一石激起千層浪！昨天，汽車情報新媒體刊發(fā)《嗚呼哀哉，長安四個合資不如一個日產(chǎn)，2018如何破局？》一文后，在業(yè)界引起巨大反響。不過正如文章所說：長安最大的收獲是學會了“師夷長技以制夷”。雖然合資版塊不如人意，但自主的發(fā)展卻不容小覷，與一汽、東風、上汽、廣汽五大國有車企合資占據(jù)統(tǒng)治地位相比，長安是唯一一個自主版塊銷量超越合資品牌的“佼佼者”。日前，長安汽車公布了其2017年12月及全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，長安集團2017年全年累計銷量達到了2872456輛。其中，自主板塊依然表現(xiàn)搶眼，2017年長安品牌貢獻1,662,753臺總銷量，占比達57.88%。很明顯，長安的自主事業(yè)依然很紅火，稱其為實打?qū)嵉摹白灾黩湴痢币膊粸檫^。不過，從上述數(shù)據(jù)來看，長安自主版塊在2017年還是經(jīng)歷了一些蟄伏，尤其是4月及7月，更是出現(xiàn)了明顯的下跌。那么，整個2017年長安汽車究竟遭遇了哪些挑戰(zhàn)？

力挽狂瀾，長安詮釋“堅持就是勝利”

根據(jù)搜狐汽車銷量庫數(shù)據(jù)顯示，長安乘用車2017年整體銷量為771273臺，相較于2016年的780303臺出現(xiàn)了1.15%的輕微下浮。實際上，如果仔細看下表的話，會發(fā)現(xiàn)除了CS75這款老車型有14.68%的上浮外，其他車型比如說轎車里的逸動、悅翔V3、睿騁、悅翔，SUV里的CS35、CS15以及微型車的奔奔都出現(xiàn)了不同程度的下浮。

其中，最出乎意料的暴跌出現(xiàn)在2017年4月份，當時一度來到了冰點一般的3.25萬臺，也正是這一危險的信號促使長安汽車祭出“官方降價”的大殺器，以求快速刺激市場爬出低銷量泥潭。

因此，在5月份，長安汽車乘用車旗下大部分主銷車型如CS15、CS35、CS75、逸動、睿騁、悅翔V7、悅翔V3、奔奔等紛紛大幅降價，讓利幅度在4000元~1.8萬元不等。而隨后的事實證明，如此大規(guī)模、大力度的降價措施，的確有效的刺激了市場。自5月份官降開始，除了7月份有輕微反彈外，接下來的幾個月份銷量蹭蹭蹭的往上漲，在11月份甚至達到8萬臺的頂峰，接近2017年初水準。

與此同時，長安一大批新車如CS55、睿騁CC等投向市場，這其中，以長安CS55為代表的新車為銷量的回暖貢獻了不少力量，此車8月剛上市便成功破萬，11450輛的首月銷量在SUV領(lǐng)域可謂成績卓然，將本就布局廣泛的SUV產(chǎn)品線更加拉伸，甚至其將來的受歡迎度以及未來潛力都可窺見一斑。與此同時，據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，目前長安CS55處于一種供不應求的狀態(tài)中，新車的火熱程度還將持續(xù)很久。

不過，CS95和凌軒這兩款車型就沒有CS55這么好的運氣了，兩款被寄予厚望的車型沒有打出應有的表現(xiàn)，CS95當下月銷量只有1100臺左右，與競品漢蘭達、福特銳界以及傳祺GS8的差距越來越大，而凌軒作為首款MPV在最新的2017年11月份也僅有1700臺進賬，與“假想敵”寶駿730之間的差距無限放大。

不過，上帝在為長安關(guān)上兩扇門的時候，卻給它打開了一扇窗。一款定位于旗艦的轎車產(chǎn)品睿騁CC一上市便大獲好評，12天時間收獲10000輛訂單，提前表明睿騁CC是繼帝豪、帝豪GL、艾瑞澤5等之后的又一款月銷過萬的轎車。更為重要的是，其以B級車價格的身份殺入中國品牌的禁飛區(qū)，對于長安的品牌力有著顯而易見的提升，這款車也將和CS55相互搭配，一同廝殺2018年的汽車市場。

除此之外，長安汽車2018年將迎來換代潮，繼上文說到的睿騁CC之后，長安汽車將加速第三代產(chǎn)品的市場布局。其中，全新逸動、逸動DT、全新悅翔、新款CS75以及全新CS35等多款車型都將會在2018年正式上市。事實上，長安的計劃要比我們想象中的快，1月16日，長安汽車便在重慶舉行了第二代逸動亮相品鑒會，這也預示著一款款3.0時代新品將和消費者見面。可以預見的是，這些新車的上市也將大幅度提升長安在各自細分市場的競爭力，為銷量的進一步提升做出貢獻。

路途艱難，長安歐尚“收拾行囊再出發(fā)”

在2017年4月23日，長安商用品牌正式更名為“長安歐尚”，整個品牌弱化商用車的生產(chǎn)制造，專注于MPV市場的發(fā)展。搭配三款動力，主打智能互聯(lián)牌的歐尚A800就是長安歐尚轉(zhuǎn)型后推出的第一款全新產(chǎn)品。

同樣是從搜狐汽車獲取的數(shù)據(jù)，長安歐尚2017年實現(xiàn) 286929臺銷量，相較于2016年的358609臺成績下滑了19.98%，相較于乘用車的表現(xiàn)差了一些。

不過，車市如戰(zhàn)場，從來沒有如果二字。導致長安歐尚下滑的原因，其實從上方表格一看便知。其中，幾款核心產(chǎn)品的表現(xiàn)沒有達到預期是原因之一。曾經(jīng)被視為“壓艙石”存在的主力車型歐諾，2016年單品貢獻了15萬臺多的銷量，接近整個長安歐尚的42.5%，然而，在2017年8月份月銷直接從近萬下浮到1300輛。深究原因，除了產(chǎn)品力持續(xù)沒有得到升級之外，還深深受到市場大環(huán)境的影響，比如說購置稅補貼的退坡，這個價格的消費者對其頗為敏感，這無疑加劇了低端MPV的銷量下滑，進而直接影響歐諾的銷售。

與此同時，試水SUV市場的黑馬車型CX70也沒有延續(xù)神奇表現(xiàn)，想當年，這車以第一款國產(chǎn)廉價7座SUV橫空出世，可謂火爆一時，風頭甚至蓋過了兄弟車型CS75，月銷量持續(xù)穩(wěn)定在1.5萬臺左右，被視為長安歐尚快速發(fā)展的中流砥柱。不過，隨著以東風風光580、寶駿510等一大批主打高顏值、高性價比以及智能互聯(lián)的新車推出，極大的沖擊了6萬到8萬的市場，CX70在左右夾擊下身心俱疲，從2017年4月份之后，銷量就一直下滑，到了8月份只賣了1000多輛，疲態(tài)盡顯。

而之于轉(zhuǎn)型后的首款產(chǎn)品歐尚A800，實際上就產(chǎn)品力來講是一款十分優(yōu)秀的產(chǎn)品，因為在MPV這個細分市場，還沒有車型在智能互聯(lián)上能夠給消費者帶來耳目一新的產(chǎn)品，歐尚A800算是行業(yè)的引領(lǐng)者。

但是，歐尚A800之所以沒有更進一步，搶掉更多競品如寶駿730的飯碗，除了新兵蛋子還沒在江湖上混熟之外，內(nèi)斗不止是很重要一個原因。要知道，雖然其和凌軒分屬于不同的體系，但是從本質(zhì)來看，二者采用的是同一個平臺架構(gòu)，說白了在核心三大件上用的都是一樣的東西，并且定位和售價都是瞄準了10萬元以內(nèi)的MPV市場，各方面都高度重疊，尤其是凌軒上市不足半年各地已經(jīng)有了數(shù)千元優(yōu)惠，如此種種因素都讓歐尚A800感到后背發(fā)涼。

不過，長安歐尚似乎找到了應敵之策。近日，長安歐尚正式發(fā)布了旗下全新7座中大型SUV——COS1°的官方圖片，將采用歐尚品牌全新車標。這款產(chǎn)品造型偏流線型，偏向于年輕化設(shè)計，并且從曝光的配置表來看，又是一款高性價比產(chǎn)品，據(jù)悉，這款產(chǎn)品將于2018年下半年上市，將承載長安歐尚旗下全新品牌形象的系列車型。與此同時，長安歐尚還將瞄準“小成青年”群體、開啟千人置換節(jié)、深挖口碑營銷，并且完成從單一商用車到商務、商用車齊聚的產(chǎn)品矩陣。

從長安歐尚身上我們可以看出，其2018年動作頻頻，每一件都是影響整個汽車發(fā)展的大事情，這也讓我們對其2018年的發(fā)展多了一絲期待。

此外，在新能源汽車方面，長安汽車2017年12月新能源汽車銷量為11,805輛，2017年全年累計銷量為61,237輛，其中，新奔奔EV累計銷量為12,923輛，逸動EV累計銷量為3383輛。應該說，長安新能源的表現(xiàn)還算不錯。

綜合長安自主板塊的成績來看，雖然都出現(xiàn)了一定幅度的下滑，但是好在面對危機后都果斷采取了措施，將步伐走到正規(guī)上，重新殺回自主老大位置。不過，2018年的市場競爭只會更加激烈，并且單純依靠低價格撬動市場的傳統(tǒng)策略越來越難以打動消費者，長安汽車又將如何破局，并持續(xù)保持老大地位？我們拭目以待。