隨著社會的發(fā)展和科技的進步，電動汽車越來越盛行，有趕超汽柴油車的趨勢。作為一種新能源汽車，根據(jù)能源的比例不同電動汽車分為純電動汽車、混合電動汽車等。電動汽車問世已經(jīng)170多年，比汽柴油車出現(xiàn)還要早。鮮為人知的是，它的發(fā)展之路漫長而曲折，其間故事頗有味道。

全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動化的比例超過10%，預計到2025年會突破30%。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術路線不一樣，如中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。

在電動化的基礎上，下決心實現(xiàn)綠色化。當汽車實現(xiàn)電動化后，使用能源的清潔與否決定了減碳本質(zhì)?！半p碳”戰(zhàn)略引導下，以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)與新能源汽車協(xié)同發(fā)展成為必然。未來要下決心實現(xiàn)電動汽車主要使用清潔電力，實現(xiàn)汽車零排放。雖然可以發(fā)現(xiàn)分布不平衡，但必須承認電動汽車市場的總量及其對降低油耗的貢獻。即使在第二階段后期出臺相關政策，充電設施的建設仍然是提升消費者對電動汽車認可度的最大挑戰(zhàn)。未來新能源汽車有望在中國長期快速發(fā)展。

與此同時，經(jīng)過幾年的技術創(chuàng)新與模式探索，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，并長期領跑于“電動化”趨勢的上游部隊。業(yè)內(nèi)普遍認為，隨著汽車行業(yè)“新四化”時代的到來，中國自主品牌將實現(xiàn)新一輪的快速發(fā)展，并走出中國，向包括歐美發(fā)達國家在內(nèi)的海外市場進一步拓展。“制造純電動汽車的難度并不是非常大，就目前電動車的核心技術而言，中國和國外的汽車企業(yè)基本處在同一起跑線上。未來的汽車必然會呈現(xiàn)電動化+智能化的趨勢，我國在電動化方面開展研究較早，在汽車的智能化方面也占據(jù)一定優(yōu)勢?！痹谛乱惠喥嚫锩?，中國的機會遠大于挑戰(zhàn)。

電動化帶來的不僅是全新的研發(fā)流程、制造工藝，也帶來了全新的造車理念，更是帶來了汽車產(chǎn)業(yè)百年來最深刻的變革。新能源汽車一定是新的能源作為動力來源，百姓們要的是更實惠的新能源汽車。純電動汽車面臨的問題也會不斷的解決，新能源汽車的技術路線不僅僅是純電動，我們要貼合廣大百姓的真實需求，相信國家在政策指定層面一定也會與時俱進。

低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關注供應鏈的變革，供應鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表大多定于2035年或2040年前，屆時將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運輸都要實現(xiàn)凈零排放。智能化是汽車供應鏈面臨的第二個挑戰(zhàn)，特別是芯片。2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)因芯片供應短缺減產(chǎn)約1000萬輛，中國平均減產(chǎn)20%。供應鏈是電動汽車和智能汽車未來發(fā)展要邁過的一道關鍵門檻。供應鏈是全球化的，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會受到國際等外部因素的影響。尤其是疫情、大國貿(mào)易糾紛、技術競爭、海運等，都會影響汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的格局變化。燃油車時代的基礎設施只有加油站、加氣站，汽車電動化的發(fā)展將使未來能源基礎設施發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動補電、加氫等，將構成融合的基礎設施。這將是未來電動化發(fā)展的重大亮點，也是行業(yè)投資的熱點。