新能源汽車
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電池報廢高峰來臨 新能源汽車在電池上還需多做努力
近年來，新能源汽車高速發(fā)展，在馬路上行駛的的新能源汽車也是越來越多。不過，隨著第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來，一些新能源車主正面臨著高價換電池還是低價賣車的兩難窘境。
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國產(chǎn)造車新勢力步履維艱 新能源汽車賽道“道阻且長”
在社交網(wǎng)絡(luò)上，因車輛著火、融資落空、CFO離職等事件，蔚來李斌已經(jīng)被調(diào)侃為“2019年最慘的人”。 其實不止蔚來，其他新能源汽車企業(yè)的日子也不好過。數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，新能源汽車
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車企對新能源汽車的熱情并沒有減弱 但未來市場挑戰(zhàn)依然存在
自今年7月份起，國內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)四個月下滑。盡管這一趨勢還在繼續(xù)，但從剛剛結(jié)束的廣州車展上可以看出，車企對新能源汽車的熱情并沒有減弱。 本屆車展中，國內(nèi)外參展車企共展
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廣汽新能源率先搭載石墨烯電池：充電速度堪比加油！
科學界公認的一個事實是，石墨烯在電池方面具有重要的意義，并有望顛覆當前世界對于電池儲能和充電方面的認知。
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北汽藍谷靠10億補貼扭虧 新車28萬欲與特斯拉爭客戶?
北汽藍谷日前披露了借殼上市以后首個完整年度的財報。2019年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入235.89億元，同比增長30.39%，歸母凈利潤9201萬元，同比增長25.54%，不過扣非后凈虧損從2018年的7.2
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60%用戶開通蔚來自動輔助駕駛 開始解放用戶雙腳
在2019年（第十八屆）中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上，蔚來創(chuàng)始人董事長、CEO李斌出席峰會演講。 在演講中，李斌針對電動車續(xù)航的問題表示，真正超100公里的駕車出行只占4%，電動車完全足夠滿足日常
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寧德時代2019凈利潤大漲36%：動力電池出貨量全球第一
車市寒冬，動力電池龍頭寧德時代仍交出了一份亮眼的財報。 4月26消息，寧德時代昨日發(fā)布的2019年全年業(yè)績報告顯示，寧德時代去年實現(xiàn)營收 457.8 億元，同比增長 54.63%，歸屬于上市公司股東的
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告別14年的獅標！榮威全新R車標公布：中高端新能源車專屬
預熱數(shù)天后，上汽榮威首次首開了全新的R車標。 R車標非標準字母形態(tài)，靈動又抽象，讓人印象深刻。 榮威表示，R標將在旗艦概念車榮威R-Aura Concept上率先搭載。官圖顯示，R-Aura概念車采用
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特斯拉國產(chǎn)Model 3價格上調(diào)，補貼新政或倒逼其降價
4月24日上午消息，特斯拉官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價上調(diào)4500元至30.355萬元，長續(xù)航版上調(diào)5000元至34.405萬元。來源：特斯拉官網(wǎng)此前開始預訂的中國制造Mode
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四部委：新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至 2022 年底
4月23日消息 財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知。通知提出，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零
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新能源汽車市場下滑 二手車市場也極其尷尬
被58同城收購的計劃告吹后，整個優(yōu)信內(nèi)部士氣懨懨，此前公司很多員工都曾將58視為自己的“救世主”，如今“救世主”放棄了優(yōu)信，他們似乎也看不到希望。12月2日，優(yōu)信首席戰(zhàn)略官井文兵辭職，這是今年優(yōu)
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北汽新能源自身銷量嚴重下滑 目前僅達成一半銷量目標
對外加碼投資的北汽藍谷（600733．SH），自身銷量卻在嚴重下滑。昨日晚間，北汽藍谷公告稱，北汽新能源11月銷量7005輛，下滑62．6％；前11月銷量11．4萬輛，下滑11．20％。而今年年
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11月新能源汽車銷量下跌43.7% 車市回暖但新能源依舊是寒冬
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示2019年11月，汽車產(chǎn)銷量分別完成259．3萬輛和245．7萬輛，環(huán)比分別增長13％和7．6％，產(chǎn)量同比增長3．8％，銷量同比下降3．6％，銷量
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奇瑞估值18個月縮水近30% 未來將廣泛布局新能源
不管看不看好汽車市場，奇瑞是不是還有二次騰飛的機會，作為一個投資人來說，這是一筆包賺不賠的生意。 而所有制本身并非影響企業(yè)發(fā)展的決定因素，如果僅僅依靠改變所有制也無法扭轉(zhuǎn)企業(yè)現(xiàn)狀。這一點
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新能源補貼政策的逐漸退坡 比亞迪成最大補貼贏家
據(jù)國內(nèi)媒體報道，近日，工信部發(fā)布《關(guān)于2018年度推廣應(yīng)用新能源汽車補助資金預撥審核情況的公示》（以下簡稱為公示）。公示文件顯示，2018年度新能源汽車補助資金預計達到137.78億元。
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新能源汽車產(chǎn)銷可能稍有回暖 但后續(xù)可能會面臨較大的挑戰(zhàn)
12 月 11 日訊，11 月新能源汽車繼續(xù)呈現(xiàn)下降，已連續(xù) 5 個月同比下滑，累計產(chǎn)銷量同比僅實現(xiàn)微弱增長，全年或呈現(xiàn)負增長。 11 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 11 萬輛和 9.5
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三大改變后 新能源汽車未來之路出現(xiàn)了新變革
12 月 11 日訊，2019 年，豪華品牌和主流外國品牌開始發(fā)力，旗下更多純電動新車入市，中國品牌未來將面臨更加嚴峻的競爭局面。 入門級電動汽車的競爭格局范圍進一步縮小，精品化。中端產(chǎn)
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豐田合資比亞迪 又一家中外合資的新能源汽車企業(yè)成立
又一家50:50的新能源汽車合資公司浮出水面，這次的主角是全球汽車巨頭豐田汽車和中國新能源汽車領(lǐng)導者比亞迪。 2019年11月7日，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司簽訂合資協(xié)議。新公司將
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低速電動汽車和微型電動汽車的區(qū)別是什么
（文章來源：侃聊車吧） 低速電動車一直是老年代步車的一些簡稱，而微型電動汽車隨著近些年新能源汽車的增長，也踴躍出了許多微型電動汽車，對于低速電動和微型電動汽車一些人會把其定位同類型的車，
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電動汽車的電池成本降到100美元/千瓦時會有何影響
（文章來源：侃聊車吧） 對于電動汽車而言動力電池的成本占據(jù)了車輛30%到40%左右的生產(chǎn)成本，隨著新能源汽車保有量的增加，產(chǎn)業(yè)鏈不斷的完善，鋰離子電池的制造成本也在大幅的下降。根據(jù)BNE
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