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汽車(chē)

我要報(bào)錯(cuò)
我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車(chē)有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車(chē)輛；特殊用途。

  • 中國(guó)鋼炮“登陸”菲律賓，繽越為何要在日系車(chē)“禁區(qū)”虎口拔牙？

    近日，一則中國(guó)高鐵以76Km/h正面碰撞的視頻在微博迅速走紅，平時(shí)見(jiàn)慣了汽車(chē)碰撞的小伙伴紛紛表示，開(kāi)了掛的中國(guó)高鐵，請(qǐng)收下我無(wú)處安放的膝蓋。其實(shí)，仔細(xì)想一下的話(huà)，小伙伴們的激動(dòng)之情可以理解。遙想當(dāng)年鄧爺爺訪問(wèn)日本試乘新干線時(shí)，就表示我們國(guó)家正好需要這樣的高速列車(chē)。沒(méi)想到幾十年彈指一瞬間，中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)總里程占全世界三分之二，甚至在東南亞等海外市場(chǎng)還擊敗了不可一世的日本新干線，完成了“高鐵學(xué)徒”到“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的完美蛻變。無(wú)獨(dú)有偶，這種情況在時(shí)下的汽車(chē)市場(chǎng)也發(fā)生著微妙的變化。以往被日系車(chē)“占領(lǐng)”的東南亞，開(kāi)始被以吉利為代表的中國(guó)品牌突破，尤其是隨著9月25日，吉利繽越的海外版本——酷瑞（Coolray）在菲律賓上市，成為繼博越海外車(chē)型——寶騰X70在馬來(lái)西亞上市銷(xiāo)售后，吉利投向日系品牌的又一枚“炸彈”。

  • 70年70車(chē)丨你的青春里有個(gè)周杰倫，而我的青春里有個(gè)它

    當(dāng)然，我指的青春并不是懵懂無(wú)知的學(xué)子，而是踏入社會(huì)、已經(jīng)有所作為的有志青年。這些人大部分都有了一點(diǎn)積蓄，無(wú)論是工作需求，還是為了同事同學(xué)間的面子，大都會(huì)選擇一輛不錯(cuò)的汽車(chē)作為自己的出行工具。我的青春，就是從一輛起亞K3開(kāi)始的。機(jī)械起家，曾經(jīng)也是個(gè)王者說(shuō)起起亞K3,就不得不聊一下它的母公司起亞汽車(chē)公司。這個(gè)原本屬于韓國(guó)三大車(chē)企之一的企業(yè)，其發(fā)展歷程可謂一波三折。起亞汽車(chē)公司最早是做自行車(chē)發(fā)家，這與很多歐洲大牌汽車(chē)公司相同，因?yàn)槠浔举|(zhì)上都屬于機(jī)械行業(yè)，汽車(chē)源于摩托車(chē)，而摩托車(chē)又衍生于自行車(chē)。

  • 搶了科技圈“春晚”的頭條，吉利全新SUV“icon”亮相，醉翁之意不在酒？

    9月不僅是開(kāi)學(xué)季，還是一年一度的“科技圈春晚”。而說(shuō)起舞臺(tái)上的C位，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，非大洋彼岸的蘋(píng)果公司莫屬，尤其是喬布斯時(shí)代，光芒壓得其他小弟喘不過(guò)氣來(lái)。不過(guò)，有道是“三十年河?xùn)|，三十年河西”，這幾年的老大哥表現(xiàn)的心有余而力不足，屢屢被后來(lái)者彎道超車(chē)。比如說(shuō)9月6日，華為發(fā)布了麒麟990系列芯片，帶來(lái)業(yè)界最佳5G體驗(yàn)；9月10日，阿里巴巴成立20周年，創(chuàng)新模式改變世界商業(yè)模式和生活方式。反倒是9月11日的蘋(píng)果秋季新品發(fā)布會(huì)，越來(lái)越索然無(wú)味。這充分說(shuō)明，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)壽命、產(chǎn)品生命周期以及爭(zhēng)奪用戶(hù)的時(shí)間窗口都在以前所未有的速度縮短，如果還沿用原來(lái)的思維方式應(yīng)變，被超越只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。有意思的是，就在“科技圈春晚”打得熱鬧之際，一名X玩家卻強(qiáng)勢(shì)“攪局”，成為9月11日另外一道亮麗的風(fēng)景線。沒(méi)錯(cuò)，它就是從科幻電影式短片中“蹦”出來(lái)的吉利全新概念量產(chǎn)車(chē)型“icon”，一款聲稱(chēng)要重新定義未來(lái)人車(chē)生活的SUV車(chē)型。

  • 70年70車(chē)丨蟬聯(lián)21年皮卡銷(xiāo)冠，成就自主品牌不朽佳話(huà)

    作為一名90后，自從記事起，汽車(chē)就一直伴隨著我的成長(zhǎng)。在那個(gè)物質(zhì)相對(duì)匱乏的年代，雖說(shuō)滿(mǎn)大街的私家車(chē)多為奇瑞QQ、捷達(dá)、松花江等“平民車(chē)”，但是偶爾也能夠看到諸如普拉多、別克GL8等豪華車(chē)型，基本構(gòu)成了我對(duì)“汽車(chē)”的第一認(rèn)知。不過(guò)，直到上了初中我才意識(shí)到：除了經(jīng)常能夠見(jiàn)到的轎車(chē)、SUV、MPV外，還有一種“神奇”的車(chē)型。它擁有比SUV還高的車(chē)身、和轎車(chē)一樣的雙排座位，同時(shí)還擁有像貨車(chē)一樣的“迷你貨斗”，真正做到了“客貨兩用”；尤其是在電影中看到它馳騁于沙漠之中的樣子，更覺(jué)得其霸氣無(wú)比。沒(méi)錯(cuò)，它就是極為“罕見(jiàn)”的皮卡。

  • 先“扒底”又“走光”，賽麟到底行不行？

    在美國(guó)，叱咤賽道，風(fēng)光不斷；到中國(guó)，鳥(niǎo)巢發(fā)布，輿論不斷。媒體給予賽麟的這波“歡迎”，仿佛在意料之中，又有點(diǎn)兒超乎想象。先是被“扒底”，最近又有內(nèi)部人事消息被八卦“走光”，產(chǎn)品還沒(méi)上市，這個(gè)品牌在中國(guó)還能不能走下去？

  • 70年70車(chē)丨別克凱越：暫別，是為了更好的重逢！

    我是一名汽車(chē)自媒體編輯，也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的90后。 出生于1994年的我，從小就對(duì)“車(chē)”有著濃厚的興趣。這一點(diǎn)，似乎從嬰孩時(shí)代玩具的挑選上就有所體現(xiàn)。不同于其他小朋友“廣泛”的興趣愛(ài)好，我所有的玩具，都離不開(kāi)一個(gè)“車(chē)”。無(wú)論賽車(chē)也好、卡車(chē)也罷，總之只要是車(chē)，我都喜歡。 直到我上了小學(xué)，如果沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，那時(shí)候才剛7歲左右的我，已經(jīng)可以認(rèn)全幾乎路面上所有的車(chē)型。尤其是一些常見(jiàn)的車(chē)型，我甚至可以說(shuō)出它的品牌、排量等一些具體信息。 而在我童年時(shí)代，給我留下最深刻印象的一款車(chē)，就是與福美來(lái)、伊蘭特并稱(chēng)為“新三樣”的別克凱越。為何是它？因?yàn)樵谛W(xué)時(shí)代，雖然當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)呈快速增長(zhǎng)，但也并非家家戶(hù)戶(hù)都有私家車(chē)。而我，就屬于每天上學(xué)放學(xué)坐自行車(chē)的那一批。

  • 步步為贏，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線在全球市場(chǎng)上快速擴(kuò)容

    電動(dòng)汽車(chē)(BEV)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好。

  • 華為鴻蒙HarmonyOS加速擬人化駕駛，高速出行更安適

    2021年12月2日，全新高端智慧汽車(chē)品牌AITO正式發(fā)布，這是由華為與賽力斯合作推出的全新品牌。 AITO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車(chē)型。

  • 頭條丨互聯(lián)網(wǎng)直賣(mài)一口價(jià)，海馬邁出勇敢的第一步

    魯迅先生說(shuō)過(guò)，世上本沒(méi)有路，走的人多了也就成了路。時(shí)間回到十多年前，也就是互聯(lián)網(wǎng)電商剛起步的時(shí)候，當(dāng)時(shí)很多人對(duì)其嗤之以鼻，認(rèn)為沖擊已經(jīng)根深蒂固的傳統(tǒng)零售業(yè)簡(jiǎn)直是天方夜譚，更是有不少人等著看笑話(huà)。然而，時(shí)間是最好的答案。憑借著超乎尋常的使用體驗(yàn)，電商已經(jīng)變成年輕人生活中不可或缺的一部分，甚至和呼吸、吃飯一樣重要。更重要的是，它給年輕人打開(kāi)了一扇大門(mén)，讓其看到了全新的世界。毋庸置疑，在通往新事物的道路上，盡管剛開(kāi)始充滿(mǎn)著諸多迷茫，但總要有人邁出第一步，只有這樣才能遇見(jiàn)精彩。無(wú)獨(dú)有偶，經(jīng)歷了133年發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)，近期也迎來(lái)了類(lèi)似的改變。7月8日，海馬8S無(wú)界上市發(fā)布會(huì)上，海馬攜手京東，開(kāi)啟互聯(lián)網(wǎng)直賣(mài)一口價(jià)模式，這是對(duì)當(dāng)下汽車(chē)傳統(tǒng)4S店?duì)I銷(xiāo)方式的顛覆。

  • 全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈價(jià)值鏈重構(gòu)中占據(jù)制高點(diǎn)、贏得主動(dòng)權(quán)

    發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問(wèn)題。為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，制定本規(guī)劃。

  • 海馬汽車(chē)：他人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿

    “2002年前后，海馬汽車(chē)作為中國(guó)4S模式的先行者，曾創(chuàng)行業(yè)之先河。當(dāng)時(shí)海馬汽車(chē)的前10家4S店，由我一家家親自選址、規(guī)劃、畫(huà)圖并實(shí)施。而十幾年后，我選擇顛覆自己曾創(chuàng)下的模式?！痹趥€(gè)人演講環(huán)節(jié)中，景柱提出了“新物種”的構(gòu)思，即聯(lián)手京東，開(kāi)辟全新互聯(lián)網(wǎng)直賣(mài)模式，變革如今的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。

  • 鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)加快推動(dòng)下一代新能源汽車(chē)發(fā)展

    建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。鞏固優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，在關(guān)系安全發(fā)展的領(lǐng)域加快補(bǔ)齊短板，提升戰(zhàn)略性資源供應(yīng)保障能力。為鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，搶占下一階段競(jìng)爭(zhēng)高地，應(yīng)堅(jiān)定新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略定力不動(dòng)搖，聚焦代表未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道，以新視角和新理念綜合施策，培育和強(qiáng)化自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力，加快推動(dòng)下一代新能源汽車(chē)發(fā)展。

  • 布局全域智慧生態(tài)，長(zhǎng)城汽車(chē)下了怎樣一盤(pán)珍瓏棋局？

    世界上第一輛汽車(chē)誕生于1886年，距今已有133年時(shí)間。而互聯(lián)網(wǎng)始于1969年美國(guó)的阿帕網(wǎng)，到現(xiàn)在也不過(guò)是50年的光陰。原本以為，汽車(chē)行業(yè)足足比互聯(lián)網(wǎng)大了83歲，近乎一代人的距離，二者之間應(yīng)該有難以跨越的鴻溝和隔閡。誰(shuí)承想，當(dāng)雙方“愛(ài)情”的種子相遇時(shí)，便很快產(chǎn)生讓人興奮的化學(xué)反應(yīng)。的確，縱觀當(dāng)下汽車(chē)領(lǐng)域，得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)賦能，包括智能互聯(lián)、語(yǔ)音喚醒、遠(yuǎn)程操控等在內(nèi)的諸多功能已然酷炫十足，大大改變了以往的交互方式。不過(guò)，站在行業(yè)高度來(lái)看，這只是將手機(jī)的功能和生態(tài)放到車(chē)內(nèi)的“初級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，在整個(gè)行業(yè)高速發(fā)展的大背景下，更加豐富、更加智慧的移動(dòng)出行體驗(yàn)將取而代之。

  • 吉利官網(wǎng)掛了？那么，為什么呢？

    站在普通消費(fèi)者的角度來(lái)看，類(lèi)似玄乎其玄的“生態(tài)化反”等互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念，他們聽(tīng)起來(lái)可能腦仁都疼，因此，對(duì)于觸手可及的實(shí)車(chē)往往期待萬(wàn)分。也正因此，吉利在2018年北京車(chē)展上首發(fā)的SUV概念車(chē)Icon Concept有極大可能成為明日計(jì)劃的A選項(xiàng)。

  • 新能源車(chē)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)到來(lái)

    世界新能源車(chē)的發(fā)展從混合動(dòng)力開(kāi)始，隨后逐步進(jìn)入電池為主的時(shí)代，純電動(dòng)和插混成為新能源政策的支持主力。中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展也是從支持公交卡車(chē)的普通混合動(dòng)力開(kāi)始的補(bǔ)貼進(jìn)程。隨后客車(chē)進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代，混動(dòng)客車(chē)成為歷史。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從弱小中逐步快速成長(zhǎng)的走勢(shì)規(guī)律，與傳統(tǒng)車(chē)走勢(shì)規(guī)律相對(duì)差異較大，隨著整體的新能源車(chē)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)到來(lái)，近期新能源車(chē)逐步轉(zhuǎn)向常規(guī)化的運(yùn)行狀態(tài)。

  • 推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

    發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問(wèn)題。為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，制定本規(guī)劃。

  • 總編觀察丨林肯汽車(chē)迎來(lái)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)

    不可否認(rèn)的是，長(zhǎng)期以來(lái)，“美國(guó)豪華品牌”林肯汽車(chē)在中國(guó)消費(fèi)者乃至大多行業(yè)媒體的心目中，可謂陌生人一般的存在。如今，在毛京波就任林肯中國(guó)總裁一年后，這種隔閡正在被打破。代表性事件，就是林肯品牌最近啟動(dòng)的“動(dòng)靜皆享 試在必行”全系車(chē)型體驗(yàn)之旅。這場(chǎng)以客戶(hù)和媒體沉浸式體驗(yàn)為主的大型活動(dòng)，將在兩個(gè)月的時(shí)間里，貫穿北京、鄭州、上海、杭州、廣州和成都六大城市，覆蓋逾千名的種子客戶(hù)，及300家左右的行業(yè)媒體。眾多的中國(guó)媒體評(píng)價(jià)說(shuō)：林肯終于開(kāi)始接中國(guó)的地氣了！從1917年創(chuàng)立以來(lái)，林肯汽車(chē)已擁有了超過(guò)100年的歷史，曾是美國(guó)12任總統(tǒng)的座駕。但自2008年全球金融危機(jī)離開(kāi)中國(guó)、至2014年重返中國(guó)，錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)的林肯汽車(chē)，長(zhǎng)期以來(lái)似乎并沒(méi)有太大改變。美式固執(zhí)和蜜汁自信一度讓林肯汽車(chē)很自嗨，但營(yíng)銷(xiāo)模式的變革早已席卷中國(guó)大地，雖然身系正統(tǒng)豪門(mén)，但自?shī)首詷?lè)的林肯在中國(guó)市場(chǎng)早已被BBA甩出十八條街，與“同門(mén)”凱迪拉克相比，也只能望洋興嘆。

  • 由需求發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加了許多分支

    新能源汽車(chē)從國(guó)家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，具體的支 持政策也正在陸續(xù)出臺(tái)，力度上也越來(lái)越大，除了新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼外，以后地方政府還會(huì)陸 續(xù)出臺(tái)一些優(yōu)惠政策，例如購(gòu)置稅優(yōu)惠，停車(chē)收費(fèi)優(yōu)惠，還將會(huì)提供一些行駛上的便利，比如傳統(tǒng) 汽車(chē)的限行，對(duì)新能源汽車(chē)是沒(méi)有的。所有這些措施，都是為了努力營(yíng)造一個(gè)新能源汽車(chē)使用的良好環(huán)境和氛圍，引導(dǎo)消費(fèi)者來(lái)加深認(rèn)識(shí)，主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)。從未來(lái)的趨勢(shì)來(lái)看，選擇新能源汽車(chē)的消費(fèi)者 會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)椴徽搹募夹g(shù)、成本還是駕駛體驗(yàn)方面，都會(huì)越來(lái)越好。

  • 全球新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)

    新能源汽車(chē)的發(fā)展從社會(huì)上來(lái)說(shuō)是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅僅是驅(qū)動(dòng)方式的改變，同時(shí)對(duì)能源基礎(chǔ)設(shè) 施、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整也有它的需求。目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車(chē)作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶(hù)，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來(lái)看，包括純電動(dòng)、燃料電池技 術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車(chē)的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重 要的過(guò)渡路線。目前來(lái)看，全球新能源汽車(chē)的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突 破、汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)不斷豐富安全供給能力

    在新一輪科技變革的影響下，全球汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的大變革，智能化、電動(dòng)化、 網(wǎng)聯(lián)化成為汽車(chē)行業(yè)勢(shì)不可當(dāng)?shù)某绷髋c趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要轉(zhuǎn)型升級(jí)方向。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)加速融入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。