近兩年人工智能得到了廣泛的發(fā)展，包括智能客服機器人，微軟小冰等伴侶型機器人不斷在吸引人們的眼球;現(xiàn)如今的人工智能技術已經(jīng)越來越精進，尤其是深度學習得到了廣泛的應用之后，不少公司都想要在自動駕駛領域分一杯羹。

其實對自動駕駛的研究早在上世紀就已經(jīng)開始了，但就國內(nèi)而言，不管是技術還是研發(fā)都要遠遠落后于國外;關于自動駕駛眾說紛紜，但毫無疑問，在未來的發(fā)展當中這是決定企業(yè)能否在人工智能時代生存下去的重要指標之一，同時對未來交通堵塞成本，運輸成本以及人力成本都有益處;換句話說，只要自動駕駛的技術研發(fā)得足夠成熟，那么它的前途一定是光明的。

自動駕駛可以說是人工智能領域最具說服力的應用之一。作為國內(nèi)三巨頭，BAT在2014年的時候就已相繼入局;而這三家公司在ABC(人工智能、云計算、大數(shù)據(jù))各方面都頗有研究，但只有把這三者和自動駕駛完美的結(jié)合起來，才能夠真正的實現(xiàn)價值。時至今日，不知道這三家公司在自動駕駛方面的布局到底如何呢?

百度：三年內(nèi)量產(chǎn)自動駕駛汽車

9月5日的時候，百度宣布正式和比亞迪形成合作，雙方計劃在三年之內(nèi)將會實現(xiàn)自動駕駛汽車的量產(chǎn)。早在2017年的百度AI開發(fā)者大會上，作為百度CEO的李彥宏可以說賺足了眼球，他坐著一輛自動駕駛汽車進場，據(jù)他自己調(diào)侃還為此被交警貼上了罰單。

玩笑歸玩笑，不過百度要做自動駕駛汽車的心可是很堅定的。時隔一年，于2018年的百度AI開發(fā)者大會上，雖然陸奇已經(jīng)離場，但百度無人駕駛的汽車顯然向前邁進了一大步;過去李彥宏吹的牛刀今天似乎已經(jīng)實現(xiàn)了。

百度和金龍客車合作的自動駕駛車輛“阿波龍”已經(jīng)正式實現(xiàn)量產(chǎn)，這款車搭載的是百度的阿波羅系統(tǒng)，同時這款車還將落地開展商業(yè)化的運營，對百度來說算是實現(xiàn)了一個質(zhì)的跨越。

阿里巴巴：占領入口，悶聲發(fā)財

相比于百度的高調(diào)來說，阿里真的是低調(diào)到不行了，甚至一度讓人以為阿里要退出在自動駕駛領域的競爭;但精明如馬云，又怎會白白放棄這么大一片藍海呢?更為精確的說，阿里占領的是自動駕駛的入口—車里的屏幕，從系統(tǒng)層面來打開在自動駕駛領域的發(fā)展。

可能很多人對車里的系統(tǒng)并不以為然，但真正說來這樣一塊看似不起眼的東西，卻能夠給阿里帶來直接的回報，之前不少車輛采用了這樣的系統(tǒng)，顯然口碑和收益都很不錯。

騰訊：注重全面布局戰(zhàn)略

和阿里一樣，騰訊在自動駕駛領域的發(fā)展同樣很低調(diào);去年11月媒體曝光騰訊要進入自動駕駛領域，但之后的幾個月再無相關信息流出;直到今年4月，一張騰訊無人駕駛汽車開上了北京四環(huán)路的照片流傳開來，才讓人覺得騰訊是深藏不露。

其實騰訊在無人駕駛領域的研發(fā)從之前的很多招聘崗位中也可以看出來，基本把自動駕駛的各個方面都給覆蓋到了，由此也不難看出，至少在騰訊內(nèi)部關于自動駕駛方面的搭建架構已經(jīng)慢慢成熟了。

BAT在自動駕駛領域的發(fā)展能夠更快的帶動這個領域的更新迭代，加速整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構的升級。作為人工智能領域發(fā)展的風口，BAT不僅自身投入資金與技術到這個行業(yè)中來，同時也不斷的加速整個市場的資本布局。