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基于SAE J1939協(xié)議的CAN總線汽車(chē)儀表設(shè)計(jì)
汽車(chē)儀表是汽車(chē)與駕駛員進(jìn)行信息交流的窗口，是汽車(chē)信息的中心，能夠集中、直觀、迅速地反映汽車(chē)在行駛過(guò)程中的各種動(dòng)態(tài)指標(biāo)，如行駛速度、里程、電系狀況、制動(dòng)、壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、油量、各種危險(xiǎn)報(bào)警
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基于CAN總線汽車(chē)組合儀表的設(shè)計(jì)與研究
步進(jìn)電機(jī)(Step motor)是將電脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榻俏灰芿(或線位移S)的開(kāi)環(huán)控制元件，是數(shù)字控制系統(tǒng)的一種執(zhí)行元件。工作原理是建立在被勵(lì)磁的定子電磁鐵吸引可選轉(zhuǎn)的銜鐵產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而旋轉(zhuǎn)，即靠磁鐵引力作用把電磁能轉(zhuǎn)換成
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基于ARM處理器和CAN總線的電子結(jié)算終端設(shè)計(jì)
基于ARM處理器和CAN總線的電子結(jié)算終端設(shè)計(jì)
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基于CAN總線嵌入式數(shù)字控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
基于CAN總線嵌入式數(shù)字控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
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智能壓力傳感器有哪些功能和特點(diǎn)？
智能壓力傳感器應(yīng)用越來(lái)越廣泛和深入，能夠集多功能于一體，實(shí)現(xiàn)精度的提升。智能壓力傳感器主要有哪些功能和特點(diǎn)呢？1、目前智能壓力傳感器能夠與計(jì)算機(jī)、儀表等組合使用，以提升操作精確度，減少失誤。人機(jī)對(duì)話功能
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礦用攝像機(jī)嵌入式CAN總線遠(yuǎn)程控制技術(shù)
礦用攝像機(jī)嵌入式CAN總線遠(yuǎn)程控制技術(shù)
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基于以太網(wǎng)和CAN總線的樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要：提出了一種使用以太網(wǎng)技術(shù)和CAN技術(shù)實(shí)現(xiàn)樓宇自動(dòng)化的方案，并給出了軟硬件的具體實(shí)現(xiàn)辦法。該方案由主控計(jì)算機(jī)、以太網(wǎng)通訊節(jié)點(diǎn)以及現(xiàn)場(chǎng)CAN節(jié)點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)分層網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，其中以太網(wǎng)節(jié)點(diǎn)由路由器和嵌入了TCP／
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單片機(jī)在CAN總線智能節(jié)點(diǎn)中的應(yīng)用
1 Can總線概述CAN, 全稱為“Controller Area Network”，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。20世紀(jì)80年代初，德國(guó)Bosch公司為了解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾多的控制與測(cè)試儀表之間的數(shù)據(jù)交換問(wèn)題，開(kāi)發(fā)出 CAN總線。
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基于CAN總線的DSP芯片程序的受控加載實(shí)現(xiàn)
基于CAN總線的DSP芯片程序的受控加載實(shí)現(xiàn)
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淺析CAN總線與USB的轉(zhuǎn)接技術(shù)
USB總線就是一種新型、快速、雙向、同步傳輸、并可以熱插拔的數(shù)據(jù)傳輸總線，它滿足了人們對(duì)總線易用性、擴(kuò)展能力強(qiáng)和低成本的要求，因此，USB在PC外設(shè)領(lǐng)域的傳輸速率從1.5Mbps的低速和12 Mbps的全速提高到如今的480
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泛華恒興為上實(shí)公司研制的防夾電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)完成交付
近日，北京泛華恒興科技有限公司(簡(jiǎn)稱：泛華恒興)為上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司(簡(jiǎn)稱：上實(shí)公司)研制的防夾電機(jī)氣密性及功能測(cè)試系統(tǒng)正式完成了交付。該系統(tǒng)為泛華汽車(chē)搖窗機(jī)檢測(cè)系列的又一利器。防夾電機(jī)氣密性及功能
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淺析CAN總線中位定時(shí)的設(shè)定方法
摘要:在CAN總線中,位定時(shí)有一點(diǎn)小錯(cuò)誤就會(huì)導(dǎo)致總線性能?chē)?yán)重下降。雖然在許多情況下，位同步會(huì)修補(bǔ)由于位定時(shí)設(shè)置不當(dāng)而產(chǎn)生的錯(cuò)誤，但不能完全避免出錯(cuò)情況，并且在遇到兩個(gè)或多個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)同時(shí)發(fā)送的情況時(shí)，錯(cuò)誤的采
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基于AVR單片機(jī)CAN總線的電梯召喚顯示板設(shè)計(jì)
隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了眾多高層建筑和智能建筑。電梯，作為高層建筑內(nèi)部一種重要的交通工具，其應(yīng)用規(guī)模日益擴(kuò)大。而作為電梯系統(tǒng)中必不可少的一部分，電梯召喚顯示板(簡(jiǎn)稱電梯外呼板)的應(yīng)用也
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基于CAN總線的數(shù)據(jù)通信采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)
基于CAN總線的數(shù)據(jù)通信采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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汽車(chē)CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)測(cè)試
汽車(chē)CAN/LIN總線系統(tǒng)測(cè)試的關(guān)鍵是測(cè)試流程、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試工具，掌握專(zhuān)業(yè)的總線分析和測(cè)試工具的使用技術(shù)，開(kāi)發(fā)測(cè)試軟件并將它們應(yīng)用到測(cè)試過(guò)程是對(duì)中國(guó)汽車(chē)廠家和汽車(chē)工程師的重大挑戰(zhàn)，本文介紹CAN/LIN總線設(shè)計(jì)、
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基于CAN總線設(shè)計(jì)的自動(dòng)光學(xué)檢測(cè)通信系統(tǒng)
在現(xiàn)代工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)中，涉及到各種各樣的檢驗(yàn)、生產(chǎn)監(jiān)控及零件測(cè)量、識(shí)別應(yīng)用等環(huán)節(jié)，然而通常人眼很難連續(xù)、穩(wěn)定地完成這些帶有高度重復(fù)性和智能性的工作，一般物理量傳感器也較難實(shí)現(xiàn)這些功能。而利用光電成像系
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基于AVR處理器的CAN總線設(shè)計(jì)方案
1 前 言現(xiàn)場(chǎng)總線是當(dāng)前工業(yè)總線領(lǐng)域中最活躍的一個(gè)領(lǐng)域， CAN 總線是工業(yè)數(shù)據(jù)總線領(lǐng)域重要的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。CAN 是Contro ller Area N etw ork的縮寫(xiě)， 是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在當(dāng)今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中， 出于對(duì)安全
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CAN總線在交通信號(hào)燈動(dòng)態(tài)調(diào)整系統(tǒng)中的應(yīng)用
國(guó)內(nèi)交通控制系統(tǒng)中紅綠燈的切換時(shí)間廣泛采用固定及分時(shí)段變化的時(shí)間間隔，或者由交通指揮中心根據(jù)交通狀況調(diào)整時(shí)間間隔。但是無(wú)法做到根據(jù)實(shí)際的交通狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)切換，也不能夠根據(jù)道路狀況預(yù)先干預(yù)，防止交通惡化
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基于CAN總線的智能車(chē)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN（Controller Area Network）是德國(guó)BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾多電子設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它具有高可靠性和良好的錯(cuò)誤檢測(cè)能力。汽車(chē)上主要有高速（500 kb/s）和低
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淺析CAN總線車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通訊組件的實(shí)現(xiàn)研究
1 引言目前，汽車(chē)電子正朝著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)成為汽車(chē)電子領(lǐng)域的最大熱點(diǎn)。提高控制單元間通訊可靠性并且降低導(dǎo)線成本的網(wǎng)絡(luò)總線應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)包括CAN、LIN、FlexRey、MOST、IDB1394 等。對(duì)于汽車(chē)整車(chē)廠
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