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嵌入式Win CE中CAN總線控制器的驅(qū)動設(shè)計與實(shí)現(xiàn)
引 言近年來，由于消費(fèi)電子、計算機(jī)、通信(3c)一體化趨勢日趨明顯，嵌入式系統(tǒng)再度成為研究和應(yīng)用的熱點(diǎn)。嵌入式操作系統(tǒng)(：Real-time Embedded OperatingSySTem，RTOs或E
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嵌入式系統(tǒng)的CAN總線設(shè)計
CAN總線概述CAN(Controller Area Network)總線即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)場總線之一，由德國Bosch公司為汽車的監(jiān)測、控制系統(tǒng)而設(shè)計的總線式串行通訊網(wǎng)絡(luò)，適合于工業(yè)過程控制
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基于ARM7和CAN總線的電子送經(jīng)卷取系統(tǒng)設(shè)計
本文利用性價比高的主控器ARM7-LPC2194、CAN接收器PCA82C250和TLP2631,設(shè)計了一種基于ARM7的紡織機(jī)送經(jīng)和卷取系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了送經(jīng)卷取系統(tǒng)總線的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計，較好地解決
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基于CAN總線的送經(jīng)卷取的系統(tǒng)設(shè)計
摘要：針對紡織機(jī)電子送經(jīng)和卷取系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸效率低等問題，設(shè)計了一套基于CAN總線的送經(jīng)和卷取的系統(tǒng)，該系統(tǒng)以CAN總線為通信方式，利用ARM主控制器，設(shè)計了電子送經(jīng)和卷取系統(tǒng)的CAN總線通信硬件電路和相關(guān)軟件，
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基于CAN總線的車身電器控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)臺設(shè)計
汽車上的電子裝置隨著汽車電子的發(fā)展日益增多，仍采用傳統(tǒng)的通信模式必然導(dǎo)致汽車電器布線復(fù)雜，維修檢測困難等問題。而CAN總線的提出為解決此問題提出了可能。CAN(C0ntmll
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基于CAN總線的汽車儀表設(shè)計研究
汽車儀表是汽車與駕駛員進(jìn)行信息交流的窗口，是汽車信息的中心，能夠集中、直觀、迅速地反映汽車在行駛過程中的各種動態(tài)指標(biāo)，如行駛速度、里程、電系狀況、制動、壓力、發(fā)
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基于CAN總線的ECU在線編程技術(shù)
隨著IAP技術(shù)的出現(xiàn)以及Flash價格的降低，一般的電控單元(ECU)都具有IAP(In Application Programming)功能和較大的Flash空間，為實(shí)現(xiàn)ECU在線編程功能提供了必要條件。目
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基于CAN總線的智能超聲液位變送器
0 引言現(xiàn)場總線是用于現(xiàn)場儀表與控制系統(tǒng)和控制室之間的一種全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、互連、多變量、多點(diǎn)、多站的通信網(wǎng)絡(luò)。CAN(Controller Area Network，控制器局
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CAN總線、以太網(wǎng)還是FPD鏈路：哪一種最適合車載通信？
引言1915 年，福特汽車公司把電燈和電子喇叭用于其T -型汽車。自那時起，汽車對于電氣和電子系統(tǒng)的依賴便不斷增加。初始系統(tǒng)往往都是局部和獨(dú)立的，例如，一個控制車頭燈的開關(guān)直接連接至電池。但在今天-，這些系統(tǒng)
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基于CAN總線的計算機(jī)與PLC通信
1 引言在現(xiàn)代工業(yè)中，PLC 之間或PLC 與計算機(jī)之間的通信聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用日益廣泛。PLC 的聯(lián)網(wǎng)功能越來越強(qiáng)。以歐姆龍CP1、CJ1 和CS1 系列PLC 為例，配合使用各種模塊，可以支持工
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基于C8051F040的CAN總線與RS-232通信設(shè)計
摘要：為了實(shí)現(xiàn)對CAN總線和RS-232串口雙向通信需求，提出了一種基于C8051F040單片機(jī)的數(shù)據(jù)通信方案，并完成系統(tǒng)設(shè)計。分析了CAN總線和RS-232串口的通信特點(diǎn)，介紹了單片機(jī)硬件，并對軟件的設(shè)計思路與流程做了詳盡描述
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基于CAN總線的自動光學(xué)檢測通信系統(tǒng)設(shè)計
在現(xiàn)代工業(yè)自動化生產(chǎn)中，涉及到各種各樣的檢驗(yàn)、生產(chǎn)監(jiān)控及零件測量、識別應(yīng)用等環(huán)節(jié)，然而通常人眼很難連續(xù)、穩(wěn)定地完成這些帶有高度重復(fù)性和智能性的工作，一般物理量傳
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C8051F040的車用CAN總線智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計
電氣與電子系統(tǒng)是車輛的重要組成部分，其工作狀態(tài)直接影響車輛的性能。按照傳統(tǒng)設(shè)計思想設(shè)計車輛電氣系統(tǒng)時，往往采取堆積各種子系統(tǒng)的途徑來提高系統(tǒng)的性能，因此車輛內(nèi)部
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基于CAN總線的車輛虛擬儀表數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計
1 引言現(xiàn)在總線技術(shù)有很多種。從成本上講，RS-232/485的成本都比CAN低;速度上講，工業(yè)以太網(wǎng)等也都不錯。為什么唯獨(dú)CAN在汽車電子中得到親睞?從成本上來說，CAN比UART、RS-
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冗余CAN總線遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計與研究
1 引 言 隨著計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)在工業(yè)控制領(lǐng)域的推廣及其自身的革新，以工業(yè)現(xiàn)場總線為應(yīng)用背景的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在業(yè)界被廣泛使用和推廣。CAN總線作為工業(yè)現(xiàn)場串行總線的
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基于DTMF和CAN總線的家居安防系統(tǒng)設(shè)計方案
1 引言現(xiàn)在，人們對工作和生活環(huán)境不僅要求舒適健康、可靠便利， 而且更加看重安全性，并利用安防系統(tǒng)來提高家庭抵御各種意外情況的能力?，F(xiàn)在的安防系統(tǒng)可借助計算機(jī)技術(shù)
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基于CAN總線的電動車控制系統(tǒng)設(shè)計方案
隨著現(xiàn)代汽車的快速發(fā)展，汽車電子設(shè)備不斷增加，傳統(tǒng)的接線方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車愈加復(fù)雜的控制系統(tǒng)要求，汽車控制局域網(wǎng)CAN總線應(yīng)運(yùn)而生，它廣泛應(yīng)甩于汽車電子控制系統(tǒng)
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基于CAN總線的新能源汽車電池數(shù)據(jù)采集方案
1.引言隨著全球能源和環(huán)境問題的不斷突顯，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，我國汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機(jī)，同時傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害，汽車行業(yè)需要進(jìn)行革命性的變革，
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基于CAN總線EPB駐車電流采集節(jié)點(diǎn)的設(shè)計與研究
摘要：提出了利用AD574A并結(jié)合軟件解算的駐車電流的采集節(jié)點(diǎn)設(shè)計，該節(jié)點(diǎn)利用SJA1000 CAN收發(fā)器有效實(shí)現(xiàn)了車速信息經(jīng)CAN總線向中央控制ECU的傳輸。仿真分析實(shí)驗(yàn)(或車架實(shí)驗(yàn))證明，電流采集能夠準(zhǔn)確完成駐車電流的采
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一種基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表的實(shí)現(xiàn)
汽車儀表是駕駛員與車輛進(jìn)行信息交流的重要接口和界面，它是安全行駛和經(jīng)濟(jì)行駛不可缺少的裝置。早期，汽車上裝備的儀表均是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)模擬顯示，它們存在精度低、響應(yīng)慢
