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基于CAN總線智能建筑監(jiān)控的通信協(xié)議設計
現(xiàn)代智能建筑監(jiān)控系統(tǒng)廣泛采用了現(xiàn)場總線技術(shù)?，F(xiàn)場總線的種類目前有40多種，但適合智能建筑且在我國推廣的主要有兩種：CAN(ControlAreaNetwork)總線和Lonworks總線。CAN總
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基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統(tǒng)
基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統(tǒng)是指系統(tǒng)中PSC(站臺隔離門控制器)、PSA(遠方操作報警盤)以及每個DCU(門控器)都是掛接在CAN總線上的一個網(wǎng)絡結(jié)點，CAN總線分布式結(jié)構(gòu)可以保證網(wǎng)
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基于CAN總線的燒結(jié)配料監(jiān)控系統(tǒng)設計
1 引言燒結(jié)廠配料系統(tǒng)是整個燒結(jié)生產(chǎn)的源頭,配料過程中對現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)進行有效的收集與傳輸直接影響著燒結(jié)生產(chǎn)的產(chǎn)量和質(zhì)量,影響企業(yè)的勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益,而燒結(jié)配料現(xiàn)
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基于超聲波傳感器的AGV避障模塊設計與實現(xiàn)
AGV全稱Automatecl Guided Vehicles，是一種裝有自動導引裝置，能夠沿規(guī)定的路徑行駛，具有編程和停車選擇裝置、安全保護裝置以及各種物料移載功能的自動導航車。障礙物檢測是自動導航車研究的一個基本問題，是實現(xiàn)
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星載計算機雙冗余CAN總線模塊設計與實現(xiàn)
摘要：隨著新型SoC(System On a Chip)集成技術(shù)在航天技術(shù)中的應用越來越廣泛，傳統(tǒng)的星載板級設計轉(zhuǎn)為SoC芯片級設計逐漸成為趨勢?；贗P—cores(the integration of complex building blocks)復用的SoC技術(shù)
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CAN總線技術(shù)在礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)中的應用
我國的礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)歷了從無到有，從簡到繁，從一體機到網(wǎng)絡化，從二級網(wǎng)絡到多級網(wǎng)絡的綜合監(jiān)控的過程。經(jīng)過十幾年的應用表明，礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)為我國煤礦安全生產(chǎn)和現(xiàn)代化管理起到了顯著作用。但是，由于現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)幾乎都采用各自專用的通信協(xié)議，所以，很難找到兩個相互兼容的系統(tǒng)。目前，信息傳輸系統(tǒng)的兼容性已成為裝備監(jiān)控系統(tǒng)的各局、礦進一步擴充系統(tǒng)功能的制約因素。因此，尋找一種解決系統(tǒng)兼容性問題的途徑，對促進礦井監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展和系統(tǒng)的推廣應用均具有十分重要的意義。
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CAN總線技術(shù)詳解
當CAN總線上的一個節(jié)點(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時，它以報文形式廣播給網(wǎng)絡中所有節(jié)點。對每個節(jié)點來說，無論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對其進行接收。每組報文開頭的11位字符為標識符，定義了報文的優(yōu)先級，這種報文格式稱為面向內(nèi)容的編址方案。在同一系統(tǒng)中標識符是唯一的，不可能有兩個站發(fā)送具有相同標識符的報文。當幾個站同時競爭總線讀取時，這種配置十分重要。
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基于CAN總線的電氣火災報警系統(tǒng)的設計方案
1引言目前，我國總線式電氣火災報警裝置正在發(fā)展當中，傳統(tǒng)的總線式電氣火災報警器(比如二總線、RS-485等)存在一定缺陷：數(shù)據(jù)傳輸速度低、距離短，數(shù)據(jù)丟失率高，可連接的探
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詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設計—CAN總線原理分析
控制器局域網(wǎng)CAN控制器局域網(wǎng)CAN(CAN一 ControllerAreaNetwork)為串行通訊協(xié)議，屬于現(xiàn)場總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的串行通信網(wǎng)絡，能有效地支持
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詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設計—CAN報文傳輸機制
CAN報文傳送當CAN總線上的一個節(jié)點(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時，它以報文形式廣播給網(wǎng)絡中所有節(jié)點。對每個節(jié)點來說，無論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對其進行接收。每組報文開頭的n位字符
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基于CAN的電源控制系統(tǒng)設計
CAN總線是一種能有效支持分布式控制系統(tǒng)的串行通信網(wǎng)絡，一方面，其通信方式靈活，可實現(xiàn)多主方式工作，還可實現(xiàn)點對點、點對多點等多種數(shù)據(jù)收發(fā)方式;另一方面，他能在相對
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DSP-LF2407A和CAN總線組成的分布式電機控制系統(tǒng)
引言CAN(Controller Area Network)控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設備監(jiān)測及控制的局域網(wǎng)。最初由德國Bosch公司用于汽車的監(jiān)控系統(tǒng)而設計，具有良好的功能特性和極高的可靠性
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基于WinCE的液位遙測系統(tǒng)軟件設計
引言液位遙測系統(tǒng)是油輪和化學品船的核心部分[1]，直接關(guān)系到船舶在海上航行的安全性和可靠性。目前國內(nèi)該行業(yè)還處于低技術(shù)的惡性競爭，要改變這種狀況，只有通過提升技術(shù)水
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CAN總線應用于藍牙技術(shù)——汽車CAN總線仿真開發(fā)工具
首先根據(jù)整個來電管理的過程設計三個狀態(tài)，USB-BOX默認起始狀態(tài)為Ready，當手機來電時，手機把藍牙信號(呼叫過程提示)、(來電響鈴提示)和 CALLER_ID_IND(來電號碼)等來電信
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CAN總線轎車車窗智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)的原理
現(xiàn)在各中高檔轎車都安裝有電動車窗，按鈕控制車窗玻璃的升降。如果車窗無智能，司機在沒有注意到乘客的手或物體伸出窗口的情況下按下按鈕，乘客容易被車窗夾傷。為了安全，
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詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設計—硬件系統(tǒng)方案
系統(tǒng)整體方案設計3.1系統(tǒng)的設計原則一個應用系統(tǒng)開發(fā)方案的好壞，和開發(fā)者對系統(tǒng)本身的了解程度有密切的關(guān)系，當還不完全了解系統(tǒng)需求的時候，就開始進行開發(fā)工作是盲目的和
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淺談CAN總線的位定時參數(shù)
1.概述CAN總線通信中，波特率、位周期內(nèi)采樣次數(shù)和采樣位置都可以通過編程設置，這些設置為用戶根據(jù)其應用優(yōu)化網(wǎng)絡通信性能提供了方便。優(yōu)化位定時參數(shù)，能夠保證信息同步、
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基于PIC32的以太網(wǎng)與CAN總線的網(wǎng)橋設計
立項背景當今社會對大學生的創(chuàng)新能力有很高的要求，實驗室為學生提供了很好地學習平臺，但是實驗室開放時間有限制，不方便學生在課余及假期前去做實驗。另外實驗室管理制度
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基于CAN總線的智能超聲液位變送器系統(tǒng)設計
現(xiàn)場總線是用于現(xiàn)場儀表與控制系統(tǒng)和控制室之間的一種全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、互連、多變量、多點、多站的通信網(wǎng)絡。CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng))是
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基于CAN總線的數(shù)據(jù)采集記錄裝置設計
1.緒論現(xiàn)場總線作為生產(chǎn)現(xiàn)的場數(shù)據(jù)通信與控制的網(wǎng)絡技術(shù)，在測量控制領(lǐng)域隨著信息技術(shù)的發(fā)展已得到廣泛的應用?，F(xiàn)在的工業(yè)現(xiàn)場總線控制網(wǎng)絡技術(shù)已經(jīng)被認為是一種比較的成熟
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