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現(xiàn)代純電動(dòng)菲斯塔上市：17萬起售 續(xù)航達(dá)490公里
隨著全球汽車市場向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的加快，無論是自主還是合資品牌都積極推出了自己的純電動(dòng)車型，來確保自己在未來電氣化市場中保持競爭力。而作為韓系車一哥的現(xiàn)代汽車，也在國內(nèi)布局了菲斯塔純電動(dòng)這款車型來搶占國內(nèi)
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寧德時(shí)代曾毓群：2025年能量密度將提升至250Wh/kg 成本不到100美元
7月2日，寧德時(shí)代董事長曾毓群于《2019世界新能源汽車大會(huì)》發(fā)表了名為《攜手邁向全面電動(dòng)化時(shí)代》專題演講。曾毓群表示，2025年系統(tǒng)能量密度可以做到250Wh/kg，價(jià)格可以做到100美金，也就是7
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電池作為電動(dòng)汽車最核心的零部件
電池作為電動(dòng)汽車最核心的零部件，隨著新能源汽車的續(xù)航里程不斷的提高，動(dòng)力電池也向高能量密度邁進(jìn)。
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下一代電池的有力競爭者——氟離子電池新突破，常溫下可充放電！
近年來，氟離子電池由于能夠比現(xiàn)有的電池技術(shù)擁有更高的能量密度，同時(shí)對環(huán)境更加友好，而被視為下一代電池的有力競爭者。但氟離子電池過高的溫度要求讓其難以運(yùn)用到日常的電子產(chǎn)品中。近日，本田研究所有加州理工學(xué)
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影響鋰離子電池低溫性能的因素有哪些？
鋰離子電池具有能量密度高、自放電小、輸出電壓高、循環(huán)壽命長和無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，占據(jù)了以手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等為代表的消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域的絕大部分市場份額。目前，鋰離子電池在電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域的應(yīng)用也呈現(xiàn)出幾何級數(shù)增長。
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如何提高動(dòng)力電池能量密度_解析動(dòng)力電池提升能量密度的三大路徑
什么是電池能量密度 能量密度(Energy density)是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲(chǔ)存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量&TImes;放電平臺(tái)/電池厚度/電池寬度/電池長度，基本單位為Wh/kg(瓦時(shí)/千克)。
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智能手機(jī)發(fā)展迅速！電池突破究竟什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)？
無論智能手機(jī)推出了多少代，我們總會(huì)面對一個(gè)老問題：電池續(xù)航時(shí)間怎么還是這個(gè)老樣子。不管廠商做了多少優(yōu)化，最終也不過是以小時(shí)計(jì)算的區(qū)別。為什么電池技術(shù)的進(jìn)步總是那
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能量密度達(dá)302Wh/kg 科技部公布動(dòng)力電池研究段性進(jìn)展
5月19日從科技部獲悉，在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)的支持下，由合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)
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能量密度達(dá)302Wh/kg 科技部公布動(dòng)力電池研究段性進(jìn)展
5月19日從科技部獲悉，在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)的支持下，由合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)與集成應(yīng)用”取得了階段性進(jìn)展，開發(fā)完成能量密度達(dá)281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品。
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液流電池能量密度刷新紀(jì)錄 香港中大研發(fā)新型高能量電池
香港中文大學(xué)機(jī)械與自動(dòng)化工程學(xué)系最近研發(fā)了一種高能量新型鋅-碘溴液流電池，能量密度達(dá)每升101瓦時(shí)，刷新了目前水系液流電池能量密度的紀(jì)錄。研究團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)這種電池可在5至8年內(nèi)應(yīng)用于電動(dòng)汽車市場。
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科技部部長：五年把電池能量密度提高一倍！
電動(dòng)汽車最重要的部件是動(dòng)力蓄電池?？萍疾坎块L萬鋼26日說，今后五年要努力把動(dòng)力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%;使單位電池能量達(dá)到300瓦時(shí)以上的同時(shí)，成
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特斯拉采用的鋰電池真的安全嗎？
作為在一個(gè)研究所工作的工程師狗，終于有機(jī)會(huì)在自己的領(lǐng)域說幾句了。首先糾正一個(gè)概念，“鋰電”是我們一般說的“鋰離子電池”的簡稱，而有些人說的“鐵電”，其實(shí)是使用磷酸鐵鋰為正
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新能源引爆電池行業(yè) 技術(shù)瓶頸仍是難題
近段時(shí)間，新能源汽車在政策的支持下風(fēng)靡全國各大城市，行業(yè)上游也在諸多利好下迎來爆發(fā)。全球產(chǎn)量居前的龍頭電池廠紛紛在華設(shè)廠。雖然新能源汽車市場的持續(xù)繁榮帶動(dòng)了電池
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“超級電池”，理想到現(xiàn)實(shí)有多遠(yuǎn)？
別笑，這絕非隨意遐想。不久前，劍橋大學(xué)在電化學(xué)領(lǐng)域的一項(xiàng)突破，或?qū)⒋呱沙潆姷?ldquo;超級電池”。劍橋大學(xué)化學(xué)教授克萊爾·格雷和她的團(tuán)隊(duì)攻克了鋰空氣電
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新能源電動(dòng)車選用18650電池 原因何在？
18650其實(shí)是指電池的外形規(guī)格，是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。18650電池原指鎳氫
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新能源創(chuàng)新階段總結(jié)，汽車電池成本與耐久性PK
《電化學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)志》日前發(fā)表了一篇可免費(fèi)獲取的綜述性文章，來自汽車技術(shù)公司和大學(xué)的專業(yè)人士深入探討純電動(dòng)汽車電池組和質(zhì)子交換膜燃料電池存在的技術(shù)壁壘。 到2020年，歐
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磷酸鐵鋰電池是電動(dòng)汽車電池發(fā)展方向
電動(dòng)汽車的心臟—電池為什么說電池是電動(dòng)汽車的心臟?這要先從電動(dòng)汽車的歷史說起。一說起電動(dòng)新能源車，很容易將其歸納為一個(gè)全 新的技術(shù)以及事物。其實(shí)，電動(dòng)車的歷
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電池續(xù)航時(shí)間為啥遲遲不能提升
電腦性能越來越高，手機(jī)做的越來越薄，屏幕顯示愈發(fā)清晰細(xì)膩，觸控技術(shù)日漸爐火純青。智能時(shí)代下移動(dòng)終端變的更加便捷和聰慧，小到3D Touch按壓操作，大到遍地WIFI無線互聯(lián)……但這一切都是在電力保障的基礎(chǔ)上才能唾手可得，沒有了電量打底都會(huì)是空中樓閣。
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博世新型固態(tài)電池能量密度倍增 提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程
博世公司日前發(fā)布了一項(xiàng)為電動(dòng)汽車研發(fā)的電池組技術(shù)，預(yù)期僅需要五年的時(shí)間就可以完成批量化生產(chǎn)的一切準(zhǔn)備工作。博世公司利用其豐富的專業(yè)技術(shù)知識和強(qiáng)大的資金財(cái)力支持，
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英國開發(fā)超低溫鋰硫電池 能量密度更高
日前，Hyperdrive Innovation公司與OXIS能源公司共同宣布開展了一項(xiàng)專門研發(fā)超低溫鋰硫電池的項(xiàng)目，新型超低溫鋰硫電池的能量密度較其他傳統(tǒng)電池要更高。Hyperdrive Inno
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