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  • 新能源汽車作為智能化時(shí)代轉(zhuǎn)型的先鋒

    在數(shù)字化潮流的驅(qū)動(dòng)下，汽車正由原本一個(gè)機(jī)械化的交通工具，轉(zhuǎn)變成與各個(gè)生態(tài)相互連通的移動(dòng)終端。客戶對汽車價(jià)值屬性的期待，也不再僅限于由A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，而是對整個(gè)旅程中的駕乘體驗(yàn)和增值服務(wù)都提出了新的需求。汽車的機(jī)械屬性正在不斷弱化，而作為一個(gè)智能移動(dòng)終端的消費(fèi)電子品屬性正變得越來越明顯。在此過程中，加速的產(chǎn)品周期和高度的軟件化要求汽車行業(yè)的企業(yè)在開發(fā)模式上進(jìn)行變革，以跟上數(shù)字化時(shí)代帶來的市場轉(zhuǎn)變。

  • 汽車行業(yè)重新定義的“新氣象”的步伐

    隨著汽車電氣化趨勢的到來，汽車行業(yè)面臨的變革或許比汽車從量產(chǎn)化發(fā)展以來的這一百多年還要大。汽車對于消費(fèi)者的“意義”正在發(fā)生著顛覆性的變化，除了交通工具，其還承載著更多“第三生活空間”的職能。而對于汽車制造商來說，若還沉浸在傳統(tǒng)生產(chǎn)制造的“舊夢”中，或許會(huì)難以跟上這個(gè)時(shí)代對汽車行業(yè)重新定義的“新氣象”的步伐。

  • 當(dāng)汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化后使用能源的清潔決定了減碳本質(zhì)

    全球能源電氣化正在增加，并為各國提供了減少溫室氣體排放的機(jī)會(huì);全球23%的與能源相關(guān)的溫室氣體排放可歸因于運(yùn)輸。由于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施投資，中國國內(nèi)市場正迅速將能源發(fā)電從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔技術(shù)，例如太陽能光伏發(fā)電。中國新能源汽車的普及表明，目前純電動(dòng)汽車正在取代化石燃料汽車，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍在鼓勵(lì)使用燃料電池等其他技術(shù)，這些技術(shù)可以進(jìn)一步降低碳排放。中國已經(jīng)在太陽能光伏和電池生產(chǎn)方面領(lǐng)先世界，并正在迅速實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能和銷售范圍的國際化，參與并購買該行業(yè)的資產(chǎn)。

  • 電動(dòng)化已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的未來演化方向

    汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，同時(shí)迎來巨大的時(shí)代機(jī)遇。當(dāng)前，中國品牌八仙過海，新造車勢力來勢兇猛，充滿活力。合資品牌則蓄勢待發(fā)，即將全面發(fā)力。汽車電動(dòng)化已突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入陡峭增長期。預(yù)計(jì)2022年約500萬輛，市場滲透率超過20%;2025年約700萬～1000萬輛;2030年約為1700萬～2000萬輛。

  • 在新一輪汽車革命中中國的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)

    隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，電動(dòng)汽車越來越盛行，有趕超汽柴油車的趨勢。作為一種新能源汽車，根據(jù)能源的比例不同電動(dòng)汽車分為純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車等。電動(dòng)汽車問世已經(jīng)170多年，比汽柴油車出現(xiàn)還要早。鮮為人知的是，它的發(fā)展之路漫長而曲折，其間故事頗有味道。

  • 低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)

    科技以人為本，人類意識形態(tài)直接影響科技發(fā)展方向。因此，在強(qiáng)調(diào)環(huán)保、倡導(dǎo)低碳生活的當(dāng)今社會(huì)，如何利用現(xiàn)有的汽車市場資源，在更快、更好、成本更低的環(huán)境下開發(fā)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是擺在我們面前的重要課題。近期，隨著世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，節(jié)能減排的呼聲越來越高，低碳環(huán)保的發(fā)展理念日益高漲。中國人越來越能夠傾聽來自世界的聲音，從而喚起我們重新平衡低碳與環(huán)保發(fā)展的意識。

  • 汽車智能化發(fā)展方向已經(jīng)成為行業(yè)共識

    全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點(diǎn)存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動(dòng)化的比例超過10%，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)突破30%。

  • 隨著汽車電動(dòng)化的滲透智能汽車正向我們加速駛來

    汽車要想實(shí)現(xiàn)智能化，就需要增加電子設(shè)備。傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力是依靠機(jī)械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)智能化有點(diǎn)強(qiáng)人所難。相較而言，電動(dòng)車是以電力為驅(qū)動(dòng)、機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡化，可以實(shí)現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設(shè)備所需要的電力，直接可來源于動(dòng)力電池，新能源車天生具備智能化發(fā)展基礎(chǔ)。

  • 汽車電動(dòng)化和智能化成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展趨勢

    汽車電動(dòng)化和智能化成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展趨勢，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的重要組成部分，汽車電子產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革中起到了至關(guān)重要的作用。汽車電子單車成本占比不斷提升，其關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展已經(jīng)成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要力量。

  • 高端 FET 負(fù)載開關(guān)入門第 1 部分

    高端負(fù)載開關(guān)及其操作仍然是許多工程師和設(shè)計(jì)師的熱門選擇，適用于電池供電的便攜式設(shè)備，例如功能豐富的手機(jī)、移動(dòng)GPS設(shè)備和消費(fèi)娛樂小工具。本文采用一種易于理解且非數(shù)學(xué)的方法來解釋基于 MOSFET 的高側(cè)負(fù)載開關(guān)的各個(gè)方面，并討論在整個(gè)設(shè)計(jì)和選擇過程中必須考慮的各種參數(shù)。

  • 電壓基準(zhǔn)如何影響 AD 和 DA 轉(zhuǎn)換

    外部電壓參考引腳可能允許更高的電壓源(與數(shù)字電源軌相比)微控制器本身)以獲得更寬的模擬輸入范圍，或更穩(wěn)定的信號源以獲得更高的精度。這有點(diǎn)過于簡單化了。因此，電壓參考因素如何轉(zhuǎn)化為值得一看的。

  • DAC：非線性、非單調(diào)性和中點(diǎn)毛刺

    數(shù)模轉(zhuǎn)換器 (DAC) 將位轉(zhuǎn)換回聲音、圖像或位置。芯片制造商非常努力地創(chuàng)建可靠和準(zhǔn)確的 DAC。盡管如此，有時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)打嗝，在輸出波形中產(chǎn)生波紋。非線性誤差可能會(huì)累加，而其表親非單調(diào)性可能會(huì)帶來更大的問題。DAC 中點(diǎn)毛刺也可以將相當(dāng)大的尖峰發(fā)射到原本平滑的信號中。

  • 智能交通系統(tǒng)由哪些部分組成?大數(shù)據(jù)如何應(yīng)用于智能交通?

    今天，小編將在這篇文章中為大家?guī)碇悄芙煌ǖ挠嘘P(guān)報(bào)道，通過閱讀這篇文章，大家可以對智能交通具備清晰的認(rèn)識，主要內(nèi)容如下。

  • 智能交通有哪些特點(diǎn)?智能交通和智慧交通有哪些不同?

    智能交通將是下述內(nèi)容的主要介紹對象，通過這篇文章，小編希望大家可以對智能交通的相關(guān)情況以及信息有所認(rèn)識和了解，詳細(xì)內(nèi)容如下。

  • 智能交通是發(fā)展大勢，詳解智能交通未來發(fā)展趨勢

    在這篇文章中，小編將對智能交通的相關(guān)內(nèi)容和情況加以介紹以幫助大家增進(jìn)對智能交通的了解程度，和小編一起來閱讀以下內(nèi)容吧。

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