全球汽車市場(chǎng)開始穩(wěn)步復(fù)蘇，尤其是中國(guó)車市快速?gòu)?fù)蘇，迅速推動(dòng)了芯片需求大幅增長(zhǎng)。更重要的是，隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，車用芯片的單車價(jià)值持續(xù)提升，推動(dòng)全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，也直接造成了芯片的供需失衡。由于汽車芯片處于供小于求的情況，我國(guó)汽車產(chǎn)量受到了汽車芯片供應(yīng)的嚴(yán)重影響，因此我們可以通過我國(guó)汽車的生產(chǎn)情況來推測(cè)我國(guó)汽車芯片的供應(yīng)情況和規(guī)模。

在我國(guó)汽車 “新四化”主流發(fā)展趨勢(shì)、半導(dǎo)體行業(yè)整體供應(yīng)趨勢(shì)以及復(fù)雜國(guó)際關(guān)系背景下，發(fā)展國(guó)產(chǎn)汽車芯片的重要性和緊迫性日益凸顯。我國(guó)政府主管部門出臺(tái)了一系列相關(guān)政策，也涌現(xiàn)出了一批國(guó)產(chǎn)汽車芯片 設(shè)計(jì)公司，比如地平線、黑芝麻、紫光國(guó)微，產(chǎn)品涉及了自動(dòng)駕駛 Al、MCU、功率器件、安全芯片等多個(gè)方向。

集成電路是高度國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，目前全球產(chǎn)業(yè)鏈分工基本形成，美國(guó)對(duì)外加征關(guān)稅等一系列舉措，干涉了國(guó)際集成電路產(chǎn)業(yè)的正常秩序，打亂了正常的國(guó)際分工體系，在一定程度上降低了資源配置效率和產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。同時(shí)，由于美國(guó)限制中國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)在美投資及開展業(yè)務(wù)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)向高端技術(shù)領(lǐng)域的直接投資和技術(shù)受讓形成實(shí)質(zhì)障礙。

汽車半導(dǎo)體按照在車身上的不同應(yīng)用領(lǐng)域可以分為計(jì)算及控制芯片、存儲(chǔ)芯片、傳感器芯片、通信芯、功率芯片等。車內(nèi)負(fù)責(zé)計(jì)算和控制的芯片主要分為功能芯片 (MCU) 和主控芯片 (SOC)，由于在車中發(fā)揮著重要作用，是當(dāng)下行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注方向，目前在整個(gè)汽車半導(dǎo)體中的市場(chǎng)占比約為 30%。MCU指的是芯片級(jí)芯片.一般只包含CPU 一個(gè)處理單元(例：MCU=CPU+ 存儲(chǔ)+接口單元)，而OC 指的是系統(tǒng)級(jí)芯片，一般包含多個(gè)處理單元(例：SOC=CPU+GPU+DSP+NPU+ 存儲(chǔ)+接口單元)。在商業(yè)模式方面，汽車芯片廠家在傳統(tǒng)商業(yè)合作模式中一般面向 Tier1，提供基本的芯片硬件和驅(qū)動(dòng)，不會(huì)直接面向主機(jī)廠，而在 SOA、新能源汽車、5G 等技術(shù)的蓬勃發(fā)展加持之下，傳統(tǒng)的汽車電子商業(yè)生態(tài)平衡正在被打破，產(chǎn)業(yè)鏈上掌握關(guān)鍵資源和核心技術(shù)的環(huán)節(jié)正在重塑全新的商業(yè)模式

新能源汽車的推廣勢(shì)在必行，未來也將繼續(xù)大力發(fā)展。與龐大的機(jī)動(dòng)車保有量相比，新能源汽車占比仍有很大的發(fā)展空間，隨著新購(gòu)、更換等需求推動(dòng)，新能源汽車的保有量也將進(jìn)一步提升，這將為IGBT等功率半導(dǎo)體帶來需求。除此之外，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛以及智能汽車的出現(xiàn)將會(huì)使得每輛車的芯片搭載量迅速上升。因此，預(yù)測(cè)到2026年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)到778億美元。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域包含高級(jí)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互、信息娛樂等場(chǎng)景需求，計(jì)算的算力需求高，并行度高，需要性能強(qiáng)勁、能效比更高的車載計(jì)算芯片作為算力基礎(chǔ)設(shè)施，完成視覺、語音以及 NLP等計(jì)算處理與自學(xué)習(xí)、自主進(jìn)化。將深度學(xué)習(xí)應(yīng)用于上述典型場(chǎng)景設(shè)計(jì)專用的車載計(jì)算芯片，結(jié)合工程技術(shù)實(shí)現(xiàn)落地，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

由于近期新冠疫情和貿(mào)易摩擦影響半導(dǎo)體供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，半導(dǎo)體工廠開工率和產(chǎn)出量下降，使需求端收緊。對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈缺貨漲價(jià)潮“一環(huán)接一環(huán)”，導(dǎo)致供應(yīng)極其緊張、缺貨成為新常態(tài)、設(shè)備交貨延期的消息接連不斷。由于汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，汽車芯片短缺，會(huì)形成蝴蝶效應(yīng)，不僅影響上下游產(chǎn)業(yè)鏈，而且會(huì)對(duì)其他行業(yè)造成擠壓，導(dǎo)致汽車成為影響最大的一波產(chǎn)業(yè)。缺芯問題正如同一把達(dá)摩克利斯之劍，懸于汽車行業(yè)上空，無論國(guó)內(nèi)外皆面臨汽車芯片荒的困境。為了避免貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程，從而實(shí)現(xiàn)自主可控，就變得尤為重要。在這個(gè)進(jìn)程中，也有很大一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)涌現(xiàn)出來，遍布汽車芯片各個(gè)領(lǐng)域。