汽車要想實現(xiàn)智能化，就需要增加電子設(shè)備。傳統(tǒng)燃油車的動力是依靠機械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)智能化有點強人所難。相較而言，電動車是以電力為驅(qū)動、機械結(jié)構(gòu)大幅簡化，可以實現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設(shè)備所需要的電力，直接可來源于動力電池，新能源車天生具備智能化發(fā)展基礎(chǔ)。

汽車領(lǐng)域的智能化趨勢剛剛開始，重點布局的是智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、車云服務(wù)五大領(lǐng)域，也是未來汽車智能化帶來的最主要增量市場。蘋果、小米這些消費電子的巨頭公司紛紛宣布切入汽車領(lǐng)域，從消費電子往汽車電子技術(shù)的遷移是必然的趨勢。由智能化所帶來的汽車電子需求增量主要包括車載芯片、傳感器、車載顯示、語音交互、 汽車 PCB 和車載 HUD(抬頭顯示)六大部分，相較于傳統(tǒng)汽車，AI 芯片、車載 傳感器和 HUD 是完全新增部分，而車載顯示、語音交互、車用 PCB 以及功率半導(dǎo)體、MCU 等芯片則主要受益于汽車智能化所帶來的單車數(shù)量需求和性能提升。

智能化的發(fā)展十分依賴電動化，因為智能化水平的提升也帶來更大的功耗(想想這么多年，你的手機越來越智能，但續(xù)航時間是不是越來越短)。智能汽車在電子電氣架構(gòu)、線控底盤、智能駕駛、車載以太網(wǎng)等技術(shù)的進步，一個無形的托力，就是密度越來越高的動力電池模組。同時我們也看到，智能座艙以及智能駕駛帶來的極致體驗帶來電動車產(chǎn)品力的進一步提升，反向促進電動化的滲透。畢竟在三電系統(tǒng)的技術(shù)突破、續(xù)航里程大幅提升的當(dāng)下，里程焦慮和單車成本對于消費者購車影響的程度越來越低。這時候，智能化對終端用戶的決策影響上升到更大的比重。當(dāng)前新舊造車勢力和傳統(tǒng)車企正將目光鎖定智能化，寄期通過智能化加速自身電動化進程。

首先，汽車要想實現(xiàn)智能化，就需要增加電子設(shè)備。傳統(tǒng)燃油車的動力是依靠機械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)智能化有點強人所難。相較而言，電動車是以電力為驅(qū)動、機械結(jié)構(gòu)大幅簡化，可以實現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設(shè)備所需要的電力，直接可來源于動力電池，新能源車天生具備智能化發(fā)展基礎(chǔ)。一體兩面的是，智能化的發(fā)展十分依賴電動化，因為智能化水平的提升也帶來更大的功耗(想想這么多年，你的手機越來越智能，但續(xù)航時間是不是越來越短)。智能汽車在電子電氣架構(gòu)、線控底盤、智能駕駛、車載以太網(wǎng)等技術(shù)的進步，一個無形的托力，就是密度越來越高的動力電池模組。

同時我們也看到，智能座艙以及智能駕駛帶來的極致體驗帶來電動車產(chǎn)品力的進一步提升，反向促進電動化的滲透。畢竟在三電系統(tǒng)的技術(shù)突破、續(xù)航里程大幅提升的當(dāng)下，里程焦慮和單車成本對于消費者購車影響的程度越來越低。這時候，智能化對終端用戶的決策影響上升到更大的比重。

當(dāng)前新舊造車勢力和傳統(tǒng)車企正將目光鎖定智能化，寄期通過智能化加速自身電動化進程。舉個簡單的例子，以往車企的宣稱賣點都聚焦在續(xù)航能力、百公里加速性能等方面，現(xiàn)在你不具備智能化，都不好意思參加車展了。

站在歲末，我們也必須重整思路，需要清晰的看到，電動化的無非是驅(qū)動形式的變化，汽車作為交通工具的底層屬性沒有很大變化。在電動化已經(jīng)蔚然成風(fēng)的背景下，一條更新、更廣闊的主線已清晰可見，并開始演繹，那就是智能化——隨著汽車電動化的滲透，智能汽車正向我們加速駛來。