據(jù)業(yè)內(nèi)信息,近日在拉斯維加斯會議中心舉行了CES 2023展會,期間有與會者在很多展臺的VR演示中可以使用觸覺手套以及觸覺背心,游戲視頻玩家可以感知蜜蜂和子彈的真實(shí)觸感。
據(jù)業(yè)內(nèi)信息,近日Intel在該品牌下發(fā)布了采用1大核4小核設(shè)計(jì)的U系列處理器。
據(jù)業(yè)內(nèi)信息,此前于2022年11月3日通過的《互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)深度合成管理規(guī)定》于今日起施行。
近日業(yè)內(nèi)相關(guān)媒體報道,蘋果手機(jī)的緊急求救功能導(dǎo)致美國各地的緊急服務(wù)誤報電話大量涌入,急救部門呼吁請求蘋果用戶禁用緊急求救。
11月5日,日本光學(xué)儀器制造商尼康發(fā)布消息稱,將在2022年3月之前在日本以外裁員逾2,000人,占其整體海外員工的兩成左右,占整個集團(tuán)員工的一成左右。此外,尼康發(fā)布的2020年4-9月合并最終損益為虧損315億日元,而2019年同期則為盈利163億日元。
2020年11月,美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)投票決定,將DSRC的原保留頻段(5.850-5.925GHz)的75MHz做拆分,其中低45MHz作為非授權(quán)頻譜,而高30MHz則被歸到與之競爭的標(biāo)準(zhǔn)C-V2X里面。
多年的媒體經(jīng)歷,讓我有機(jī)會采訪到各路CEO。中外CEO群像便成形于腦海,且差異明顯。中國CEO往往性格突出,不論是語言還是肢體都帶有極強(qiáng)的個人特色。但有一個例外,就是剛剛被安森美宣布任命為CEO的Hassane EI-Khoury。原本以為常規(guī)又無聊的外企CEO采訪竟然不按套路出牌,這恐怕是Hassane才有的本事
各車載系統(tǒng)之間的關(guān)系非常復(fù)雜,相互依賴,相互影響,因此,厘清系統(tǒng)之間的相互作用,并找到提高效率的方法是開發(fā)人員面臨的巨大挑戰(zhàn)。功耗是左右電動車成本的關(guān)鍵,而另一個關(guān)鍵因素是ECU汽車節(jié)能減排的重?fù)?dān),很大程度上落在了汽車芯片廠商與系統(tǒng)廠商肩上。正是借助車載芯片和電子系統(tǒng),汽車能耗越來越低,乃至實(shí)現(xiàn)零排放。
電動汽車最大的障礙是電動汽車電池的成本。在向BEV過渡之前,制造和擁有一輛BEV的成本必須與ICE車輛相當(dāng)或更低,目標(biāo)成本為100美元/kWh或更低。事實(shí)上,現(xiàn)在我們已經(jīng)超過了100美元/千瓦時的目標(biāo),我們可以期待看到BEV的加速采用和一個永遠(yuǎn)改變的行業(yè)
固態(tài)電池并非新的概念,早在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)出現(xiàn)了,在1991年左右固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化,目前耳機(jī)中所使用的微型鋰電池就是一種固態(tài)電池。當(dāng)時的固態(tài)電池以薄膜電池形態(tài)出現(xiàn),而當(dāng)時其未獲普及的原因是因?yàn)楣虘B(tài)薄膜電池存在著容量小,成本高等缺點(diǎn),但它能進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用,也證明了固態(tài)電池技術(shù)還是具有可行性。
“對客戶而言,得益于FPGA產(chǎn)品的靈活性、可編程性,以及萊迪思產(chǎn)品在低功耗的定位,這意味著成本的優(yōu)勢,所以我們的產(chǎn)品包括技術(shù)支持,可以成為客戶很好的創(chuàng)新助推器,這就是我們這個團(tuán)隊(duì)的使命。”12月初,在上海萊迪思研發(fā)中心舉行的一場客戶、合作伙伴及媒體交流中,萊迪思亞太區(qū)總裁Jerry Xu說到。時隔僅一年左右,萊迪思為FPGA組件CrossLink-NX系列產(chǎn)品進(jìn)行升級更新,推出了全新產(chǎn)品Mach-NX。
全球第二大模擬芯片企業(yè)ADI的在滬公司作為ADI在中國投資運(yùn)營的總部型機(jī)構(gòu),是其本土化戰(zhàn)略的重要落實(shí)舉措。12月17日,ADI對此公司進(jìn)行升級,宣布加大在華投資,將亞德諾半導(dǎo)體技術(shù)(上海)有限公司升級為亞德諾半導(dǎo)體(中國)有限公司。