[導讀]“不瞞大家說，有不少車企都想挖我跳槽，甚至給我開出的薪資待遇要比海馬更高。但是我沒有走，因為我不服！我在海馬待了這么久，看著海馬從曾經(jīng)的全國前幾直到如今，我不服！我一定要把海馬重新做起來！”海馬汽車有限公司總經(jīng)理陳高潮舉起酒杯激動地說道。老實說，這是我第一次近距離接觸陳總，也是我從業(yè)這么久以來第一次見到老總親自上陣帶隊的媒體試駕活動。而通過席間的幾次交談，他帶給我的感覺，用三個詞便足以形容：率真、果敢、雷厲風行，可以說是典型的安徽男人特征。 至于為什么要親自帶隊舉辦這次海馬8S的媒體試駕會，陳總是這么回答的：海馬汽車創(chuàng)業(yè)的31年來，一直像個只會埋著頭做事的“理工男”，既不會表達，同時也缺少傾聽。所以我想通過這次試駕活動，真切地聽到大家對海馬汽車以及海馬8S這款車的建議和意見，只要是正確的，我們一定改！并且會改到用戶滿意為止！
“不瞞大家說，有不少車企都想挖我跳槽，甚至給我開出的薪資待遇要比海馬更高。但是我沒有走，因為我不服！我在海馬待了這么久，看著海馬從曾經(jīng)的全國前幾直到如今，我不服！我一定要把海馬重新做起來！”海馬汽車有限公司總經(jīng)理陳高潮舉起酒杯激動地說道。老實說，這是我第一次近距離接觸陳總，也是我從業(yè)這么久以來第一次見到老總親自上陣帶隊的媒體試駕活動。而通過席間的幾次交談，他帶給我的感覺，用三個詞便足以形容：率真、果敢、雷厲風行，可以說是典型的安徽男人特征。 至于為什么要親自帶隊舉辦這次海馬8S的媒體試駕會，陳總是這么回答的：海馬汽車創(chuàng)業(yè)的31年來，一直像個只會埋著頭做事的“理工男”，既不會表達，同時也缺少傾聽。所以我想通過這次試駕活動，真切地聽到大家對海馬汽車以及海馬8S這款車的建議和意見，只要是正確的，我們一定改！并且會改到用戶滿意為止！
不僅如此，我發(fā)現(xiàn)在整個晚餐過程中，陳總沒有像大多數(shù)車企領導一樣夸夸其談。反而大多數(shù)都在強調(diào)海馬汽車現(xiàn)在正在做什么、接下來要怎么做、要達到什么樣的效果。同時，還在傾聽大家的看法。這讓我很欣慰，至少海馬汽車，仍是那個在埋頭做事的實干派。
作為海馬汽車的“老鄉(xiāng)”，我對海馬汽車自然是要更熟悉些，所以，借著這次試駕海馬8S的機會，我也想通過這款新車來真正的了解，海馬到底有沒有變化？又變了多少？帶著這樣的心態(tài)，我走近了眼前這臺海馬8S。
突破想象，8S開啟設計新時代
但是從我看見海馬8S實車的那一刻起，我認為一切都將成為歷史。
首先吸引到我的，就是它的前臉設計。這個車頭，可謂是亮點頗多。點陣式進氣格柵，相比老款車型更具有質(zhì)感，而且六邊形的設計搭配上分體式大燈上方的的轉(zhuǎn)向燈條以及下方的矩陣式LED鉆石大燈，讓這臺海馬8S看起來不像是個冷冰冰的機器，反倒更像一個有生命、有活力的猛獸。
而車身側(cè)面，海馬8S也選擇了和車頭風格呼應，凌厲的線條加上懸浮式車頂?shù)脑O計讓它看起來絲毫不拖泥帶水。哦對了，忘記介紹它的尺寸了。這臺海馬8S的長寬高分別為4565/1850/1682mm，軸距為2700mm。實際乘坐空間無論是前排還是后排都沒有任何壓力。
尾部主要說三點：第一、為了迎合年輕消費者的審美，海馬8S使用了貫穿式的尾燈設計，而且無論是轉(zhuǎn)向燈還是鎖車/解鎖時，都會有燈光流水效果的歡迎儀式，儀式感很足。第二、定位于強動力SUV的海馬8S，尾部使用了真材實料的方形雙邊雙出排氣，看起來真的很棒。第三、高配車型上配備的電動尾門不僅支持一腳踢的開啟，而且同時支持腳踢關閉，不僅如此，它還擁有位置記憶功能，便捷度大幅提升。所以，針對海馬汽車官方用“強健、時尚、運動、性感”來定位8S的外觀設計，我找不到任何反駁的理由。
配置豐富，細節(jié)做工進步明顯
配置方面，我今天所試駕的是一臺次頂配車型，售價為11.19萬的1.6TGDI自動智版。雖不是頂配，但是配置方面絕對超乎你想象。胎壓監(jiān)測、360°全景影像、陡坡緩解、全景天窗、感應電動后備箱、無鑰匙進入、遠程啟動、皮質(zhì)座椅、語音控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、LED大燈、大燈高度可調(diào)、多色氛圍燈全部都悉數(shù)配備。客觀來說，這樣的配置水平是同級別不多見的。
但其實我更關心的并不是配置，因為自主品牌在這方面大家都做得不錯，想要品質(zhì)真正領先，靠配置是不現(xiàn)實的。所以，我將關注點落在了做工方面。讓我很驚喜的是，這臺海馬8S的內(nèi)飾整體做工的確要比之前我所體驗過的海馬車型強上不少。無論是內(nèi)飾飾板的拼接接縫、車內(nèi)功能按鍵及旋鈕的阻尼和緊實度，再到車身的鈑金，全部都有著質(zhì)的提升。在我看，這才是品質(zhì)感的真正體現(xiàn)。
關于車內(nèi)，其實有個小插曲。在試駕過程中，有媒體反饋海馬8S車內(nèi)中控臺附近運用的鍍鉻件太亮，在強光下行駛會晃眼。而海馬汽車的工作人員當即表示，這個在第一批新車交付時就有用戶反饋，當時海馬汽車就立刻商議進行調(diào)整。未來的新車，大部分鍍鉻件將會被黑色的啞光材質(zhì)所替代。
從這件小事來看，陳總在飯桌上所說的“改到用戶滿意為止”，看來真的是落到實處了。
動力不俗，機械素質(zhì)優(yōu)秀
而在本次的試駕活動中，共包含砂石路、國道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路等多種復雜路況。先從公路開始說起，這臺1.6T發(fā)動機在鋪裝路面上的表現(xiàn)堪稱出色，動力基本上隨叫隨到，而且變速箱的換擋邏輯也很聰明，基本上沒有任何延遲。而轉(zhuǎn)向方面，海馬8S雖然采用了電動助力轉(zhuǎn)向，但卻并非那種開起來發(fā)假的虛擬手感，做到了重度適中，無論男女都能夠輕松駕馭。
到了砂石路面上，由于并非專業(yè)越野SUV，所以海馬汽車的工作人員告訴我，之所以安排了這一環(huán)節(jié)體驗，是為了展示海馬8S底盤對細碎顛簸的過濾。因為僅僅是底盤質(zhì)感這一項，海馬汽車的工程師們就進行了數(shù)十輪的研究和調(diào)整，投入不菲。
實際體驗中，海馬8S的底盤表現(xiàn)也的確對得起這個說法。無論是在砂石路面還是減速帶，海馬8S的懸架都能夠過濾掉絕大多數(shù)的震動。但又不像是中大型轎車那種軟綿綿的處理方式，總之坐在后排的我，對路面的顛簸并沒有感到不適。
哦對，這不僅要歸功于懸架和底盤的優(yōu)化，我個人認為和海馬8S的座椅有一定關系。毫不夸張地說，這是我坐過自主品牌中最舒服的座椅，沒有之一。無論是內(nèi)置填充物的柔軟度、座椅的支撐性、包裹性以及整體人機工程學的設計，基本上沒得挑。一天的試駕結(jié)束后，的確不止我一個人稱贊這個座椅，我想，這也許是對海馬8S最好的證明。
結(jié)語：通過一天的試駕，海馬8S的表現(xiàn)基本上可以達到讓人滿意的水準。但也不是完全沒有不足，譬如人機交互系統(tǒng)中的一些小細節(jié)，如果可以再優(yōu)化一下肯定是更好。但整體而言，8S對于海馬汽車來說，絕對可以代表現(xiàn)階段最巔峰的造車水準。
但更讓我欣賞的，其實不是產(chǎn)品，而是海馬汽車的態(tài)度。整個試駕活動中，海馬汽車的工作人員都在仔細地觀察著每位媒體對于車輛的評價，尤其是不好的地方，他們都會在求證后立刻記下來，方便日后改進。我想，海馬汽車既然都拿出了這樣的態(tài)度，又何愁造不出好車呢？
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