2018年汽車市場不景氣，這已經是公認的事實，即便還有兩個月的銷量數(shù)據(jù)沒有公布，但是車市整體下滑的趨勢已經蓋棺定論。寒冬到來時，幾乎90%的主機廠都裹緊了被子，一方面期待政策的刺激，另一方面則尋找破局之道，以期不掉隊，跟上時代的高鐵。但是，可曾想過，作為車市的“晴雨表”，廣大經銷商也處于水深火熱之中，并且有過之而無不及。尤其是汽車市場整體需求量降低的情況下，為了賬面數(shù)據(jù)好看，部分主機廠“殺雞取卵”，越來越大的壓庫使得經銷商壓力倍增，有苦難言。

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凄凄慘慘戚戚，庫存預警指數(shù)頻頻報警

經銷商時下究竟是怎樣的狀態(tài)？不妨看一下近期中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）。如下圖所示，11月份，汽車經銷商庫存預警指數(shù)為75.1%，環(huán)比上升8.2個百分點，同比上升25.32個百分點，達到一年最高值。

也就是說，50%是基礎參考線，在這個數(shù)值以下的話即處于合理范圍，反之則表明處于危險狀況，且數(shù)值越高，反映庫存壓力越大，庫存滯留資金持續(xù)大于流通資金，如果經銷商抗風險能力低的話，隨時可能資金鏈破裂。

事實上，造成如此高庫存預警指數(shù)的主要原因也是路人皆知，那就是車企的風險轉嫁。在當下汽車整體態(tài)勢不景氣的前提下，壓庫存成了提升業(yè)績的一根“救命稻草”，不壓庫存就意味著難看的銷售業(yè)績。

“雖然今年的銷售不景氣，并且我們是新店，但是廠家定的任務卻很高，如果完不成的話，獎勵和補貼什么的都沒了。你也知道，現(xiàn)在的汽車市場不景氣，賣車根本就不賺錢，只有在后市場、金融分期以及廠家補貼上下功夫。其中，廠家補貼是大頭，要是失去了這塊蛋糕，整個店100多號員工都得喝西北風去！”在與汽車情報新媒體的聊天中，某合資品牌市場部經理說出了上述無奈的話語。

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蝴蝶效應蔓延，經銷商優(yōu)勝劣汰持續(xù)加劇

為了驗證上述情況，汽車情報新媒體前往當?shù)匾患倚∮忻麣獾钠Q園實地考察，看看實際的壓庫情況究竟怎么樣。誠然，汽貿園雖小，但放大了看也是一處微型江湖，每時每刻都展現(xiàn)著時下車市的酸甜苦辣，尤其是各個品牌的生存狀態(tài)，讓人思緒萬千。

一進汽貿園大門，某中國品牌門前便堆滿了密密麻麻的車輛，偌大的庫存顯得停車場根本不夠用，甚至客戶停車區(qū)、維修接待區(qū)以及隔壁兄弟品牌4S店最遠端的行車過道，都停滿了庫存車。用手摸一下，已經落了不止一層灰，看來停在這兒有些時日了，同時，再望一眼展廳，雖是周日，但前來購車的客戶甚是稀少，可謂冷清無比。

與之形成鮮明對比的，是2018年賣的比較好的某新興合資品牌，用熱情的銷售小哥的話來講，“現(xiàn)在店里的車根本就不愁賣，每天新到店的車，在做好基本的檢測和清潔后，就根據(jù)用戶的訂車順序安排交車，最短的到店半天就被提走了，最長的也沒超過三天。”

誠然，隨著各品牌車企之間出現(xiàn)的兩極分化持續(xù)嚴重，此情況逐步蔓延到了經銷商身上，正所謂大河有水小河滿，大河無水小河干，在主機廠開始洗牌的蝴蝶效應下，經銷商之間的優(yōu)勝劣汰也在持續(xù)上演。

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善惡一念之間，如何妥善處置方顯大智慧

夫妻本是同林鳥，究竟是患難之間見真情，還是大難臨頭各自飛？事實上，各品牌也給出了自己的答案。

以2018年遭遇不小挫折的長城汽車為例，其原定的年度銷售目標為116萬臺，但是1-10月份實際銷量為78.7萬臺，目標完成率為67.8%，極大的概率完不成既定目標，甚至出現(xiàn)一定程度的下滑。

事實上，如果了解長城汽車的都知道，在當下的汽車市場，除了五菱寶駿外，其渠道規(guī)模算的上數(shù)一數(shù)二了。也就是說，如果單純?yōu)榱怂^的銷量好看，其完全可以把壓力分擔在經銷商身上，這樣就能拿到漂亮的成績單。但是，長城汽車并沒有這么做，這本身也是其對經銷商負責的體現(xiàn)，正如長城汽車副總裁李瑞峰所言，“對于銷量下滑的真實原因是當下長城汽車保證了旗下經銷商有一個合理庫存?！?或許，正是基于此，哈弗品牌才能力壓群雄，榮獲經銷商最滿意品牌稱號。

與之相反的是全球SUV領導品牌Jeep，8月15日，來自全國各地35家Jeep經銷商來到了上海Jeep銷售公司（克萊斯勒中國汽車銷售有限公司）門前討說法，其中的緣由想必大家也是十分清楚，那就是居高不下的庫存系數(shù)，經銷商面臨著資金鏈斷裂的風險。

當然，Jeep也只是冰山一角，還有諸多車企也爆發(fā)過類似的情況，比如說之前的東風悅達起亞和長安福特壓庫存維權事件，至今仍歷歷在目。不過，更重要的是，如果這種高庫存指數(shù)持續(xù)下去的話，誰也不知道下一個上新聞頭條的是哪個品牌。

【結語】過高的庫存比例，將經銷商與汽車廠家之間的利益博弈再度擺到了臺面上，而此前在車市快速增長期被掩蓋的諸多矛盾，也隨著庫存壓力的陡增以及預期收益的驟降而爆發(fā)。綜合上述事實來看，眼下幾乎所有車企的管理層和4S店高管都在焦慮，如果這種狀態(tài)在2019年仍然持續(xù)的話，后果不堪設想。