近日，原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛已正式加盟華為。他將擔(dān)任華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部（BU）副總裁，這個(gè)部門(mén)是華為新成立的部門(mén)，是華為五大業(yè)務(wù)部之一。

華為輪值主席徐直軍之前宣布，華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上已經(jīng)進(jìn)行的五個(gè)維度的布局，宣稱(chēng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件供應(yīng)商的角色定位下。華為現(xiàn)在所做的沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)供應(yīng)商能夠能做到。徐直軍解釋說(shuō)，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有一個(gè)大腦（MDC：移動(dòng)數(shù)據(jù)中心），每個(gè)車(chē)就是一個(gè)數(shù)據(jù)中心，未來(lái)每臺(tái)車(chē)的算力需求非常巨大。傳統(tǒng)的EE架構(gòu)（電子電器架構(gòu)）不太可能實(shí)現(xiàn)。這就要走向通信和計(jì)算相結(jié)合，也就是計(jì)算+通信架構(gòu)，即CC架構(gòu)。在華為在這一架構(gòu)中布局的四個(gè)智能平臺(tái)——智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)上，徐直軍表示，MDC智能駕駛平臺(tái)現(xiàn)在市場(chǎng)上沒(méi)有，華為的MDC平臺(tái)包括計(jì)算硬件和一個(gè)自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)。

華為進(jìn)軍智能汽車(chē)行業(yè)，是繼其從通訊領(lǐng)域業(yè)務(wù)進(jìn)軍手機(jī)業(yè)務(wù)之后的又一個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。做大做強(qiáng)一個(gè)業(yè)務(wù)單元，人才是最為關(guān)鍵的因素。在鄭剛之前，華為也在全力延攬包括大學(xué)畢業(yè)生在內(nèi)的大量汽車(chē)行業(yè)相關(guān)人員。毫不夸張地說(shuō)，華為不僅希望將汽車(chē)業(yè)務(wù)作為企業(yè)未來(lái)的全新增長(zhǎng)動(dòng)力，當(dāng)前一連串的布局更是顯示了其稱(chēng)霸智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的決心。

鄭剛加盟，加速華為汽車(chē)行業(yè)布局

華為造車(chē)一直是業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的話題，不過(guò)精明的華為并沒(méi)有將眼光投向整車(chē)制造領(lǐng)域。汽車(chē)制造是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，作為門(mén)外漢的華為雖然手握大筆資金，但是從整車(chē)設(shè)計(jì)、工廠建設(shè)到供應(yīng)鏈搭建以及銷(xiāo)售渠道布局，華為都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，貿(mào)貿(mào)然切入整車(chē)制造領(lǐng)域，不僅將花費(fèi)大量的資金對(duì)于制造領(lǐng)域進(jìn)行重復(fù)建設(shè)，而且在整車(chē)制造領(lǐng)域也沒(méi)有辦法來(lái)與國(guó)外車(chē)企一較高下，更談不上在核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力上進(jìn)行聚焦。所以借助自己在軟件以及5G工程技術(shù)方面的能力，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上進(jìn)行突破，是最為明智的決定。

翻看鄭剛的履歷，其在北汽新能源的經(jīng)歷頗為亮眼。在鄭剛的帶領(lǐng)下，北汽新能源抓住了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的黃金時(shí)期。截至2018年，北汽新能源資產(chǎn)規(guī)模較2013年增長(zhǎng)了47倍，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了64倍，產(chǎn)品銷(xiāo)量增長(zhǎng)了97倍。北汽新能源不僅造就了北汽新能源EU系列如今穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)排行榜榜首的位置，將上汽、比亞迪、吉利這些老牌車(chē)企的新能源車(chē)型甩在身后，讓北汽成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一方諸侯；同時(shí)也給了北汽管理層基于北汽新能源來(lái)與麥格納建立合資公司，走出一條自主品牌新能源汽車(chē)品牌向上道路的底氣。對(duì)于目前的華為來(lái)說(shuō)，雖然其已經(jīng)與上汽、北汽、長(zhǎng)城、一汽、吉利、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企簽署了合作協(xié)議，但它更需要一位熟悉汽車(chē)行業(yè)流程的大將，幫助華為抓住國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的黃金時(shí)期，為華為在通訊設(shè)備以及手機(jī)領(lǐng)域之外，找到一個(gè)新的發(fā)展動(dòng)力和業(yè)務(wù)基石。

通過(guò)相關(guān)報(bào)道可以發(fā)現(xiàn)，華為在汽車(chē)行業(yè)的布局主要有如下幾個(gè)領(lǐng)域：

基于華為云的自動(dòng)駕駛云服務(wù)Octopus； 基于移動(dòng)數(shù)據(jù)中心的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案； 4G/5G車(chē)載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及車(chē)載網(wǎng)絡(luò)； HUAWEI HiCar 人-車(chē)-家 全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案；

這些領(lǐng)域基本可以涵蓋未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的所有使用場(chǎng)景，無(wú)論是從單獨(dú)的零部件層級(jí)還是從車(chē)聯(lián)網(wǎng)或者無(wú)人駕駛系統(tǒng)層級(jí)乃至是AI、芯片這些底層技術(shù)或者核心零部件上，一旦可以實(shí)現(xiàn)突破，那華為將成為全球范圍內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心零部件供應(yīng)商，成為中國(guó)的“博世”并非天方夜譚，遙不可及。

基于5G條件的無(wú)人駕駛

從華為的業(yè)務(wù)可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)人駕駛是華為重點(diǎn)布局的領(lǐng)域，無(wú)論是自動(dòng)駕駛云服務(wù)還是智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，都是針對(duì)未來(lái)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用。無(wú)人駕駛云服務(wù)目前是各大廠商布局的重點(diǎn)，廠家可以將無(wú)人駕駛算法部署在云端，利用云端更為強(qiáng)大的計(jì)算能力來(lái)降低車(chē)載控制器的運(yùn)算負(fù)擔(dān)，以此大大降低單車(chē)成本。而要實(shí)現(xiàn)將算法放在云端，除了擁有一個(gè)計(jì)算能力較強(qiáng)的云之外，5G傳輸場(chǎng)景是關(guān)鍵。

此外，當(dāng)前無(wú)人駕駛技術(shù)路線中，由于需要對(duì)周邊各種情況作出迅速的判斷，因此對(duì)整車(chē)的傳感器提出了比較高的要求。而堆砌的傳感器大幅提升了整車(chē)的成本，同時(shí)也對(duì)無(wú)人駕駛算法也提出了很高的要求。要想改變這個(gè)情況，只有使用5G技術(shù)，在5G場(chǎng)景下，車(chē)與車(chē)、車(chē)與周邊交通設(shè)施以及車(chē)與平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)之間能夠快速且沒(méi)有延遲的互聯(lián)，使得車(chē)輛提前做出預(yù)判，因此也就不需要很多傳感器提前做出預(yù)判。大大提升無(wú)人駕駛車(chē)速的同時(shí)，也能保證整車(chē)行駛的安全。

相比于百度阿波羅系統(tǒng)完全復(fù)制國(guó)外的技術(shù)路線，華為基于5G技術(shù)無(wú)論是從成本還是從未來(lái)可以商業(yè)化部署的角度來(lái)說(shuō)都更具實(shí)際操作性。更為關(guān)鍵的是華為在5G上的知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的優(yōu)勢(shì)，可以確保將來(lái)無(wú)非是收取專(zhuān)利費(fèi)用抑或是相互授權(quán)取得在基于5G領(lǐng)域自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速部署。也許基于5G條件的無(wú)人駕駛?cè)匀粵](méi)有辦法馬上到來(lái)，但是某些功能，比如說(shuō)主動(dòng)剎車(chē)或者車(chē)道偏離等功能，可以讓消費(fèi)者感受到5G網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景帶來(lái)的更好的駕駛體驗(yàn)。

擁有鴻蒙系統(tǒng)的華為，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上同樣不會(huì)受制于人

未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，在人工智能以及娛樂(lè)功能上將更為豐富。5G所帶來(lái)的高速下載，將可以讓車(chē)內(nèi)的乘客在漫長(zhǎng)的旅途中通過(guò)看幾部電影或者聽(tīng)?zhēng)讏?chǎng)演唱會(huì)就可以結(jié)束，而整個(gè)過(guò)程不需要如蝸牛一般的緩慢下載速度。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)或者無(wú)人駕駛系統(tǒng)于傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)而言，也是全新的領(lǐng)域。不僅之前的技術(shù)沉淀較為有限，而且傳統(tǒng)車(chē)企也缺乏互聯(lián)網(wǎng)的迭代思維，缺乏互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下對(duì)于客戶(hù)需求和痛點(diǎn)的理解，在持續(xù)更新上明顯能力不足。以上汽和阿里合作的斑馬系統(tǒng)為例，毫無(wú)疑問(wèn)，上汽對(duì)于斑馬系統(tǒng)向其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)放肯定非常不滿(mǎn)，畢竟作為上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如今正在被其他的自主品牌和外資品牌使用，使得上汽的車(chē)型吸引力大幅下滑。但上汽也沒(méi)有辦法跳開(kāi)阿里，單獨(dú)研發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。即使上汽搞定了車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)那塊大屏之后的各種生態(tài)應(yīng)用也不是上汽短時(shí)間內(nèi)可以完成研發(fā)。即便我們假設(shè)上汽再完成數(shù)量巨大的App的研發(fā)，那怎么說(shuō)服用戶(hù)放棄阿里或者百度的App生態(tài)，轉(zhuǎn)而投向上汽的生態(tài)呢？

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，眾所周知，在美國(guó)將華為拉入實(shí)體清單之后，沒(méi)有谷歌安卓系統(tǒng)支持的華為宣布了自己的“鴻蒙”系統(tǒng)，不僅有底層的操作系統(tǒng)，還有為之匹配的大量應(yīng)用。有了手機(jī)的操作系統(tǒng)，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就如虎添翼了。不過(guò)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華為面臨的主要對(duì)手是BAT這些傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，它們所能提供的不僅是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，還有背后龐大的生態(tài)應(yīng)用。不過(guò)華為如果可以構(gòu)建一個(gè)開(kāi)放的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在自身應(yīng)用的基礎(chǔ)上可以將更多優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用資源拉進(jìn)來(lái)，而非自己去單獨(dú)建立所有的應(yīng)用，那華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)大規(guī)模普及的可能性也不低。

汽車(chē)作為人們?nèi)粘Ｉ钪欣^電視、電腦、手機(jī)之后的又一塊大屏，將來(lái)承擔(dān)的作用肯定越來(lái)越大。依據(jù)《華為核心網(wǎng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)白皮書(shū)》，2025年全球會(huì)有四百億的智能終端，一千億的連接與一千八百億TB的新增數(shù)據(jù)，而這中間如果沒(méi)有5G的連接將對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生巨大的壓力。也就是說(shuō)，掌握了5G技術(shù)的華為擁有遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一個(gè)身位的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在招攬了傳統(tǒng)車(chē)企的一把手之后，華為將能夠更加熟悉傳統(tǒng)車(chē)企的研發(fā)流程，基于目前和國(guó)內(nèi)主要車(chē)企的合作，在研發(fā)前期階段就可以將華為自己的服務(wù)嵌入到主機(jī)廠的系統(tǒng)中去，形成在未來(lái)的排他性地位，并借機(jī)迅速擴(kuò)大自己的系統(tǒng)的搭載率。而鄭剛正是打通華為和主機(jī)廠的關(guān)鍵一環(huán)。

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