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關(guān)于鋰離子電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展所面臨的那些技術(shù)難點(diǎn)
你知道鋰離子電池技術(shù)瓶頸有哪些嗎?在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，各種各樣的高科技出現(xiàn)在我們的生活中，為我們的生活帶來便利，那么你知道這些高科技可能會含有的鋰離子電池嗎?
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關(guān)于鋰離子電池能量密度的發(fā)展方向，你了解嗎？
什么是鋰離子電池能量密度?人類社會的進(jìn)步離不開社會上各行各業(yè)的努力，各種各樣的電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代離不開我們的設(shè)計(jì)者的努力，其實(shí)很多人并不會去了解電子產(chǎn)品的組成，比如鋰離子電池能量密度。
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關(guān)于動力電池在能量密度提升概況解析
你知道什么是動力電池在能量密度嗎?隨著社會的快速發(fā)展，我們的動力電池也在快速發(fā)展，那么你知道動力電池的詳細(xì)資料解析嗎?接下來讓小編帶領(lǐng)大家來詳細(xì)地了解有關(guān)的知識。
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關(guān)于提高鋰電池系統(tǒng)能量密度的幾個(gè)方法，值得你學(xué)習(xí)
你知道提高鋰電池系統(tǒng)的能量密度的集中方法嗎?提高鋰電池系統(tǒng)的能量密度能讓鋰電池更好的工作，發(fā)揮它的性能，那么怎么提高鋰電池系統(tǒng)能量密度的呢?下面一起來了解一下。
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補(bǔ)貼政策首提能量密度指標(biāo)90-120wh/kg，動力電池企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？
12月30日下午，全行業(yè)關(guān)注近一年的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地。相比2015年補(bǔ)貼政策，新版的補(bǔ)貼在調(diào)整補(bǔ)貼額度、改進(jìn)撥付方式、提高補(bǔ)貼門檻等方面做了較大的調(diào)整。尤其是在產(chǎn)品技術(shù)要求上，首次
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比亞迪為何要重拾磷酸鐵鋰電池技術(shù)
傳統(tǒng)燃油車有“三大件”——發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤。而對于新能源車來說，“三電”（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)的重要程度堪比“三大件”之于傳統(tǒng)燃油車。而動力電池作為電動車的核心部件，其重要性同樣不言而喻。
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著火了也能繼續(xù)供電！新電解質(zhì)可大幅提高鋰電池安全性
在日常生活中，手機(jī)、電腦、電動汽車等已成為我們生活的一部分，這些電子產(chǎn)品都離不開鋰離子電池。 近日，斯坦福大學(xué)崔屹教授領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)在鋰金屬電池安全性方面取得重大突破。 該團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了一種新型鋰金屬電池電
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特斯拉自造新型鋰電池：能量密度超高、能跑160萬公里
5月6日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉已經(jīng)對其新款“百萬英里電池”進(jìn)行了改進(jìn)，即減少了鈷，并提高了電池的能量密度，這可能會降低電池成本。 特斯拉在電動汽車行業(yè)處于領(lǐng)先地位，這在很大程度上取決于該公司的電
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新能源汽車市場什么時(shí)候可以超過燃油車
大家心知肚明，續(xù)航低于500公里汽油車是難得一見的奇葩，而續(xù)航高于500公里的純電動車卻只有個(gè)中俊彥。別的，環(huán)境低于15度續(xù)航就有看得見的衰減。以北方冬季的平均溫度，冬季續(xù)航要比春秋打75折（不
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目前電動汽車發(fā)展的最大瓶頸是什么
（文章來源：貓視汽車） 提到電動汽車發(fā)展最大瓶頸，莫過于充電5分鐘續(xù)航500公里，它是取代燃油車關(guān)鍵，但從當(dāng)前技術(shù)角度來看很難實(shí)現(xiàn)，這到底是為什么。 1、電動汽車最大瓶頸？
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電動汽車電池技術(shù)的發(fā)展道路依舊漫長
（文章來源：NE時(shí)代） 邁過固態(tài)電池這道坎，電動汽車才能走得更遠(yuǎn)。目前，國內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)普遍處于中試階段，路依舊漫長。當(dāng)發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)入“大停滯”時(shí)期，動力電池抓住時(shí)機(jī)，成為車企新的關(guān)注對
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能源電動汽車選用18650電池的的原因是什么
對于用18650電芯做為新能源電動汽車電池的技術(shù)路線，大家可能首先把目光轉(zhuǎn)向特斯拉。特斯拉在進(jìn)行電動汽車電池開發(fā)時(shí)，測試了很多種類的電池，但最后把目標(biāo)鎖定在18650電池，那么究竟18650電芯
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對于新能源汽車關(guān)注的點(diǎn)應(yīng)該在哪里
（文章來源：氫云鏈） 對于新能源汽車，作為消費(fèi)者首先應(yīng)該關(guān)注汽車的安全性和品質(zhì)穩(wěn)定性，其次才是續(xù)航里程和性能，最后是配置和售后服務(wù)等。 汽車安全與品質(zhì)保證 在這個(gè)擁有百年
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特斯拉改進(jìn)“百萬英里電池”：鈷減少 能量密度更高
5月6日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉已經(jīng)對其新款“百萬英里電池”進(jìn)行了改進(jìn)，即減少了鈷，并提高了電池的能量密度，這可能會降低電池成本。 特斯拉在電動汽車行業(yè)處于領(lǐng)先地位，這在很大程度上取決于該公司的
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新能源車為何故障頻發(fā) 安全性能如何改進(jìn)
（文章來源：澎湃新聞） 國內(nèi)新能源汽車出了好多事故，我們應(yīng)該承認(rèn)電動車的動力電池是一個(gè)危險(xiǎn)體，現(xiàn)在想讓它完全不著火是不現(xiàn)實(shí)的。 現(xiàn)在很多企業(yè)在做BMS，然而在電動車出事的時(shí)候，這
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固態(tài)電池的應(yīng)用將開啟下一代電動車的新世界
（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)） 根據(jù)汽車之家已上市及近期即將上市車型數(shù)據(jù)整理，目前整體電動車市場中，轎車與SUV的車型數(shù)量比例六四開，即轎車的數(shù)量更高；同時(shí)，按車型級別來看，統(tǒng)計(jì)車型中，微小型
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固態(tài)電池將代替三元鋰電池來全面接管電動汽車
（文章來源：百家號） 中國，作為全球最大鋰電池市場，擁有動力電池出貨量前十企業(yè)的數(shù)量最多，卻與這些榮譽(yù)絲毫沒有關(guān)聯(lián)。這個(gè)事實(shí)再一次告訴我們，中國是鋰電池大國，卻不是鋰電池強(qiáng)國。更糟糕的是
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電動汽車的電池升級是同款電池技術(shù)上的升級嗎
（文章來源：侃聊車吧） 純電動汽車的續(xù)航一直是最受大家詬病的，尤其是一些老舊車型的續(xù)航，對于現(xiàn)在高續(xù)航的車輛來說，需求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不足夠，為了提升車輛的續(xù)航，滿足車主的個(gè)性化需求，一些車企
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固態(tài)電池能解決新能源汽車的續(xù)航問題嗎
（文章來源：車大白） 對于新能源汽車來說，電池的重要性是毋庸置疑的，不僅決定著汽車的性能，而且電池密度與汽車的續(xù)航也有著很大的關(guān)系。目前市面上大部分的新能源汽車采用的都是三元鋰電池，其能
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國軒高科2019凈利潤同比下降91.69%至4,833.27萬元
4月30日消息，國軒高科(002074.SZ)發(fā)布公告稱，2019年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入49.59億元，同比下降3.28%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤5,885.34萬元，同比下降90.79%;實(shí)現(xiàn)凈利潤4,833.2
