車(chē)聯(lián)網(wǎng)
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中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨的五大問(wèn)題及關(guān)鍵突破點(diǎn)
車(chē)聯(lián)網(wǎng)10年為何難以成功？世界各國(guó)都在進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)及其衍生產(chǎn)品的研發(fā)和推廣。例如，通用汽車(chē)整合了GPS、車(chē)與車(chē)通信、無(wú)線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)的EN-V電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車(chē)；日本的VICS（道路交通信息通信系統(tǒng)）。中國(guó)雖然有一
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LTE概念車(chē)撬動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)
物聯(lián)網(wǎng)概念的提出讓人類(lèi)更自由地暢想未來(lái)的智慧生活，通過(guò)高速的感知和傳輸網(wǎng)絡(luò)將人機(jī)用戶與云端應(yīng)用有機(jī)地連接。作為物聯(lián)網(wǎng)重要分支之一，車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)車(chē)輛作為感應(yīng)器和信息發(fā)布工具，能收集、處理、共享、發(fā)布大量信
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車(chē)聯(lián)網(wǎng) 成都有優(yōu)勢(shì)
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車(chē)輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車(chē)輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)
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一汽移動(dòng)合作打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)
本報(bào)訊(記者劉磊濤)昨天記者從一汽集團(tuán)獲悉，中國(guó)一汽和中國(guó)移動(dòng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同打造中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及服務(wù)基地、無(wú)線數(shù)字化城市產(chǎn)品及服務(wù)基地。據(jù)了解，雙方在合作中，將聯(lián)合開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)基地，以及企
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淺談物聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)與交通概念
目前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)熱議的焦點(diǎn)，它加快了社會(huì)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是射頻物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一個(gè)重要應(yīng)用分支。今年10月，在無(wú)錫舉行的2010中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）博覽會(huì)暨中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，
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中聯(lián)通完成車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局
經(jīng)過(guò)近兩年的醞釀和籌備，中聯(lián)通終于完成了其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。一個(gè)名為CUTP(ChinaUnicomTelematicsPattern)的中聯(lián)通車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)于7月初推出，這一架構(gòu)由TSSP和TSP兩大平臺(tái)組成。其中，前者以整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游
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比亞迪殺入汽車(chē)電子市場(chǎng) 試驗(yàn)新車(chē)已啟動(dòng)
一直以來(lái)，自主品牌汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)就是低成本，但是低成本優(yōu)勢(shì)卻和品質(zhì)優(yōu)秀越走越遠(yuǎn)，成為大多數(shù)自主品牌汽車(chē)心頭之痛。比亞迪汽車(chē)面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈及消費(fèi)者需求的持續(xù)變化，獨(dú)辟蹊徑的轉(zhuǎn)變了發(fā)展
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比亞迪殺入汽車(chē)電子市場(chǎng) 試驗(yàn)新車(chē)已啟動(dòng)
比亞迪殺入汽車(chē)電子市場(chǎng) 試驗(yàn)新車(chē)已啟動(dòng)
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遠(yuǎn)望谷：中報(bào)預(yù)增股價(jià)猛漲
昨天是6月的最后一個(gè)交易日，大盤(pán)收出喜人紅盤(pán)，深證成指更是率先站上年線。昨天的盤(pán)面幾乎是普漲格局，漲跌比例達(dá)到9:1。中報(bào)預(yù)增股更是受到資金的熱捧，中集集團(tuán)(000039)、英特集團(tuán)(000411)、青海明膠(000606)、
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覬覦十年千億規(guī)模：“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”聯(lián)盟四起
范文清 北京報(bào)道 沒(méi)有信號(hào)燈、沒(méi)有堵車(chē)，也沒(méi)有交通事故，汽車(chē)在公路上高速行駛，這樣完美的駕車(chē)生活是車(chē)聯(lián)網(wǎng)世界的美好預(yù)期。 “從2010年1月起，未來(lái)10年將是國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速發(fā)展期，由此形成的市場(chǎng)規(guī)模
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“安節(jié)通”上市助推 宇通撬動(dòng)業(yè)務(wù)新支點(diǎn)
以安吉星為代表的乘用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)正在極大程度地改變汽車(chē)社會(huì)人、車(chē)之間的溝通方式，而以鄭州宇通、蘇州金龍、北汽福田為代表的客車(chē)企業(yè)同樣在通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的搭建向車(chē)輛信息化領(lǐng)域邁進(jìn)。5月31日，宇通客車(chē)攜手中國(guó)
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財(cái)政部撥專(zhuān)款扶持物聯(lián)網(wǎng) 啟明大唐研發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)
■本報(bào)記者 高 琴 日前，來(lái)自財(cái)政部最新的政策消息，為促進(jìn)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)健康發(fā)展，充分發(fā)揮財(cái)政資金的引導(dǎo)和扶持作用，規(guī)范物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金的管理，財(cái)政部日前制定了《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金管理暫行辦法》，自發(fā)
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車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決交通擁堵難題
4月2日消息，近期人大會(huì)議順利閉幕，本次人大會(huì)議收到代表提交的議案是223件，其中涉及交通、道路建設(shè)的議案數(shù)量就超過(guò)了30件，創(chuàng)歷史新高。對(duì)北京來(lái)說(shuō)堵車(chē)已屬常見(jiàn)，而在中秋、十一期間，廈門(mén)成都濟(jì)南和山西等地也都
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啟明信息：車(chē)聯(lián)網(wǎng)成未來(lái)看點(diǎn)
前裝車(chē)載電子產(chǎn)品被認(rèn)為是公司最具潛力的核心業(yè)務(wù)，與后裝車(chē)載電子產(chǎn)品不同的是，前裝產(chǎn)品技術(shù)門(mén)檻較高，目前國(guó)內(nèi)僅該公司具有成熟產(chǎn)品 江怡曼 除了傳統(tǒng)門(mén)店、家庭網(wǎng)購(gòu)之外，你的下一個(gè)購(gòu)物地點(diǎn)會(huì)是在哪里？答
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海口簽車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議
隨著城市交通問(wèn)題的日益凸顯，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)受到社會(huì)各界普遍關(guān)注，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以對(duì)道路和交通狀況進(jìn)行全面感知，進(jìn)行違章控制、碰撞預(yù)警、輔助駕駛、緊急自動(dòng)駕駛、確保安全行駛，同時(shí)對(duì)每一部汽車(chē)的運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間進(jìn)
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大唐電信戰(zhàn)略布局車(chē)聯(lián)網(wǎng) 年底推車(chē)載TD模塊
大唐電信董事長(zhǎng)、總裁曹斌(騰訊科技攝) （郭曉峰）3月16日消息，昨日，大唐電信與一汽啟明攜手共建車(chē)載網(wǎng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，并在長(zhǎng)春?jiǎn)⒚鬈浖@舉行了揭牌儀式。會(huì)后，大唐電信董事長(zhǎng)、總裁曹斌在接受騰訊科技獨(dú)家專(zhuān)訪時(shí)表
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2011兩會(huì)治堵：車(chē)聯(lián)網(wǎng)成未來(lái)舒緩交通大趨勢(shì)
與往年不同，今年的“兩會(huì)”熱點(diǎn)話題中，交通擁堵已經(jīng)成為物價(jià)、房?jī)r(jià)之后，討論最多的話題。進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)后，如何紓解大城市病，已成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。 去年年底北京市出臺(tái)“治堵”措施中
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深度剖析：我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)
一、汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)分析 從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，提升汽車(chē)的信息技術(shù)含量是關(guān)鍵 從1989年到現(xiàn)在，平均每輛車(chē)上安裝的電子裝置在整個(gè)汽車(chē)制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪華轎車(chē)上
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車(chē)聯(lián)網(wǎng)三大瓶頸：主導(dǎo)、技術(shù)、模式
在管理者、技術(shù)與商業(yè)模式確立之前,頭頂光環(huán)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)始終無(wú)法落地在“零事故”、“無(wú)擁堵”、“自動(dòng)駕駛”一連串炫目的關(guān)鍵詞背后,頂著“物聯(lián)網(wǎng)首選應(yīng)用”出現(xiàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng),卻還是一團(tuán)亂麻。2010年10月底,一則“車(chē)聯(lián)網(wǎng)將
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車(chē)聯(lián)網(wǎng)三大瓶頸：主導(dǎo)、技術(shù)、模式
在管理者、技術(shù)與商業(yè)模式確立之前,頭頂光環(huán)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)始終無(wú)法落地 在“零事故”、“無(wú)擁堵”、“自動(dòng)駕駛”一連串炫目的關(guān)鍵詞背后,頂著“物聯(lián)網(wǎng)首選應(yīng)用”出現(xiàn)的車(chē)聯(lián)
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