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北科天繪推出兩款激光雷達產(chǎn)品：R-Fans-32和C-Fans
近日，激光雷達公司北科天繪發(fā)布了兩款激光雷達新產(chǎn)品，其中R-Fans-32是32線激光雷達，C-Rans是前裝64線局部視場激光雷達。
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德爾福聯(lián)手LeddarTech為自動駕駛汽車提供激光雷達
德爾福汽車公司近日宣布與開發(fā)固態(tài)激光雷達技術(shù)的加拿大公司LeddarTech簽署了一項商業(yè)合作協(xié)議。
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速騰聚創(chuàng)推出32線智能激光雷達：百米內(nèi)可以識人
國產(chǎn)激光雷達廠商速騰聚創(chuàng)宣布推出32線激光雷達RL32，垂直角分辨率達到0.33度，精度更高，而探測距離則達到200米，可以滿足時速超過100公里的自動駕駛車輛的感知需求。
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國產(chǎn)新型激光雷達發(fā)展有待提升
近年來，隨著自動駕駛、機器人等熱門行業(yè)興起，推動了核心感知傳感器的迅猛發(fā)展。其中，激光雷達因測量精度遠高于毫米波雷達以及其他標準雷達，且具有使用環(huán)境限制較小等優(yōu)勢，成為了谷歌、百度、寶馬產(chǎn)品的傳感器首選。
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瑪涅蒂馬瑞利收購激光雷達公司 發(fā)展自動駕駛
據(jù)外媒報道，F(xiàn)CA旗下零部件公司瑪涅蒂·馬瑞利(Magneti Marelli)宣布正式收購加拿大魁北克市激光雷達技術(shù)公司LeddarTech，雙方均未透露此次收購的價格和份額。
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激光雷達公司可搶手，歐司朗又獲得巨額投資
近日激光雷達領(lǐng)域很熱鬧。首先是，以色列激光雷達制造商Innoviz獲得B 輪6500萬美元融資。戰(zhàn)略投資及合作伙伴包括汽車零部件巨頭德爾福、麥格納，參與此輪融資的還有耀途資本、360 Capital Partners、Naver 等投資方。
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自動駕駛的“精神支柱”：激光雷達
自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。未來的智能汽車離不開傳感器，傳感器供應(yīng)商目前正處于風(fēng)口，需要為汽車傳感器產(chǎn)業(yè)的黃金時代做好準備。
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蘋果開始專注自動駕駛技術(shù)研發(fā)
近來，庫克每次公開演講，必然要談及蘋果專注于“autonomous system”，自動化系統(tǒng)或自動駕駛系統(tǒng)。也就是說，蘋果不造車，蘋果要做自動駕駛汽車的系統(tǒng)。
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自動駕駛未來離不開激光雷達？
近期，自動駕駛無疑已經(jīng)成為科技圈和汽車圈的熱點話題，谷歌、百度、蘋果及Uber等科技公司，特斯拉、奧迪、奔馳、寶馬等主流汽車廠商紛紛投入自動駕駛領(lǐng)域。然而，關(guān)于自動駕駛技術(shù)路線之爭也一直沒有停止過。據(jù)了解，在不同技術(shù)路線中，所使用到的傳感器主要有激光雷達、毫米波雷達以及攝像頭三類，且各具優(yōu)缺點。
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德爾福宣攜手以色列激光雷達公司，布局自動駕駛市場
近日，德爾福宣布與以色列激光雷達公司Innoviz建立合作關(guān)系，將把Innoviz激光雷達技術(shù)融合進其自動駕駛系統(tǒng)中，以此為L3、L4級別自動駕駛市場提供更加安全及可商業(yè)化解決方案。
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無人駕駛的實現(xiàn)離不開激光雷達
汽車產(chǎn)業(yè)老是鼓搗一些新詞折磨我們，拜它所賜，現(xiàn)在我們知道無人駕駛汽車“馬上就要來了”。一些制造商預(yù)測，自動駕駛汽車將會進入商用市場，最早的時間是2021年。不過新技術(shù)到來時價格很高，一段時間內(nèi)大多數(shù)普通人無法享受。
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自動駕駛離不開雷達的作用
2015 年，當(dāng)時業(yè)界還在爭論：無人駕駛是該用激光雷達還是用攝像頭。到 2016 年，事情發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變，尤其某汽車公司 Autopilot 致死事故之后，業(yè)內(nèi)漸漸覺得激光雷達是非常重要的。
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相比激光雷達，毫米波雷達或成自動駕駛的“新寵”？
記得前段時間有給大家介紹過激光雷達，這只車頂上的“全家桶”，已經(jīng)被吹成是自動駕駛時代的核心科技。激光雷達當(dāng)然很贊，精度高，范圍廣，360°探測，不受雜波干擾，能夠掃描得到汽車周圍的3D環(huán)境模型，再配合實時得到的全局地圖，導(dǎo)航定位的精度就能大大提高。且不受光照的影響，大晚上遇到多放肆的遠光狗都不怕。似乎有了激光雷達，自動駕駛就是分分鐘的事。
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光學(xué)輻射器將激光雷達工作精度提高10倍
圣彼得堡國立技術(shù)大學(xué)物理、納米技術(shù)和電子系聯(lián)合莫斯科國立電子技術(shù)學(xué)院的科學(xué)家共同開發(fā)出光學(xué)輻射器，它能將激光雷達工作精度提高10倍。這一速度提高可以用于掃描現(xiàn)代輻射器中更短的光學(xué)脈沖。
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Uber自動駕駛測試卡車裝備升級 64線旋轉(zhuǎn)激光雷達陣列捕獲更多路面信息
Uber的自動駕駛測試卡車剛剛升級換代了，新一代卡車上裝載了64線旋轉(zhuǎn)激光雷達陣列。 自從5月與加拿大Otto Motors公司的商標爭議，以及另一家自動駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo抗議Ott
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沒有激光雷達 就不會有完全的自動駕駛！
《紐約時報》網(wǎng)站撰文稱，激光雷達傳感技術(shù)是無人駕駛汽車至關(guān)重要的一部分，也正是因為該項技術(shù)，谷歌和Uber陷入了激烈的法律爭斗。與此同時，全球各地的創(chuàng)業(yè)公司也在爭相
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干貨！激光雷達技術(shù)和自動駕駛技術(shù)原理分析
說到“雷達”，小伙伴們的腦海里大概立馬能蹦出戰(zhàn)爭片中“報告長官，雷達上發(fā)現(xiàn)敵艦靠近!”這樣的對白。這里所謂的“雷達”(Radar)一般是指利用電磁波探測目標的電子設(shè)備，全稱是Radio Detection and Ranging，無線電探測和測距，很多人也叫它“無線電定位”。
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激光雷達將成汽車行業(yè)爭奪焦點
雷達通過發(fā)射聲波或者電磁波對目標物體進行照射并接收其回波,由此獲得目標物體的距離、距離變化率(徑向速度)、大小、方位等信息。雷達最先應(yīng)用于軍事中,后來逐漸民用化。隨
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ADI: 毫米波和激光雷達融合是未來無人駕駛雷達主流技術(shù)
ADAS，即高級駕駛輔助系統(tǒng)。這一名詞隨著自動駕駛的火爆也變成了半導(dǎo)體行業(yè)的熱門話題和熱門研究領(lǐng)域。ADAS技術(shù)的兩大核心即傳感技術(shù)和雷達技術(shù)，這兩者是ADAS主動安全的核
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關(guān)于激光雷達的戰(zhàn)爭
近日，Waymo和Uber的案件有了新進展。Uber被要求返還盜竊的機密文件并進行調(diào)查，案件主角萊萬多斯基也停止了激光雷達相關(guān)工作。Waymo為自己的委屈討了個說法，Uber也因為不必完全終止自動駕駛工作而松了口氣。
