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CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器
目前，CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器在當(dāng)代的應(yīng)用可謂是越來越廣泛，CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器是值得我們好好學(xué)習(xí)的，現(xiàn)在我們就深入了解CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器。 基本內(nèi)容現(xiàn)場總線是
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CAN總線分布式安全檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1、引言隨著自動(dòng)控制技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的不斷發(fā)展和深化，網(wǎng)絡(luò)化、集成化和互操作已成為現(xiàn)代控制系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。在眾多的現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)中，德國Bosch公司提出的CAN總線
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CAN總線轉(zhuǎn)光纖在利達(dá)消防報(bào)警主機(jī)聯(lián)網(wǎng)中應(yīng)用
該小區(qū)位于山西省忻州市忻府區(qū)元遺山路，交通便利，緊鄰山西師范學(xué)院，附近有CBD商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等，配套設(shè)施齊全。小區(qū)共有10棟高層住宅樓，居民住宅1230余戶，總建筑面
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CAN總線通信解密方法
在海思向客戶LonWorks現(xiàn)場總線技術(shù)服務(wù)中，常常會(huì)遇到LonWorks網(wǎng)絡(luò)與CAN總線建立無縫連接的情況。如果無法從CAN設(shè)備廠商取得CAN總線通信協(xié)議，如何破解CAN總線協(xié)議是必須要
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CAN總線節(jié)點(diǎn)的可靠性設(shè)計(jì)
CAN總線通訊已經(jīng)從汽車電子行業(yè)逐漸向各行各業(yè)鋪開使用了，例如軌道交通、礦井監(jiān)控等。在設(shè)計(jì)CAN總線接口電路時(shí)需要注意哪些問題呢?對于提高CAN總線節(jié)點(diǎn)的可靠性而言，離不
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CAN總線系統(tǒng)測試技術(shù)簡介
引 言隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上所用的電控單元不斷增多，電控單元之間信息交換的需求促進(jìn)了車用總線技術(shù)的發(fā)展。CAN總線即控制器局域網(wǎng)總線，由Bosch公司于1981年制定
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指紋識(shí)別弱爆了 踩一踩剎車就能識(shí)別司機(jī)身份
每個(gè)人的駕駛習(xí)慣千差萬別，你有沒有想過，也許僅憑一個(gè)人點(diǎn)踩剎車的力度，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的角度，不要幾分鐘，就能輕松鑒別出這個(gè)人是誰?來自美國華盛頓大學(xué)和加州大學(xué)圣地亞哥
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基于CAN總線的大容量漢字火災(zāi)樓層顯示器設(shè)計(jì)
1 引言火災(zāi)樓層顯示器作為火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的重要組成部分，是一種安裝在樓層或獨(dú)立防火區(qū)中的數(shù)字式火災(zāi)報(bào)警顯示裝置。它通過報(bào)警總線與火災(zāi)報(bào)警控制器相連，處理并顯示報(bào)
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基于CAN總線的機(jī)車實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)
1 引言傳統(tǒng)機(jī)車監(jiān)控裝置通過轉(zhuǎn)存將機(jī)車運(yùn)行過程中所記錄的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到地面二次開發(fā)平臺(tái)，在地面進(jìn)行機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)分析和故障診斷，這樣的檢測設(shè)備實(shí)時(shí)性不強(qiáng)，不能實(shí)時(shí)監(jiān)測機(jī)
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一種CAN總線高層通信協(xié)議的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
1 引言can全稱為controller area network，即控制器局域網(wǎng)，由德國bosch公司最先提出，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。最初can 被設(shè)計(jì)作為汽車環(huán)境中的通訊，在汽車電
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為什么要使用CAN總線？
在這個(gè)競爭激烈的大市場中，新產(chǎn)品的推出速度與產(chǎn)品的可靠性能決定了是否可取得預(yù)想的效果，這就對我們的產(chǎn)品研發(fā)人員提出了更高的要求，而有時(shí)選擇了一個(gè)正確的方向便將得到事半功倍的效果。
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)研究
1 引言現(xiàn)場總線技術(shù)(field bus)由于其造價(jià)低廉又能滿足工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境下的通信要求而成為一種新型的通信方式。其中can(controller area network)總線正是當(dāng)今流行的一種較為
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基于AT89C51型單片機(jī)的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
1 引言CAN(Controller Area Network)是控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備檢測及控制的現(xiàn)場總線。CAN總線是德國BOSCH公司20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多控制與測試儀器間的數(shù)
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基于ARM9的1553B與CAN總線轉(zhuǎn)換卡的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
1 引 言20世紀(jì)70年代誕生的1553B總線是一種主從式多冗余度總線對總線硬件有嚴(yán)格的規(guī)定，可靠性和實(shí)時(shí)性好，傳輸速率達(dá)到1 Mb/s，對于大多數(shù)的應(yīng)用都能滿足，通過幾十年的
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用無扼流圈收發(fā)器簡化CAN總線實(shí)現(xiàn)方式
由于汽車內(nèi)電子元器件的密度在逐年增加，我們需要確保車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在電磁兼容性(EMC) 方面保持高性能。這樣的話，當(dāng)不同子系統(tǒng)被集成在一個(gè)較大解決方案中，并且在常見(嘈雜)環(huán)
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用無扼流圈收發(fā)器簡化CAN總線實(shí)現(xiàn)方式
無扼流圈CAN收發(fā)器能夠使系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員在滿足嚴(yán)格的汽車EMC要求的同時(shí)，減小CAN總線實(shí)現(xiàn)方式的尺寸，并降低成本和復(fù)雜度。由于汽車內(nèi)電子元器件的密度在逐年增加，我們需要確
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保護(hù)CAN總線收發(fā)器不受靜電釋放和瞬態(tài)電壓影響的方法
很多工業(yè)網(wǎng)絡(luò)諸如控制器局域網(wǎng) (CAN)、RS-485、RS-422和Profibus應(yīng)該能夠耐受終端應(yīng)用中出現(xiàn)的惡劣系統(tǒng)級瞬態(tài)電壓(來自于觸摸操作、電感負(fù)載中斷、繼電器觸點(diǎn)顫動(dòng)和/或閃電電擊期間的靜電釋放 [ESD])。如果沒有與設(shè)計(jì)所要求標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的合適工具和知識(shí)，在設(shè)計(jì)中滿足這些要求是困難的。在這篇博文中，我將討論國際電工委員會(huì) (IEC) 61000-4-2標(biāo)準(zhǔn)，IEC 61000-4-2 ESD測試設(shè)置和有助于保護(hù)CAN收發(fā)器的瞬態(tài)電壓抑制器 (TVS) 二極管電路。
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基于CAN總線的分布式監(jiān)控系統(tǒng)智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
1 引言現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(FCS)是繼直接數(shù)字控制(DDC)、集散控制系統(tǒng)(DCS)之后的一種新型的控制系統(tǒng)，是一種全開放、全數(shù)字、多點(diǎn)通信的底層控制網(wǎng)絡(luò)，具有全分散性控的體系結(jié)
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嵌入式CAN總線系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)詳解
CAN(Controller Area Network)總線即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)場總線之一，由德國Bosch公司為汽車的監(jiān)測、控制系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的總線式串行通訊網(wǎng)絡(luò)，適合于工業(yè)過程控制設(shè)備和監(jiān)控
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CAN總線通信控制協(xié)議的仿真與性能分析
控制器局域網(wǎng)(CAN)屬于現(xiàn)場總線的范疇，是一種有效支持分布式控制系統(tǒng)的串行通信網(wǎng)絡(luò)。它是由德國博世公司在20世紀(jì)80年代專門為汽車行業(yè)開發(fā)的一種串行通信總線。由于其通信
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