“當(dāng)下時(shí)代變革和創(chuàng)新才能有出路，經(jīng)過兩年的戰(zhàn)略深化調(diào)整，海馬汽車已經(jīng)梳理出一套獨(dú)具特色的戰(zhàn)略和打法”，這是海馬汽車有限公司總經(jīng)理、海馬汽車銷售公司總經(jīng)理陳高潮在近日媒體溝通交流會(huì)上所言。對(duì)于多數(shù)車企而言，發(fā)現(xiàn)問題并不難，難的是如何解決問題，更難在變革的決心。2019，想要翻身的海馬，究竟打算怎么做？

正所謂“溫故知新”，關(guān)于而立之年的海馬未來到底何去何從，首先還是要樹立一下它的創(chuàng)業(yè)歷史。

1988年，海馬正式建廠，開啟了第一次創(chuàng)業(yè)。

隨后，旗下首款車型HMC6470下線。也許你不熟悉，但實(shí)屬上，這款車比現(xiàn)在如日中天的吉利旗下的首款車型吉利豪情，要早了8年之久。

再往后的1998年，海馬開啟了第二次創(chuàng)業(yè)。直至2005年，這段時(shí)間，海馬汽車牽手一汽集團(tuán)，成立混合所有制的一汽海馬汽車有限公司。

但顯然，一汽的加入，并未給海馬帶來太多的變化。于是，便有了2007年海馬進(jìn)入鄭州的第三次創(chuàng)業(yè)故事。而旗下的標(biāo)志產(chǎn)品海馬S5更是河南汽車工業(yè)史上首款年銷10萬+的乘用車，效果可以說是顯著的。

至于為什么要開啟第四次創(chuàng)業(yè)，很簡(jiǎn)單。眼下，中國(guó)車市已經(jīng)從增量競(jìng)爭(zhēng)悄然變?yōu)榱舜媪扛?jìng)爭(zhēng)。而正處于而立之年的海馬汽車也正處于轉(zhuǎn)型期。所以，2017年，海馬開始了第四次創(chuàng)業(yè)。加之2018年的大環(huán)境低迷，整體經(jīng)濟(jì)下行，轉(zhuǎn)型對(duì)海馬來說迫在眉睫。

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產(chǎn)品先行 品質(zhì)全面進(jìn)化

面對(duì)車市寒冬，海馬汽車深知需要以尋找新姿勢(shì)去觸碰消費(fèi)者痛點(diǎn)，其中，擴(kuò)充產(chǎn)品序列，完善產(chǎn)品譜系是第一步。因此在品類聚焦戰(zhàn)略指導(dǎo)下，海馬汽車將極具針對(duì)性的推出海馬8S、VF00、第三代EC等車型，同時(shí)聚焦“強(qiáng)動(dòng)力”差異化優(yōu)勢(shì)，以此占領(lǐng)細(xì)分領(lǐng)域消費(fèi)者心智，這便是海馬第四次創(chuàng)業(yè)的首要任務(wù)。

就以最為重磅的新車8S為例，作為海馬汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的首款作品，海馬8S仍繼續(xù)聚焦“強(qiáng)動(dòng)力”SUV這一品類，并且勢(shì)要打造為中高端SUV市場(chǎng)的旗艦車型。直接瞄準(zhǔn)WEY、領(lǐng)克為代表的一線自主品牌。

事實(shí)上，通過前期海馬透露出的部分海馬8S的資料，也的確可以佐證這一點(diǎn)。且不說時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀和細(xì)致貼心的智能系統(tǒng)，就拿年輕消費(fèi)者更看重的性能來說，這一點(diǎn)，海馬8S就已經(jīng)做到了“脫胎換骨”，最新研發(fā)的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)無論是143kW的最大功率還是293N·m的最大扭矩，都完全超越了同級(jí)競(jìng)品，8.8秒的加速時(shí)間更是讓對(duì)手難以望其項(xiàng)背。

而在品質(zhì)方面，海馬8S也有了極大提升。在3年的研發(fā)周期內(nèi)，海馬8S擁有超過2000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。通過276項(xiàng)優(yōu)化升級(jí)、通過1500多次的仿真與拓?fù)浞治觯?60萬公里的測(cè)試總里程，才誕生了這款極具代表性的最新產(chǎn)品。在定位精準(zhǔn)的同時(shí)，進(jìn)一步深化了“品質(zhì)海馬”這一理念。

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技術(shù)革新 為品質(zhì)保駕護(hù)航

客觀而言，縱使海馬汽車擁有著30年的合資品質(zhì)，在產(chǎn)品的穩(wěn)定性和質(zhì)量上都有著可以與合資產(chǎn)品掰手腕的能力，但是，除了歷史外，造車，還需要有足夠的技術(shù)做支撐。就如同釀酒一般，雖然老酒越沉淀越濃香。但釀酒的原料處理、勾兌、發(fā)酵等工藝，更是決定了酒的品質(zhì)。造車，亦是同理。

所以，第四次創(chuàng)業(yè)的海馬汽車，將大部分精力都放在了技術(shù)上的革新，首先，就是工廠。對(duì)于造車而言，工廠可以說是每一輛車的“母胎”。換句話說，工廠的制造水平將直接決定車輛的整體品質(zhì)。于是海馬汽車斥20億巨資建設(shè)智能工廠，為海馬的產(chǎn)品品質(zhì)保駕護(hù)航。

何為智能工廠？用海馬汽車總經(jīng)理陳高潮的話說：“海馬汽車的智能工廠誕生于工業(yè)4.0的理念之下，其完全按照智能制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)”。

事實(shí)上，海馬智能工廠的造車實(shí)力從300臺(tái)工業(yè)機(jī)器人、116臺(tái)物流AGV、RFID、傳感器、PLC、數(shù)據(jù)采集器、工業(yè)交換機(jī)等智能裝備就可見一斑。

光有新工廠還不夠，海馬汽車在技術(shù)方面也有了新突破。據(jù)悉，海馬汽車將致力于打造模塊化整車、高效混合動(dòng)力總成、可變電動(dòng)、高效三電、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛平臺(tái)六項(xiàng)核心技術(shù)。目的，就是為了塑造動(dòng)力優(yōu)異、品質(zhì)優(yōu)秀、活力年輕的海馬品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

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渠道整合 新零售模式正式開啟

酒香，到底怕不怕巷子深？答案是，當(dāng)然怕。尤其是在這個(gè)信息碎片化時(shí)代，對(duì)于日益增多的產(chǎn)品，消費(fèi)者多數(shù)都處于“過目即忘”的狀態(tài)。所以，如何讓消費(fèi)者記住，是各車企共同的難題。對(duì)于當(dāng)下并不得勢(shì)的海馬汽車而言，怎么“吆喝”，是重要課題。

海馬營(yíng)銷變革的第一刀砍向了渠道。據(jù)了解，海馬未來將把南北兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)合二為一。這樣的決策，看似是在做減法。但站在經(jīng)銷商和消費(fèi)者的角度來說，實(shí)則是做了加法。

對(duì)于經(jīng)銷商而言，銷售渠道的整合，意味著展廳車輛的品類要比之前更多，這對(duì)于宣傳、銷售都有著極大的幫助。而對(duì)于消費(fèi)者而言，可選擇得余地也更多，同時(shí)也省去了各展廳奔波的周折。理論上來說，這對(duì)于終端的成交率是有一定幫助的。

與此同時(shí)，海馬汽車將繼續(xù)深化以用戶體驗(yàn)為中心的核心理念。無論從最初的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品體驗(yàn)，還是到后期的產(chǎn)品交付、售后服務(wù)，甚至后期的二手車交易環(huán)節(jié)，海馬都將致力于提升用戶體驗(yàn)。讓用戶的整個(gè)用車周期，都能夠有極佳的體驗(yàn)感。

而在銷售模式上，海馬汽車也get到了關(guān)鍵點(diǎn)。推行線上線下相結(jié)合的新零售模式，通過扁平化機(jī)構(gòu)設(shè)置優(yōu)化渠道、提高效率，建立多個(gè)專區(qū)協(xié)同作戰(zhàn)，做大原點(diǎn)及核心市場(chǎng)，打通線上線下，增強(qiáng)體驗(yàn)、提高轉(zhuǎn)化。同時(shí)，以用戶思維服務(wù)好原點(diǎn)人群，尊重理解用戶，主動(dòng)接近用戶，充分發(fā)揮“漣漪效應(yīng)”，實(shí)現(xiàn)人群圈層的深度滲透。換句話說，這一做法不但提升了效率。也在一定程度上減少了經(jīng)銷商的壓力，可以說是一舉兩得。此外，海馬汽車還將在一線區(qū)域進(jìn)行創(chuàng)新，嘗鮮自由經(jīng)紀(jì)人模式。

結(jié)語：可以看出，高喊第四次創(chuàng)業(yè)的海馬并非紙上談兵。毫不夸張的講，甚至有些當(dāng)年關(guān)羽刮骨療毒的意味。但是，正如幼蟲需要經(jīng)歷痛苦的掙扎和不懈的努力才能破繭成蝶一般，相信海馬經(jīng)過在第四次創(chuàng)業(yè)的重新洗禮之下，必將迎來涅槃重生。