無(wú)人駕駛
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在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，英特爾布了一局棋
無(wú)人駕駛汽車(chē)是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線(xiàn)并控制車(chē)輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車(chē)。[2] 它是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，在國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景
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“香餑餑” 無(wú)人駕駛市場(chǎng)上演“競(jìng)技賽”
無(wú)人駕駛汽車(chē)是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線(xiàn)并控制車(chē)輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車(chē)。它是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，在國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。
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Uber 的無(wú)人車(chē)貌似不怎么會(huì)開(kāi)車(chē)
無(wú)人駕駛車(chē)，最理想的就是什么時(shí)候都不用人來(lái)管。但 Uber 的無(wú)人車(chē)，目前開(kāi)不到 2 公里就要人工干預(yù)一次。
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加州將出臺(tái)新規(guī) 有望批準(zhǔn)無(wú)人駕駛車(chē)路試
當(dāng)今多家汽車(chē)制造商，甚至科技公司不惜投入重金，從事無(wú)人駕駛汽車(chē)或者相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，成為汽車(chē)行業(yè)的一大新趨勢(shì)。目前，福特、谷歌等公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始路試，相應(yīng)地各國(guó)政府也開(kāi)始出臺(tái)與無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)的政策法規(guī)。美國(guó)加州正是其中之一，該州的機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局考慮出臺(tái)新規(guī)，允許無(wú)人駕駛車(chē)在沒(méi)有駕駛者干預(yù)的情況下上路測(cè)試。
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即將到來(lái)的是無(wú)人駕駛的未來(lái) 而不是無(wú)人的未來(lái)
由Arcadis、HR&A Advisors和Sam Schwartz咨詢(xún)公司聯(lián)合主持的一項(xiàng)新研究向城市規(guī)劃者建議，在思考未來(lái)時(shí)，應(yīng)該將無(wú)人駕駛汽車(chē)納入設(shè)計(jì)藍(lán)圖。
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Intel用153億美金收購(gòu)和Tesla終止合作的Mobileye的理由
英特爾和以色列科技公司Mobileye——前Tesla自動(dòng)駕駛供應(yīng)商聯(lián)合宣布，雙方已達(dá)成最終的收購(gòu)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，英特爾一子公司將以每股63.54美元的現(xiàn)金收購(gòu)Mobileye全部已發(fā)行流通股。這是繼136億美元收購(gòu)altera之后，intel又押下的100億美金賭注。Intel為何前押注這兩筆百億美金賭注?對(duì)于行業(yè)格局將會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響?
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英特爾收購(gòu)Mobileye將讓無(wú)人駕駛領(lǐng)域重新洗牌
據(jù)路透社報(bào)道，英特爾同意斥資153億美元收購(gòu)以色列自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)公司Mobileye，這筆交易可能導(dǎo)致英特爾與老對(duì)手英偉達(dá)和高通在無(wú)人駕駛領(lǐng)域直接競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)相為全球汽車(chē)制
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無(wú)人駕駛火候不到 3/4美國(guó)人稱(chēng)對(duì)于乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)感到害怕
據(jù)每日郵報(bào)報(bào)道，科技公司正忙著研發(fā)和測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)，然而最新研究顯示，人們可能因過(guò)于擔(dān)憂(yōu)安全而不愿乘坐它們。美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)(AAA)發(fā)布報(bào)告顯示，3/4美國(guó)人稱(chēng)對(duì)于乘坐
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加州車(chē)管所這一新政策，解放了無(wú)人駕駛汽車(chē)司機(jī)的雙手
自動(dòng)駕駛汽車(chē)到底需不需“監(jiān)護(hù)人”，這是個(gè)爭(zhēng)論了很久的問(wèn)題。
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無(wú)人駕駛離不開(kāi)的V2X技術(shù)
所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to vehicle，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換。另外還有V2X，即車(chē)對(duì)外界的信息交換。車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)整合全球定位系統(tǒng)(GPS)導(dǎo)航技術(shù)、車(chē)對(duì)車(chē)交流技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，搭配了該系統(tǒng)的車(chē)型，在自動(dòng)駕駛模式下，能夠通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線(xiàn)，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過(guò)使用車(chē)載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周?chē)h(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)“零交通事故
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百度攜手蔚來(lái)汽車(chē) 打造無(wú)人駕駛？
前有陸奇掛帥，成立專(zhuān)門(mén)的智能駕駛事業(yè)群組，后被曝1億美元投資蔚來(lái)汽車(chē)，上周百度可謂“重磅”不斷! 百度宣布對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)及資源進(jìn)行整合，成立專(zhuān)門(mén)的智能駕駛事
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你不敢相信的未來(lái)人工智能的生活
人工智能、共享經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)紅、段子手、內(nèi)容創(chuàng)業(yè)、VR 等新詞語(yǔ)是最近很火的領(lǐng)域，歷史告訴我們每個(gè)新領(lǐng)域的誕生都會(huì)造就一批嶄新的機(jī)遇，相信很多人看過(guò)科幻片里未來(lái)人們的奇葩生活，你是否相信這些可能離我們并不遙遠(yuǎn)。
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華為也進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域了？其實(shí)早就在英國(guó)路試
近日網(wǎng)上有媒體曝出消息稱(chēng)，華為正在與清華大學(xué)展開(kāi)深度技術(shù)合作，目前在華為曼卡科技園進(jìn)行自動(dòng)駕駛的相關(guān)測(cè)試工作，并且貼出了一款測(cè)試車(chē)型的諜報(bào)圖。
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九家跨界車(chē)企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域規(guī)劃
百度無(wú)人車(chē)需要繼續(xù)努力的方向有：加強(qiáng)地圖數(shù)據(jù)庫(kù)的積累以及定位精準(zhǔn)度，提升人工智能處理突發(fā)事件的能力，完善人車(chē)互聯(lián)服務(wù)平臺(tái)等等。因此，百度無(wú)人車(chē)的布局將對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶來(lái)十分重大的意義。
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“大佬們”在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)
許多大型公司都在大力投資自動(dòng)駕駛技術(shù)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為自動(dòng)駕駛將極大地改變汽車(chē)行業(yè)，他們看到了自動(dòng)駕駛蘊(yùn)含著的變革社會(huì)文化的力量。如果未來(lái)我們將花費(fèi)更多的時(shí)間在車(chē)上，那么汽車(chē)會(huì)是一門(mén)更加巨大的生意，而這些公司想要在其中分一杯羹。
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谷歌將自主研發(fā)汽車(chē)傳感器
谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)Waymo準(zhǔn)備自主研發(fā)傳感器組件，不再依賴(lài)傳統(tǒng)的汽車(chē)供應(yīng)商，表示此舉不僅可以降低成本，還可以提高系統(tǒng)的兼容性。
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只用攝像頭也能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛？
無(wú)人駕駛汽車(chē)上主要的傳感器：激光雷達(dá)、攝像、毫米波雷達(dá)、GPS、超聲波雷達(dá)和車(chē)輪轉(zhuǎn)角傳感器等。ElonMusk曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合多次說(shuō)過(guò)，不用激光雷達(dá)只用攝像頭，也能實(shí)現(xiàn)Level4以上的無(wú)人駕駛。但是我個(gè)人覺(jué)得他這么說(shuō)其實(shí)是有商業(yè)化方面的考慮。
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10年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨變
汽車(chē)行業(yè)重大變革即將到來(lái)。高盛集團(tuán)最近發(fā)布了一篇關(guān)于2025年汽車(chē)行業(yè)的報(bào)告，根據(jù)該報(bào)告，全球汽車(chē)行業(yè)未來(lái)10年就將經(jīng)歷一場(chǎng)巨大的變革，而技術(shù)正是這一變革的驅(qū)動(dòng)力。
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“全面”的華為要造車(chē)？
盡管一再否認(rèn)進(jìn)入汽制造行業(yè)，但華為在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的研究動(dòng)作頗受外界關(guān)注。
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美國(guó)多州或禁止科技公司測(cè)試無(wú)人駕駛車(chē)
無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)今最令人矚目的科技方向之一，然而，由于技術(shù)尚未完美，安全事故以及對(duì)安全事故的擔(dān)憂(yōu)使得人們對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展提出了更多異議。近日，就
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