汽車電動化和智能化成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展趨勢
汽車電動化和智能化成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展趨勢,作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的重要組成部分,汽車電子產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革中起到了至關(guān)重要的作用。汽車電子單車成本占比不斷提升,其關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展已經(jīng)成為推動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要力量。
當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟,電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢,我國正加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。國家多次出臺配套政策標準推動行業(yè)發(fā)展,當前中國智能汽車數(shù)量超千萬輛;推動智能汽車發(fā)展需要提升智能道路基礎設施水平,試點城市先行發(fā)展發(fā)揮領(lǐng)頭作用。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展,智能汽車領(lǐng)域正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地,我國智能汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的黃金期,預計2025年中國智能汽車數(shù)量有望達2800萬輛。
智能化的發(fā)展十分依賴電動化,因為智能化水平的提升也帶來更大的功耗(想想這么多年,你的手機越來越智能,但續(xù)航時間是不是越來越短)。智能汽車在電子電氣架構(gòu)、線控底盤、智能駕駛、車載以太網(wǎng)等技術(shù)的進步,一個無形的托力,就是密度越來越高的動力電池模組。
汽車智能速度控制系統(tǒng)的功用是在某些特殊路段或特殊行駛條件下對車速進行強制限制。該控制系統(tǒng)工作時,需首先設定限制速度。例如某區(qū)域的限速為80km/h,我們可以將該速度設定為限速值。當車速未達到80km/h時,汽車智能速度控制系統(tǒng)不起作用。當車速接近80km/h時,電子控制單元啟動執(zhí)行器,限制加速踏板的行程,使汽車不能繼續(xù)加速。當車速低于80km/h時,電子控制單元解除對執(zhí)行器的控制,駕駛員又可以自由地踏下加速踏板使汽車加速。
首先,汽車要想實現(xiàn)智能化,就需要增加電子設備。傳統(tǒng)燃油車的動力是依靠機械部件電控難度大,且搭載的蓄電池容量有限,所以傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)智能化有點強人所難。相較而言,電動車是以電力為驅(qū)動、機械結(jié)構(gòu)大幅簡化,可以實現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋,且電子設備所需要的電力,直接可來源于動力電池,新能源車天生具備智能化發(fā)展基礎。一體兩面的是,智能化的發(fā)展十分依賴電動化,因為智能化水平的提升也帶來更大的功耗(想想這么多年,你的手機越來越智能,但續(xù)航時間是不是越來越短)。智能汽車在電子電氣架構(gòu)、線控底盤、智能駕駛、車載以太網(wǎng)等技術(shù)的進步,一個無形的托力,就是密度越來越高的動力電池模組。
車實現(xiàn)真正的無人駕駛,無人駕駛汽車是未來汽車發(fā)展的方向,人類在不久的將來會用上智能型無人駕駛汽車。那是一種將探測、識別、判斷、決策、優(yōu)化、優(yōu)選、執(zhí)行、反饋、糾控功能融為一體,會學習、會總結(jié)、會提高技能,集微電腦、微電機、綠色環(huán)保動力系統(tǒng)、新型結(jié)構(gòu)材料等頂尖科技成果為一體的智慧型汽車。需要指出的是,研發(fā)無人駕駛汽車并非要完全替代駕駛員,只是在需要替代的領(lǐng)域和場合進行替代。
隨著各種科學技術(shù)的發(fā)展,汽車的各種智能化也越來越高,進而推動著社會的高速化發(fā)展,為社會帶來更好的服務。但對于現(xiàn)在來說智能化大眾化不太現(xiàn)實:一是成本太高,二是能量消耗太大。因此要在理論,科技和實際的基礎上實現(xiàn)大眾化的汽車智能化道路還很長,但我們應相信那個時候終會到來。 隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革推進,汽車產(chǎn)業(yè)“五化”歸一車(輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化融合到一臺車)、一車通“四網(wǎng)”(公路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng))的發(fā)展新趨勢愈發(fā)明顯。