汽車電子架構(gòu)下汽車線束新形態(tài)的分析
(文章來(lái)源:智車科技IV)
當(dāng)我們坐在車內(nèi),可以輕松地控制車窗、空調(diào)甚至方向盤(pán)時(shí),可能想象不到,隱藏在汽車外殼下的電氣分配系統(tǒng),正在數(shù)以千米計(jì)的線束之間進(jìn)行信號(hào)傳輸。移動(dòng)出行新時(shí)代的來(lái)臨,智能車輛出現(xiàn)了更多的主動(dòng)安全功能、信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)服務(wù),這讓汽車內(nèi)部的電氣架構(gòu)變得極其復(fù)雜。
2019年,在自動(dòng)駕駛汽車到來(lái)前夜,一輛汽車需要在一眨眼的時(shí)間內(nèi)傳輸足足15,000條數(shù)據(jù),同時(shí)新增的眾多傳感器和雷達(dá),需要消耗大量的能源。1995年-2005年,汽車能耗幾乎是翻倍的,從700瓦到1100瓦?,F(xiàn)在,汽車能耗能夠達(dá)到40000瓦,這等于是一個(gè)住房的能耗了,而且汽車線束回路的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3200個(gè)。
從歷史上看,當(dāng)汽車添加新功能(如加熱座椅)時(shí),只需添加一個(gè)新的控制模塊和接線。那么在L3、L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中,一個(gè)未經(jīng)優(yōu)化的系統(tǒng)需要增加接近兩公路長(zhǎng)的布線,5千米長(zhǎng)的線束和連接器裝入今天的汽車中,對(duì)汽車輕量化、電動(dòng)化的大趨勢(shì)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。
普雷斯利提到“未來(lái)的汽車架構(gòu)會(huì)有三個(gè)S:一個(gè)是簡(jiǎn)化,一個(gè)是可擴(kuò)展,還有一個(gè)是可持續(xù)?,F(xiàn)在的汽車架構(gòu)系統(tǒng)有非常大的中央化的一個(gè)電力分配中心,然后有分布式的計(jì)算系統(tǒng)。安波福要做的就是把它反過(guò)來(lái),成為一個(gè)集成的中央計(jì)算系統(tǒng),而配電系統(tǒng)則是分布式的,這樣就能夠利用現(xiàn)有的車輛當(dāng)中的這些模塊,減少電氣分配中心的體積和重量,從而可以實(shí)現(xiàn)減排,提升汽車的可行駛公里數(shù)?!?/p>
過(guò)去的幾十年里,汽車正在利用計(jì)算平臺(tái)知識(shí)提供更多的特性和功能,高性能計(jì)算平臺(tái)的出現(xiàn),讓汽車功能自然集成在一起。未來(lái)汽車將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)由軟件定義的平臺(tái)。針對(duì)功能豐富且高度自動(dòng)化的車輛,安波福提出了一種可持續(xù)優(yōu)化的智能汽車架構(gòu)(SVA)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),它包括一個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)中心(PDC)、數(shù)據(jù)主干網(wǎng)以及中央計(jì)算集群,用來(lái)處理計(jì)算、信號(hào)和動(dòng)力傳輸?shù)恼w方案,能夠幫助實(shí)現(xiàn)支持基于軟件的各項(xiàng)功能、快速數(shù)據(jù)傳輸,并且能夠滿足最高級(jí)別汽車安全的冗余性要求,確保汽車故障后仍然能安全運(yùn)行,同時(shí)還能滿足業(yè)內(nèi)最嚴(yán)格的運(yùn)行安全與網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。
在安全方面,該系統(tǒng)采用三重防故障的運(yùn)行設(shè)計(jì),將電力故障、網(wǎng)絡(luò)故障甚至運(yùn)算故障都考慮在內(nèi),車輛電氣系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題,能夠?qū)崟r(shí)重新規(guī)劃電力、網(wǎng)絡(luò)傳輸,甚至讓自動(dòng)駕駛汽車安全停車。在設(shè)計(jì)中充分考慮了在各種情況下,仍保證為汽車安全運(yùn)行提供必要的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議(IP),使汽車即使出現(xiàn)故障后也能安全運(yùn)行,而這也正是未來(lái)智能汽車架構(gòu)的基礎(chǔ)。
普雷斯利認(rèn)為“今天的汽車架構(gòu)每一個(gè)OEM,每一個(gè)車輛架構(gòu)是不一樣的,而智能汽車架構(gòu)(SVA)就是讓你能夠有一些基礎(chǔ)的部分,比如說(shuō)動(dòng)力數(shù)據(jù)中心,還有中央計(jì)算集群,可以把這樣的區(qū)塊放在任何的車輛上面,要改的只不過(guò)是電氣分配系統(tǒng)的長(zhǎng)度。所以,每一個(gè)車輛不需要有單獨(dú)的架構(gòu),所有的車輛都有同樣的架構(gòu),這個(gè)功能是通過(guò)解決方案還有軟件應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所以說(shuō)不再需要定制每一個(gè)架構(gòu)?!?/p>
汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體,沒(méi)有線束也就不存在汽車電路。線束的長(zhǎng)度越長(zhǎng),體積越大,會(huì)增加車輛的重量,而增加重量往往意味著將減少電動(dòng)車的可行駛公里。隨著電氣化,汽車線束也發(fā)生著演進(jìn)。汽車電氣分配系統(tǒng)中的線束是安波福智能汽車架構(gòu)的核心組成部分,也是安波福全球產(chǎn)品組合中無(wú)可替代的一條重要產(chǎn)品線。多年來(lái),安波福通過(guò)改良線束材料和加工工藝等措施,不斷優(yōu)化線束結(jié)構(gòu)。
“在輕量化方面,我們用一些材料科學(xué)技術(shù)來(lái)降低材料的重量,如一些高壓線束之前是用銅制造的,現(xiàn)在可以用鋁制造。還有微型化,比如說(shuō)用一些合金的技術(shù)或者其他的技術(shù),能夠增加未來(lái)車輛當(dāng)中的布線密度,這樣的話就可以在不增加車輛體積的同時(shí)容納這些線束。有些線束回路太小了或者太細(xì)了,人工是無(wú)法完成操作的,那我們就要改變整個(gè)制造的流程?!逼绽姿估榻B。
據(jù)介紹,一輛中等豪華轎車平均有超過(guò)4000-5000個(gè)連接點(diǎn)需要由線束連接,不僅邏輯順序復(fù)雜,傳遞信號(hào)的種類也相當(dāng)豐富,包含了模擬信號(hào)、數(shù)據(jù)信號(hào)、電力信號(hào)等。此外,線束的開(kāi)發(fā)涵蓋汽車的整個(gè)生命周期以及所有的分系統(tǒng),因此往往需要與客戶進(jìn)行大量溝通、深度參與,同時(shí)進(jìn)行多方面、多領(lǐng)域的協(xié)同合作。以安波福的奔馳E-Class項(xiàng)目為例,這一單一線束設(shè)計(jì)生產(chǎn)項(xiàng)目就動(dòng)用了安波福全球超過(guò)200位工程師才合作完成。
2020年,汽車將會(huì)有更多的ADAS、信息娛樂(lè)和用戶體驗(yàn)等功能出現(xiàn),作為全球領(lǐng)先的線束生產(chǎn)商也面臨著很多關(guān)鍵的挑戰(zhàn):在開(kāi)發(fā)方面,復(fù)雜性和相互依賴性的增加將使時(shí)間線延長(zhǎng);在制造方面,車輛面臨物理空間不足的難題,組裝困難;在后期生產(chǎn)方面,維持工程帶來(lái)沉重負(fù)擔(dān),無(wú)法增強(qiáng)功能性等。
盡管未來(lái)有諸多難題有待解決,不過(guò)相信當(dāng)?shù)聽(tīng)柛W兩頌榘膊ǜ5臅r(shí)候,安波福已經(jīng)準(zhǔn)備好了,并且有自己明確的定位:提供未來(lái)汽車所需的‘大腦’及‘神經(jīng)系統(tǒng)’,使移動(dòng)出行變得更加安全、綠色、互聯(lián)。
? ? ? ?