參數(shù)的精 準(zhǔn)調(diào)節(jié) ,證明了 電場(chǎng)強(qiáng)度對(duì)潤(rùn)滑性能調(diào)控的可行性。這不僅為變速器等技術(shù)進(jìn)步提供了理論支持 , 也有助于推動(dòng)高效、環(huán)保潤(rùn)滑 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化。
水下機(jī)器人耐壓艙是確保機(jī)構(gòu)整體在深水環(huán)境穩(wěn)定工作、保護(hù)內(nèi)部重要部件不受損壞的關(guān)鍵結(jié)構(gòu) 。鑒于此 , 以CCS 潛水器入級(jí)規(guī)范為基礎(chǔ) ,初步對(duì)耐壓艙進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ,確定出關(guān)鍵部位的尺寸 。基于有限元法對(duì)設(shè)計(jì)出的耐壓艙進(jìn)行強(qiáng)度和剛 度校核 ,確保其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求 。 同時(shí) ,考慮到耐壓艙在水中主要受到壓應(yīng)力作用 ,對(duì)耐壓艙結(jié)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定性分析 ,保證結(jié)構(gòu) 在水下工作時(shí)不會(huì)發(fā)生失穩(wěn) 。結(jié)果表明 ,耐壓艙的強(qiáng)度及穩(wěn)定性均滿足安全要求 ,該水下機(jī)器人的耐壓艙設(shè)計(jì)相對(duì)合理。
當(dāng)前 , 變電站作為電網(wǎng)系統(tǒng)中重要的組成部分 ,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用 。鑒于此 ,分析了變電站給排 水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)優(yōu)化 ,可為后續(xù)變電站給排水設(shè)計(jì)及改造提供實(shí)踐參考。
石墨烯具有優(yōu)異的潤(rùn)滑性能、導(dǎo)電性能以及保護(hù)摩擦界面的能力 ,被廣泛應(yīng)用于摩擦學(xué)領(lǐng)域。聚合物復(fù)合材料具有 優(yōu)異的摩擦學(xué)性能和獨(dú)特的自潤(rùn)滑能力 , 為聚合物與石墨烯復(fù)合材料在潤(rùn)滑制備方面提供了可行性。石墨烯增強(qiáng)高分子聚合物 的摩擦學(xué)性能關(guān)鍵在于石墨烯在基體中的分散性和它們之間的界面強(qiáng)度 , 以及選擇合適的材料進(jìn)行多元添加產(chǎn)生多種材料之 間的協(xié)同作用。鑒于此 ,在石墨烯復(fù)合材料作為潤(rùn)滑添加劑的基礎(chǔ)上 ,采用原位聚合的方法合成了聚吡咯/石墨烯復(fù)合材料和聚 苯并咪唑/石墨烯復(fù)合材料 ,得到均勻分散的復(fù)合材料 ,并且作為導(dǎo)電潤(rùn)滑劑加入基礎(chǔ)脂 ,制備出導(dǎo)電潤(rùn)滑脂 ,并通過(guò)載流摩擦 試驗(yàn)證明了石墨烯/聚合物復(fù)合材料作為潤(rùn)滑添加劑達(dá)到了減摩抗磨的效果。
分析與總結(jié)了目前國(guó)內(nèi)直升機(jī)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程與技術(shù) , 闡述了目前流程在工程應(yīng)用中的缺點(diǎn)和不足。借鑒其他主機(jī)所飛機(jī)設(shè)計(jì)流程的優(yōu)點(diǎn) ,對(duì)現(xiàn)有直升機(jī)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程進(jìn)行了改進(jìn)與優(yōu)化 ,提出了一種基于CATIA 和Capital線束設(shè)計(jì)軟件的電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)正向協(xié)同設(shè)計(jì)流程 ,并總結(jié)了新設(shè)計(jì)流程的優(yōu)點(diǎn) ,用于后續(xù)直升機(jī)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用。
隨著舵機(jī)伺服系統(tǒng)對(duì)動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性要求的提高 ,舵機(jī)電機(jī)向高速、高功率密度及低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量發(fā)展。根據(jù)舵機(jī)電機(jī)的 設(shè)計(jì)特點(diǎn) ,研究了永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)組成、材料選擇、工藝加工對(duì)電機(jī)設(shè)計(jì)的影響 ,并制作試驗(yàn)樣機(jī)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)結(jié)果的準(zhǔn) 確性 ,滿足舵機(jī)系統(tǒng)使用需求。
加工數(shù)據(jù)不只是流動(dòng)、儲(chǔ)存 ,更多的是要與設(shè)備融合起來(lái) ,為設(shè)備提供決策 ,實(shí)現(xiàn)預(yù)警、報(bào)警和修正 。P系列柴油機(jī)自動(dòng) 化加工線便是融合了智能檢測(cè)、智能傳輸、智能分析計(jì)算反饋修正的一條生產(chǎn)線 ,現(xiàn)對(duì)其實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、無(wú)人化生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行分析。
三相逆變橋PWM調(diào)制方式控制簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn) ,在無(wú)刷直流電機(jī)中應(yīng)用較廣 ,但PWM調(diào)制方式會(huì)導(dǎo)致電機(jī)損耗增大和 非導(dǎo)通相繞組續(xù)流 ,造成電機(jī)發(fā)熱和轉(zhuǎn)矩波動(dòng)增大 ,特別是在電機(jī)高速運(yùn)行時(shí) ,嚴(yán)重影響電機(jī)的安全 , 降低電機(jī)效率。鑒于此 ,研 究了PWM調(diào)制方式對(duì)高速無(wú)刷直流電機(jī)的影響 ,并針對(duì)現(xiàn)有控制方式提出了 改進(jìn)方法 ,解決了高速無(wú)刷直流電機(jī)發(fā)熱量大 、效率低等問(wèn)題。
地鐵柔性接觸網(wǎng)受溫度 、濕度 、環(huán)流 、風(fēng)和冷暖空氣對(duì)流等因素影響 , 會(huì)產(chǎn)生覆冰這一綜合物理現(xiàn)象 , 一般來(lái)說(shuō) , 凍 雨或雨夾雪的天氣條件容易導(dǎo)致接觸網(wǎng)覆冰 。鑒于此 ,通過(guò)分析接觸網(wǎng)覆冰形成特性及其對(duì)設(shè)備的影響 ,研究了城市軌道交通 常見(jiàn)的除冰方式 ,提出電氣融冰及人工除冰等應(yīng)對(duì)策略 ,確保在極寒惡劣天氣能在最短時(shí)間內(nèi)完成處置和恢復(fù)供電 ,并在除冰 后落實(shí)關(guān)鍵設(shè)備檢查措施 ,保障接觸網(wǎng)正常運(yùn)行。
針對(duì)軌道交通線路不同建設(shè)周期場(chǎng)景下承載信號(hào)CBTC系統(tǒng)的不同車地通信制式 自動(dòng)切換的需求 ,構(gòu)建了基于無(wú)縫 冗余協(xié)議的信號(hào)CBTC系統(tǒng)傳輸組網(wǎng)方案 。通過(guò)分析基于WLAN和LTE的車地通信組網(wǎng)架構(gòu) ,提出不同車地通信制式切換的原則和 需求 ,結(jié)合可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫自動(dòng)切換的通信協(xié)議 ,形成基于無(wú)縫冗余協(xié)議的信號(hào)車地通信系統(tǒng)組網(wǎng)方法及信號(hào)列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)?主要流程機(jī)制 。工程驗(yàn)證表明 ,該方法可完成信號(hào)CBTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)在不同網(wǎng)絡(luò)制式下的自動(dòng)切換 ,具有較好的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。
ConsT680智能溫度自動(dòng)檢定系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、自動(dòng)測(cè)試技術(shù)于一體的自動(dòng)化溫度檢定裝置 , 可以實(shí)現(xiàn)超高效率并行多任務(wù)管理 , 布線簡(jiǎn)便 , 可以快速實(shí)現(xiàn)被檢傳感器接線;配備專業(yè)智能多通道精密測(cè)溫儀 , 兼容多廠家恒溫裝置 ,支持用戶低成本升級(jí)改造;提供最簡(jiǎn)潔的系統(tǒng)組網(wǎng)方式 ,現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有大把的通信線 、電源線 、測(cè)試線 ,使整個(gè)實(shí)驗(yàn)室非常整潔?，F(xiàn)主要介紹該系統(tǒng)的組成及工作原理、校準(zhǔn)/檢定步驟、不確定度評(píng)定以及系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì) 。
預(yù)制艙內(nèi)設(shè)備集成程度較高 , 要維持內(nèi)部環(huán)境在一個(gè)適宜的溫度就不得不配置一定數(shù)量的空調(diào) , 空調(diào)的選擇不僅 關(guān)乎設(shè)備運(yùn)行的可靠性 ,還影響預(yù)制艙整體的能耗和經(jīng)濟(jì)性。鑒于此 ,通過(guò)逐項(xiàng)對(duì)預(yù)制艙熱平衡的分析 ,提出了一種預(yù)制艙系統(tǒng) 受熱分析的思路和方法 , 以確定預(yù)制艙所需的制冷負(fù)荷大小。
金礦的有效開采與資源的合理利用 ,離不開主井井筒裝備的精確施工與安裝 。為此 ,提出一套針對(duì)金礦主井井筒裝 備施工安裝的綜合方案 , 以期達(dá)到提高施工效率、確保作業(yè)安全和降低成本的目 的 。首先對(duì)某金礦主井井筒裝備施工安裝技術(shù) 進(jìn)行了全面梳理和評(píng)估 ,識(shí)別出當(dāng)前施工過(guò)程中存在的主要問(wèn)題和挑戰(zhàn);其次在此現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上確定了施工方案;最后結(jié)合實(shí) 際工程案例 ,提出了一系列創(chuàng)新的施工技術(shù)和管理措施 ?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)施過(guò)程表明 ,所提金礦主井井筒裝備施工安裝方案對(duì)于指導(dǎo)實(shí) 際工程施工具有重要的參考價(jià)值 ,并為相關(guān)領(lǐng)域的研究和實(shí)踐提供了新的思路和方法。
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