氫燃料電池指的是氫通過(guò)與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來(lái)驅(qū)動(dòng)的“氫內(nèi)燃機(jī)”，也曾出現(xiàn)過(guò)，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車(chē)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于車(chē)上的電動(dòng)機(jī)就像純電動(dòng)車(chē)一樣，因此氫燃料電池車(chē)可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車(chē)”。2018年4月19日，從正在舉行的首屆上海氫能與燃料電池交通應(yīng)用大會(huì)上獲悉,氫燃料電池車(chē)于2019年在上海投入公共服務(wù)領(lǐng)域使用。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)迄今為止推出的燃料電池汽車(chē)中，壓縮氫氣最受關(guān)注,這主要是因?yàn)檫@種車(chē)型的燃料供給在技術(shù)性上最為簡(jiǎn)單可行。各公司出產(chǎn)的 FCV(燃料電池車(chē))從續(xù)駛里程、最大時(shí)速，到燃油經(jīng)濟(jì)性，乃至儲(chǔ)氫的壓力等方面，都取得了較大進(jìn)展。日本、韓國(guó)和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都大型燃料電池的開(kāi)發(fā)作為重點(diǎn)研究項(xiàng)目，企業(yè)界也紛紛斥以巨資，從事燃料電池技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)， 現(xiàn)在已取了許多重要成果，使得燃料電池取代傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)及內(nèi)燃機(jī)而廣泛應(yīng)用于發(fā)電及汽車(chē)上。

進(jìn)入2022年10月以來(lái)，關(guān)于氫燃料電池汽車(chē)的利好消息接踵而至。

氫燃料電池汽車(chē)正在京津冀、上海、廣東、河北、河南五大示范城市群密集投入運(yùn)營(yíng)，其中，北京市大興區(qū)計(jì)劃在2025年推廣不低于3000輛氫燃料電池汽車(chē)，并建成至少10座加氫站。

上海市將在嘉定區(qū)、奉賢區(qū)、臨港區(qū)和金山區(qū)陸續(xù)投放氫燃料電池公交，在此之前，首批80輛氫燃料電池網(wǎng)約車(chē)已正式進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。

與此同時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)賽道上還擠滿(mǎn)了急于搶跑的汽車(chē)廠(chǎng)商，圍繞氫燃料電池汽車(chē)的“卡位戰(zhàn)”正快速展開(kāi)。

豐田汽車(chē)的燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目在北京市經(jīng)開(kāi)區(qū)開(kāi)工建設(shè)，且年底前將通過(guò)廣汽豐田渠道限量銷(xiāo)售50輛第二代豐田MIRAI;現(xiàn)代汽車(chē)亦表示，首款符合中國(guó)法規(guī)的現(xiàn)代NEXO中國(guó)版計(jì)劃在年內(nèi)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版為中國(guó)首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)，目前該車(chē)型已正式上市，但現(xiàn)階段只接受企業(yè)訂單。

一位長(zhǎng)安深藍(lán)銷(xiāo)售人士向‘探客深科技’透露，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版將在年底前進(jìn)行集中交付，未來(lái)五年內(nèi)，長(zhǎng)安汽車(chē)還將推出兩到三款氫燃料電池乘用車(chē)。

此外，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、海馬汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等汽車(chē)廠(chǎng)商均已在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域完成了不同程度的布局。

盡管氫燃料電池汽車(chē)的聲量越來(lái)越來(lái)大，可還是沒(méi)能讓一個(gè)激烈的爭(zhēng)論就此消失：氫燃料電池汽車(chē)究竟能否與純電動(dòng)車(chē)型和混動(dòng)車(chē)型并駕齊驅(qū)?

支持派認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)對(duì)于改善能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等具有非常重要的意義，同時(shí)也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的必爭(zhēng)高地。

為推動(dòng)交通領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)低碳轉(zhuǎn)型，2023年前，北京力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車(chē)3000輛;2025年前力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛。此外，2025年前，全市力爭(zhēng)建成并投運(yùn)加氫站74座?！侗本┦袣淙剂想姵仄?chē)車(chē)用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021—2025年)》近日在北京市城市管理委網(wǎng)站上正式對(duì)外公布。

11月23日，上海市發(fā)展改革委副主任裘文進(jìn)表示，目前，氫能應(yīng)用的主要場(chǎng)景在交通領(lǐng)域，上海市燃料電池汽車(chē)具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，當(dāng)前迫切需要解決“汽車(chē)購(gòu)置價(jià)格高、氫氣價(jià)格高、加氫站少、應(yīng)用場(chǎng)景少”等“兩高兩少”問(wèn)題。今年以來(lái)，上海市統(tǒng)籌國(guó)家、市、區(qū)三級(jí)財(cái)政資金，全方位支持燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已累計(jì)推廣應(yīng)用近2300輛，約占全國(guó)總量的21%，應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)展到網(wǎng)約租賃、公交、通勤、物流等。上海已建成各類(lèi)加氫站14座，初步構(gòu)建了純氫、油氫合建等多模式供氫網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2025年，建設(shè)各類(lèi)加氫站70座左右。

我國(guó)作為全球汽車(chē)銷(xiāo)量以及保有量的大國(guó)，在交通領(lǐng)域?qū)κ偷南恼急冗_(dá)到了60%，而且大部分石油都需要進(jìn)口，不僅對(duì)于環(huán)境有所污染 ，能源安全也是非常大的一個(gè)問(wèn)題。所以，國(guó)內(nèi)開(kāi)始通過(guò)補(bǔ)貼、引進(jìn)特斯拉等車(chē)企，開(kāi)始電氣化的進(jìn)程，并形成在電動(dòng)汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，成為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，也誕生了像比亞迪這種供應(yīng)商級(jí)別的車(chē)企。

電動(dòng)車(chē)雖然好，但動(dòng)力電池離不開(kāi)一種關(guān)鍵資源——鋰， 然而目前這種礦產(chǎn)資源我們?nèi)匀灰蕾?lài)從澳大利亞、智利以及阿根廷進(jìn)口，對(duì)外依賴(lài)度高于70%。俗話(huà)說(shuō)：“雞蛋不要放在一個(gè)籃子里”，能源的多樣化也更能擺脫卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)，所以更具前瞻性的氫燃料電池汽車(chē)也成為國(guó)家重要的技術(shù)路線(xiàn)之一。

在國(guó)家政策方面，2026年國(guó)內(nèi)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，對(duì)國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)以及加氫站的建設(shè)進(jìn)行了更換。在2019年12月份發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行了界定，氫燃料電池汽車(chē)也是繼純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)之后，第三款被認(rèn)定為新能源汽車(chē)的車(chē)型。目前各個(gè)地方政府也針對(duì)氫能源產(chǎn)業(yè)做了中長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃。