（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）

根據(jù)汽車之家已上市及近期即將上市車型數(shù)據(jù)整理，目前整體電動(dòng)車市場中，轎車與SUV的車型數(shù)量比例六四開，即轎車的數(shù)量更高；同時(shí)，按車型級別來看，統(tǒng)計(jì)車型中，微小型車占57%，緊湊型車占32%，換句話說，中型及以上的高級車只占比近一成，這與燃油車的各級銷售占比大為不同。

追根溯源，主要原因是當(dāng)前的三元電池技術(shù)，受到電池能量密度的制約，并太不適合打造中大型車。同時(shí)，小型車在本身尺寸不大的前提下，由于沒有足夠大的空間安裝電池，很難跳出“小尺寸車，乘坐空間小，續(xù)航低”的魔咒，使用體驗(yàn)極為不理想。

反觀固態(tài)電池，其自身擁有高能量密度(輕量化)、小體積的優(yōu)勢特點(diǎn)，代表著應(yīng)用該技術(shù)的新一代車型將擁有更長的續(xù)航、更低的車型能耗、更好的空間體驗(yàn)，并且還支持快速充電，同時(shí)更加安全，這一切都將在很大程度上緩解消費(fèi)者對電動(dòng)車最擔(dān)心的里程焦慮問題，打消其對購買電動(dòng)車的顧慮。

同時(shí)，對車企來講，由于擺脫了目前電池低能量密度帶來的電池包質(zhì)量高、占空間大的短板，也肯定會(huì)使得更多企業(yè)投入中大型級別的高級電動(dòng)車，其產(chǎn)品可行性更具使用價(jià)值。而小型車及緊湊級車型，在突破了電池包重量、空間上的界限后，也有望能在新的車型架構(gòu)之下，商品性得到大幅提升，并落地一些創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)和使用方案。

比如概念車天際ME-S、蔚來EVE等，雖目前無法量產(chǎn)，但其內(nèi)部的空間布局理念已經(jīng)極大超越了當(dāng)下在售車輛的設(shè)計(jì)限制，譬如環(huán)繞式的座椅布局、可旋轉(zhuǎn)的前排座椅、可多方向移動(dòng)的靈活座椅、可實(shí)現(xiàn)仰躺的后排座椅等都值得借鑒，這些提供類似家居化、客廳級空間體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，均可以在固態(tài)電池時(shí)代到來時(shí)落地，真正讓消費(fèi)者“將汽車變?yōu)橐苿?dòng)的生活空間”的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。