汽車
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合肥比亞迪第一輛整車下線：DM-i等車時間將縮短
據(jù)合肥日報報道，6月30日上午7:08，合肥比亞迪基地第一輛整車下線，儀式在長豐縣下塘鎮(zhèn)舉行。
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智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級
我們面臨汽車誕生以來最大的變局，1886年汽車誕生之后到現(xiàn)在140年，汽車大的變革不是太多，前兩次是由于生產(chǎn)技術、生產(chǎn)組織，比如流水線的生產(chǎn)和豐田的精益生產(chǎn)改變了汽車的格局，但是汽車的結(jié)構、使用沒有什么變化，但是現(xiàn)在的變化是顛覆性的，不論是底層的架構，還是汽車的邊界，還是汽車應用的形式都發(fā)生了變化。不僅改變汽車，而且改變?nèi)祟惓鲂蟹绞胶蜕罘绞?，這個改變是非常深刻的。
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新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛要解決的問題還有許多
如今，新能源汽車成為不少人購車的首選。新能源汽車在使用時有別于傳統(tǒng)燃油車，尤其對于一些剛剛接觸新能源汽車的新手司機來說，炎炎夏日駕車及充電時應該注意些什么?如何降低車輛故障的發(fā)生率?很多人都知道冬季新能源汽車續(xù)航里程會變短。但很多人不知道，在高溫天氣下，新能源汽車的續(xù)航里程也會變短。因為夏季氣溫高，加上新能源汽車運行時電池處于發(fā)熱狀態(tài)，兩者疊加，會加速消耗電能，進而使續(xù)航里程下降。另外，夏季開車，駕駛?cè)舜蜷_空調(diào)等一些電子輔助裝備時，也會導致續(xù)航里程下降。
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Hailo與瑞薩合作實現(xiàn)汽車客戶從ADAS到自動駕駛的無縫擴展
（全球TMT2022年6月27日訊）人工智能 (AI) 芯片制造商?Hailo宣布與先進半導體解決方案的主要供應商瑞薩 (Renesas) 共同合作，打造強大且高效的處理方案，實現(xiàn)機動車的先進駕駛輔助 (ADAS) 功能和自動駕駛 (AD) 系統(tǒng)。Hailo-瑞薩聯(lián)合解決方案將...
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汽車缺芯危機成為全球供應鏈乃至疫情中維持世界經(jīng)濟發(fā)展的焦點
從2020年底開始，缺芯問題就成為汽車行業(yè)的最大挑戰(zhàn)。去年1月以來，沒有因此被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)的整車廠寥寥無幾。芯片短缺不僅導致汽車行業(yè)產(chǎn)出減少，消費者購車成本增加，還影響到了依賴貨運卡車的運輸行業(yè)，繼而影響到全球物流成本，甚至還干擾了眾多開發(fā)自動駕駛乘用車或者卡車的科技企業(yè)，汽車行業(yè)缺芯危機成為全球供應鏈乃至疫情中維持世界經(jīng)濟發(fā)展的焦點。
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中國本土品牌車企飽受芯片短缺的困擾而不得不減少部分車型的產(chǎn)能
自去年年底開始，由于芯片短缺造成的車企停產(chǎn)事件不斷蔓延，全球汽車產(chǎn)業(yè)受到缺芯的影響已持續(xù)一年有余。從整車制造商到零部件企業(yè)，再到汽車經(jīng)銷商和終端消費者均未能幸免，都受到不同程度的影響。其中汽車領域受到的影響尤為明顯。在缺芯的大背景下，除了包括大眾、豐田、本土、福特以及通用汽車等跨國車企被迫在全球范圍內(nèi)減產(chǎn)或停產(chǎn)外，中國本土品牌車企同樣飽受芯片短缺的困擾而不得不減少部分車型的產(chǎn)能。
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隨著汽車電動化普及芯片短缺問題才變得日益嚴重
隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的推廣和普及，一臺車對芯片的需求量正在成倍增長。在新四化普及之前，一臺車對芯片的需求量普遍不超過300個(且芯片對工藝和性能的要求，與應用在新四化方面的芯片不在同一個次元)，而現(xiàn)在，一臺智能化配置高的傳統(tǒng)燃油車車型，需要500~700多個芯片不等(新能源汽車芯片需求量更多)。正是供給曲線和需求曲線同時移動，芯片短缺問題才變得日益嚴重。
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汽車芯片是智能汽車大腦
汽車芯片是智能汽車大腦，隨著汽車越來越智能化，將會對汽車芯片有著極大的需求量，因此近十年將是智能車和汽車芯片的黃金賽道。當前主流廠商智能升級進入硬件預埋的裝備競賽階段，具備升級到 L4/L5能力的硬件系統(tǒng)在后續(xù)新車中加速裝車，特斯拉、新勢力、長城、吉利、長安、奔馳、寶馬等幾乎所有車企都已開啟 AI 芯片上車進程。
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汽車芯片短缺會形成蝴蝶效應導致汽車成為影響最大的一波產(chǎn)業(yè)
全球汽車市場開始穩(wěn)步復蘇，尤其是中國車市快速復蘇，迅速推動了芯片需求大幅增長。更重要的是，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，車用芯片的單車價值持續(xù)提升，推動全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，也直接造成了芯片的供需失衡。由于汽車芯片處于供小于求的情況，我國汽車產(chǎn)量受到了汽車芯片供應的嚴重影響，因此我們可以通過我國汽車的生產(chǎn)情況來推測我國汽車芯片的供應情況和規(guī)模。
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短期內(nèi)整車企業(yè)將在零部件供應鏈獲得更大的主動權
單一國家或地區(qū)建設完整產(chǎn)業(yè)鏈確實有難度，在某些環(huán)節(jié)一定會遭遇“卡脖子”現(xiàn)象。然而全球分工模式正在被打破，國家開始重視發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈。不管是從國家戰(zhàn)略層面來思考，還是地方政策和企業(yè)自身來考量，我國都在積極建設半導體全產(chǎn)業(yè)鏈。在全球最大的市場及國家資金等的支持下，半導體國產(chǎn)化正在全面提速，中國半導體細分領域核心公司也迎來了歷史性發(fā)展機遇。
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我國汽車工業(yè)的崛起必須要培育發(fā)展自主研發(fā)能力
近年來，我國汽車電子行業(yè)在汽車國內(nèi)汽車行業(yè)飛速發(fā)展的帶動下發(fā)展迅速，行業(yè)的戰(zhàn)略地位和市場規(guī)模都得到較大提升。未來，隨著汽車高端新型汽車系統(tǒng)滲透率的提升和智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)整體的發(fā)展，我國汽車電子行業(yè)的規(guī)模有望將繼續(xù)擴大。汽車電子是將電子信息技術應用到汽車所形成的新興行業(yè)。從廣義上講，汽車電子從基礎元器件、電子零部件、車載電子整機、機電一體化的電子控制系統(tǒng)(ECU)、整車分布式電子控制系統(tǒng)、與汽車電子有關的車外電子系統(tǒng)等軟硬件。
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未來汽車行業(yè)將是新能源的天下
隨著社會的發(fā)展社會的進步，保護環(huán)境的問題日益嚴重。人們也越來越來重視環(huán)境問題，地球上的可持續(xù)能源越來越少，不可再生能用也越用越少。環(huán)境的越來越差，海平面越升越高。這就導致人們需要迫切的找到新的能源來代替舊能源。減少資源的使用還有環(huán)境的污染。大家都知道臭氧層越來越稀薄，氣溫越來越高。
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在政策的推動下我國新能源行業(yè)前景依舊未來可期
越來越多的人傾向于新能源汽車將成為汽車的下一個風向標。隨著社會的發(fā)展社會的進步，保護環(huán)境的問題日益嚴重。人們也越來越來重視環(huán)境問題，地球上的可持續(xù)能源越來越少，不可再生能用也越用越少。在世界范圍內(nèi)，很多國家宣布全面禁售燃油車的局面剛剛過去，如英國、法國、荷蘭等，無數(shù)劍指柴油乘用車?？纯粗袊?，國家發(fā)展和改革委員會(NDRC)已經(jīng)表示，在標準方面不會同意建立新的傳統(tǒng)燃油汽車公司。因此，越來越多的人傾向于新能源汽車。國家相關政策號召和鼓勵中國汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動電動車市場的發(fā)展，貫徹落實我國低碳環(huán)保的理念。
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新能源車輛的發(fā)展一定朝著存電動化的方向發(fā)展
當前，我國新能源汽車市場仍以政策驅(qū)動為主，出于自愿購買的新能源汽車的消費者很少，市場的作用力很小。未來，我國新能源汽車市場將逐步從政策驅(qū)動型市場向政策市場雙輪驅(qū)動型市場轉(zhuǎn)型，市場的作用力將明顯提升。
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我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)
大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經(jīng)不再陌生了。智能化、信息網(wǎng)絡化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到汽車工業(yè)的未來。如果無人駕駛汽車從設計到制造都是為了未來，那么新能源汽車憑借“起步晚”的優(yōu)勢，進入尖端技術領域的第一步。
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全球新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術對各個產(chǎn)業(yè)的深刻影響，在中國智造國家戰(zhàn)略的實施下，智能化已經(jīng)成為各個行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。我國是汽車大國，汽車產(chǎn)業(yè)在我國制造業(yè)中起到了重要作用，汽車技術的發(fā)展和創(chuàng)新關系到人們出行和安全，尤其是在汽車保有量逐年上升的大背景下，能源問題、環(huán)境問題日益凸顯，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)必然需要面臨轉(zhuǎn)型。在智能汽車理念提出后，互聯(lián)網(wǎng)技術與汽車發(fā)展深入融合，出現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車新概念。智能網(wǎng)聯(lián)是以現(xiàn)代信息技術聯(lián)通的汽車運行，提高汽車運行的效率和舒適性，進而增強交通資源使用率。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車上游人工智能和通信技術快速發(fā)展有效推動行業(yè)進步
近年來，人工智能、芯片技術、傳感技術、大數(shù)據(jù)以及移動互聯(lián)的快速發(fā)展給汽車行業(yè)帶來了巨大變革，正加快推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構優(yōu)化升級。智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過現(xiàn)代通信技術實現(xiàn)與其他車輛、道路和行人等之間進行數(shù)據(jù)交互，結(jié)合汽車自身環(huán)境感知系統(tǒng)，對行駛環(huán)境進行識別，并加以智能決策和協(xié)同控制，實現(xiàn)汽車自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)服務，提高汽車安全性、舒適性和高效性。
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比亞迪：刀片電池可行駛120萬公里
去年全球動力電池企業(yè)排行榜中，幾乎僅依靠自家新能源汽車，比亞迪電池裝機量就高達26.3GWh，位列全球第四，市場份額8.8%。
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實現(xiàn)“雙碳”目標是汽車行業(yè)的責任也是實現(xiàn)汽車強國的重要前提
近幾年來新能源汽車發(fā)展如火如荼，大家越來越關注新能源汽車。但也正因為如此，新能源汽車誕生了越來越多的品牌，這些品牌或是傳統(tǒng)車企的子品牌，或者新勢力品牌，甚至是互聯(lián)網(wǎng)造車品牌。新能源汽車已經(jīng)成為很多人買車的優(yōu)先選擇，尤其是在今年油價大漲的情況下，新能源汽車行業(yè)將迎來一波爆發(fā)，預計今年的銷量將逼近千萬，國內(nèi)已有多家企業(yè)宣布放棄燃油車，全面轉(zhuǎn)向新能源汽車。
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中國新能源汽車領域要取得更大發(fā)展開放國內(nèi)新能源汽車市場
“雙碳”目標指引下，汽車市場競爭必將愈演愈烈，但傳統(tǒng)車企和新造車勢力始終在相聚、融合，行業(yè)需要的是學會擁抱變化、敞開胸懷的企業(yè)，傳統(tǒng)車企會破圈，新勢力也會自我更新。新的賽道已經(jīng)開啟，而傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新產(chǎn)業(yè)未來究竟將如何向前發(fā)展，生存下來的企業(yè)將會帶給我們最終答案。
