汽車要想實現(xiàn)智能化，就需要增加電子設備。傳統(tǒng)燃油車的動力是依靠機械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)智能化有點強人所難。相較而言，電動車是以電力為驅動、機械結構大幅簡化，可以實現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設備所需要的電力，直接可來源于動力電池，新能源車天生具備智能化發(fā)展基礎。

汽車領域的智能化趨勢剛剛開始，重點布局的是智能駕駛、智能座艙、智能網聯(lián)、智能電動、車云服務五大領域，也是未來汽車智能化帶來的最主要增量市場。蘋果、小米這些消費電子的巨頭公司紛紛宣布切入汽車領域，從消費電子往汽車電子技術的遷移是必然的趨勢。由智能化所帶來的汽車電子需求增量主要包括車載芯片、傳感器、車載顯示、語音交互、 汽車 PCB 和車載 HUD(抬頭顯示)六大部分，相較于傳統(tǒng)汽車，AI 芯片、車載 傳感器和 HUD 是完全新增部分，而車載顯示、語音交互、車用 PCB 以及功率半導體、MCU 等芯片則主要受益于汽車智能化所帶來的單車數(shù)量需求和性能提升。

智能化的發(fā)展十分依賴電動化，因為智能化水平的提升也帶來更大的功耗(想想這么多年，你的手機越來越智能，但續(xù)航時間是不是越來越短)。智能汽車在電子電氣架構、線控底盤、智能駕駛、車載以太網等技術的進步，一個無形的托力，就是密度越來越高的動力電池模組。同時我們也看到，智能座艙以及智能駕駛帶來的極致體驗帶來電動車產品力的進一步提升，反向促進電動化的滲透。畢竟在三電系統(tǒng)的技術突破、續(xù)航里程大幅提升的當下，里程焦慮和單車成本對于消費者購車影響的程度越來越低。這時候，智能化對終端用戶的決策影響上升到更大的比重。當前新舊造車勢力和傳統(tǒng)車企正將目光鎖定智能化，寄期通過智能化加速自身電動化進程。

首先，汽車要想實現(xiàn)智能化，就需要增加電子設備。傳統(tǒng)燃油車的動力是依靠機械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)智能化有點強人所難。相較而言，電動車是以電力為驅動、機械結構大幅簡化，可以實現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設備所需要的電力，直接可來源于動力電池，新能源車天生具備智能化發(fā)展基礎。一體兩面的是，智能化的發(fā)展十分依賴電動化，因為智能化水平的提升也帶來更大的功耗(想想這么多年，你的手機越來越智能，但續(xù)航時間是不是越來越短)。智能汽車在電子電氣架構、線控底盤、智能駕駛、車載以太網等技術的進步，一個無形的托力，就是密度越來越高的動力電池模組。

同時我們也看到，智能座艙以及智能駕駛帶來的極致體驗帶來電動車產品力的進一步提升，反向促進電動化的滲透。畢竟在三電系統(tǒng)的技術突破、續(xù)航里程大幅提升的當下，里程焦慮和單車成本對于消費者購車影響的程度越來越低。這時候，智能化對終端用戶的決策影響上升到更大的比重。

當前新舊造車勢力和傳統(tǒng)車企正將目光鎖定智能化，寄期通過智能化加速自身電動化進程。舉個簡單的例子，以往車企的宣稱賣點都聚焦在續(xù)航能力、百公里加速性能等方面，現(xiàn)在你不具備智能化，都不好意思參加車展了。

站在歲末，我們也必須重整思路，需要清晰的看到，電動化的無非是驅動形式的變化，汽車作為交通工具的底層屬性沒有很大變化。在電動化已經蔚然成風的背景下，一條更新、更廣闊的主線已清晰可見，并開始演繹，那就是智能化——隨著汽車電動化的滲透，智能汽車正向我們加速駛來。