智能汽車
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智能汽車離我們的生活越來越近 智能化終將成為消費者的重要參考條件
智能汽車，聽起來還比較遙遠。但其實，在我們身邊，很多量產(chǎn)車型已經(jīng)具備了初級智能化的水準。 我們還是堅持業(yè)界公認的標準：能夠實現(xiàn)OTA升級和具備L2級自動輔助駕駛的車型，我們認為其是初級智
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華為跨界汽車領域 成立智能汽車解決方案業(yè)務部
11 月 28 日訊，繼阿里巴巴、百度以及騰訊入局汽車智能化業(yè)務之后，又一家國內(nèi)的科技巨頭“跨界”到了汽車領域。 有消息稱原北汽集團黨委常委、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛已于近日加盟華為，將任新
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探討汽車與顯示行業(yè)發(fā)展趨勢 2019年第二屆中國智能汽車應用在滬召開
2019年11月28日，由中國電子視像行業(yè)協(xié)會智能顯示車聯(lián)網(wǎng)分會（SDIV）主辦，上海舜聯(lián)文化傳播有限公司承辦的2019第二屆中國（國際）智能汽車應用創(chuàng)新大會在上海國展寶龍麗筠酒店隆重召開。
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華為車載業(yè)務通過歐洲TISAX認證
繼華為成立了智能汽車解決方案業(yè)務部門，及原北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛加盟華為之后，11月28日，華為心聲社區(qū)發(fā)文稱，日前華為已一次性通過了歐洲汽車行業(yè)車載終端的TISAX認證，預示著華為
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原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛加盟華為，出任華為智能汽車解決方案部副總裁
近日，原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛已正式加盟華為。他將擔任華為智能汽車解決方案業(yè)務部（BU）副總裁，這個部門是華為新成立的部門，是華為五大業(yè)務部之一。 華為輪值主席徐直軍之前宣
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人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼 建立行業(yè)標準和規(guī)范準則非常重要
當下，人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，標準化是規(guī)范市場經(jīng)濟客體的“規(guī)則”，亦是走向國際市場的“通行證”，建立行業(yè)標準和規(guī)范準則的制定實施，能夠更加全面地促進我國人工智能產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
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電子電氣架構將引領智能汽車的技術變革
（文章來源：汽車之家） ? ? ? ? 今年，通用汽車不止一次在各個場合提到，“新一代電子電氣架構Global B將為未來汽車產(chǎn)品開發(fā)中的電氣化、主動安全、車載娛樂、智能互聯(lián)以及Super
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汽車換代方式更改 車企急需面對現(xiàn)實問題
在這個全新的汽車江湖中，市場在需求的瞬息萬變中拉響警報，也刺激著產(chǎn)品在快速的迭代中找尋“存在感”。 縱觀汽車發(fā)展歷史，20世紀50年代的產(chǎn)品換代周期約為20多年，70年代縮短為15年左右
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百度Apollo進行了組織架構升級 加快實現(xiàn)自動駕駛的落地
近日，百度Apollo進行了組織架構升級，除原有自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務組升級外，還新增了智能交通業(yè)務組。該部門未來將專注交通基礎設施智能化升級，為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一
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無人駕駛正冰火兩重天 智能網(wǎng)聯(lián)汽車這條路更適合中國
無人駕駛正面臨著冰火兩重天。 一方面，市場對無人駕駛有極高的預期，有機構預測僅中國市場就有萬億計的規(guī)模。造車新勢力、傳統(tǒng)車企、老牌互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)紛紛入局，尋找切一塊蛋糕的機會。
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智能汽車行業(yè)熱度褪去 新勢力造車依舊在不斷堅持
2003年7月24日，美國洛杉磯好萊塢永遠公墓聚集了一群相似的人：通用EV1的用戶，他們在這里為電動車舉行了一場特殊的葬禮。 雖然在環(huán)保節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)越性，這輛電動車艦隊卻在短短
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汽車電子架構下汽車線束新形態(tài)的分析
（文章來源：智車科技IV） 當我們坐在車內(nèi)，可以輕松地控制車窗、空調甚至方向盤時，可能想象不到，隱藏在汽車外殼下的電氣分配系統(tǒng)，正在數(shù)以千米計的線束之間進行信號傳輸。移動出行新時代的來臨
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在智能汽車自動駕駛領域 智能感知在落地時需要應對不少挑戰(zhàn)
12月6-8日，為期三天的“2019世界創(chuàng)新者年會”在北京順利舉辦。本次大會由中國企業(yè)聯(lián)合會指導，由億歐·EqualOcean、工業(yè)和信息化科技成果轉化聯(lián)盟聯(lián)合主辦，本次大會以“科創(chuàng)4.0：共建
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在智能汽車自動駕駛領域 智能感知在落地時需要應對不少挑戰(zhàn)
12月6-8日，為期三天的“2019世界創(chuàng)新者年會”在北京順利舉辦。本次大會由中國企業(yè)聯(lián)合會指導，由億歐·EqualOcean、工業(yè)和信息化科技成果轉化聯(lián)盟聯(lián)合主辦，本次大會以“科創(chuàng)4.0：共建
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智能交通系統(tǒng)會有怎樣的趨勢
智能交通技術發(fā)展的總體趨勢主要包括四個方面：交通運行態(tài)勢精確感知和智能化調控，載運工具智能化與人車路協(xié)同控制，基于移動互聯(lián)的綜合交通智能化服務，物流交通會向協(xié)同方向發(fā)展。 一、交通運行態(tài)
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北京已建成3個封閉測試場 可提供全天候全路況自動駕駛測試服務
12 月 30 日訊，目前，北京已建成 3 個封閉測試場，其中由北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心建成并運營的國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)亦莊基地是全國首個 T5 級封閉測試場，可提供全天候全路況
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AI芯片需要突破馮諾依曼架構的原因是什么
背景 各種新類型設備將會導致數(shù)據(jù)量的爆發(fā)，其中大部分新設備目前還不存在。數(shù)據(jù)是有價值的，因為人工智能（AI）可以將數(shù)據(jù)中挖掘出商業(yè)價值。為了實現(xiàn)人工智能，我們將不得不啟用新的計算模型。
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智能交通系統(tǒng)發(fā)展的趨勢是怎樣的
智能交通技術發(fā)展的總體趨勢主要包括四個方面：交通運行態(tài)勢精確感知和智能化調控，載運工具智能化與人車路協(xié)同控制，基于移動互聯(lián)的綜合交通智能化服務，物流交通會向協(xié)同方向發(fā)展。 一、交通運行態(tài)
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2019年是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關鍵一年 2020年車聯(lián)網(wǎng)將迎來蓬勃的發(fā)展態(tài)勢
在政策與技術的雙驅動下，車聯(lián)網(wǎng)駛入發(fā)展的快車道。 2018年12月，工信部出臺的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》中指出，到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率要達到30%以上；2019
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中國的無人駕駛會有哪一些痛點需要解決
無人駕駛，無論在歐美，還是中國，已經(jīng)是目前也是未來十年最火熱的浪潮了，但在中國，路況要復雜得多，法律法規(guī)也更加的嚴謹，那在中國的無人駕駛行業(yè)有哪些痛點呢？ 缺少法律法規(guī)的有效支撐
