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ST推出全球首款符合主要接口協(xié)議的汽車用CAN總線ESD保護(hù)芯片
汽車用電子系統(tǒng)的功能不斷推陳出新，包括各種先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，促使大量的通信接口協(xié)議陸續(xù)問世，為市場帶來不同的通信速度、產(chǎn)品成本以及設(shè)計靈活性。意法半導(dǎo)體
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如何準(zhǔn)確測量CAN節(jié)點的Busoff恢復(fù)時間
摘要：通信出現(xiàn)故障是時常會遇到的事情，小則無傷大雅，大可殃及城池。因此，處理故障的方法便顯得至關(guān)重要，確認(rèn)處理方式是否能可靠運作更是重中之重。當(dāng)CAN通信出現(xiàn)故障時，CAN控制器會讓故障節(jié)點從主動錯誤狀態(tài)進(jìn)
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基于AT89C51型單片機(jī)的CAN總線智能節(jié)點設(shè)計
1 引言CAN(Controller Area Network)是控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備檢測及控制的現(xiàn)場總線。CAN總線是德國BOSCH公司20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多控制與測試儀器間的數(shù)
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基于ARM7和CAN總線的電子送經(jīng)卷取系統(tǒng)設(shè)計
本文利用性價比高的主控器ARM7-LPC2194($9.0768)、CAN接收器PCA82C250($0.6186)和TLP2631($0.7920)，設(shè)計了一種基于ARM7的紡織機(jī)送經(jīng)和卷取系統(tǒng)，實現(xiàn)了送經(jīng)卷取系統(tǒng)總線的
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低基于CAN總線的非智能適配卡設(shè)計
引言控制器局域網(wǎng)CAN (Controller Area Network)是目前被批準(zhǔn)為國際標(biāo)準(zhǔn)的少數(shù)現(xiàn)場總線之一。CAN網(wǎng)絡(luò)可采用多主方式工作。它采用非破壞性的總線仲裁技術(shù)，其信號傳輸和控制
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基于WinCE的液位遙測系統(tǒng)軟件設(shè)計
引言液位遙測系統(tǒng)是油輪和化學(xué)品船的核心部分[1]，直接關(guān)系到船舶在海上航行的安全性和可靠性。目前國內(nèi)該行業(yè)還處于低技術(shù)的惡性競爭，要改變這種狀況，只有通過提升技術(shù)水
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一種基于CAN總線的車輛虛擬儀表數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計
1 引言現(xiàn)在總線技術(shù)有很多種。從成本上講，RS-232/485的成本都比CAN低;速度上講，工業(yè)以太網(wǎng)等也都不錯。為什么唯獨CAN在汽車電子中得到親睞?從成本上來說，CAN比UART、RS-
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看整車廠如何實現(xiàn)信號電壓幅值的一致性
CAN總線設(shè)計規(guī)范對于CAN節(jié)點的輸出電壓有著嚴(yán)格的規(guī)定，單個節(jié)點的輸出電壓如果不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)信號電平不可靠的情況，導(dǎo)致錯誤幀的出現(xiàn)，各節(jié)點間無法進(jìn)行通信。具體要求如表 1所示，為測試標(biāo)準(zhǔn)“ISO 11898-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)”。
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汽車儀表盤系統(tǒng)
1、概述汽車儀表主要包括，有車速里程表、轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油表、充電表，報警裝置，支持LCD和TFT 屏顯示等。2、特點/優(yōu)勢主控MCU集成度高，方便設(shè)計及節(jié)約
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基于嵌入式CAN總線的遠(yuǎn)程工業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計
為解決開放式密碼輸入裝置存在安全隱患的問題，提供一種密碼輸入方式與密碼輸入裝置。使該裝置即便在沒有任何防護(hù)的情況下從根本上杜絕了密碼被他人因窺視而被盜。用戶掌握
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基于VS1003B的語音通信方法研究
在通指裝備模擬訓(xùn)練器材研發(fā)中，經(jīng)常會遇到需要模擬實現(xiàn)語音通話功能的情況。常規(guī)的解決方案是在計算機(jī)上通過高級語言編程實現(xiàn)對聲音的采集和播放，并通過局域網(wǎng)進(jìn)行傳輸。考慮到語音通信的模塊化和可控性，文中以S
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一種基于CAN總線的印刷檢測方式的研究
在當(dāng)今發(fā)達(dá)的社會中，墻紙已經(jīng)普遍成為美化環(huán)境的裝飾，而隨著人們生活水平的提高，對墻紙的質(zhì)量和美觀程度的要求也越來越高。美觀程度越高，意味著印刷的套印花色也會越來越多，這對墻紙印刷的誤差檢測水平和控制精
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基于ARM9的1553B與CAN總線轉(zhuǎn)換卡的設(shè)計與實現(xiàn)
1 引 言20世紀(jì)70年代誕生的1553B總線是一種主從式多冗余度總線對總線硬件有嚴(yán)格的規(guī)定，可靠性和實時性好，傳輸速率達(dá)到1 Mb/s，對于大多數(shù)的應(yīng)用都能滿足，通過幾十年的
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基于CAN總線的電控自動離合器控制器設(shè)計
隨著社會的發(fā)展， 人們對汽車的舒適性和安全性要求越來越高， 而手動檔汽車因其繁重的選換檔及離合器操作增加了駕駛難度。對于駕駛新手而言， 又會產(chǎn)生坡道起步易熄火、油耗大、離合器磨損嚴(yán)重等問題[ 1]。自動檔汽
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CAN總線的協(xié)議層
CAN總線是個開放的系統(tǒng)，其標(biāo)準(zhǔn)遵循ISO的OSI七層模式，而CAN的基本協(xié)議只有物理層協(xié)議和數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議。實際上，CAN總線的核心技術(shù)是其MAC應(yīng)用協(xié)議，主要解決數(shù)據(jù)沖突的CS
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基于μC/OS-II的CAN總線驅(qū)動程序設(shè)計
引言應(yīng)用實時多任務(wù)操作系統(tǒng)(RTOS)作為嵌入式設(shè)計的基礎(chǔ)和開發(fā)平臺將成為嵌入式應(yīng)用設(shè)計的主流。μC/OS-II是一種源碼公開、可移植性、可固化、可裁剪、占先式的實時多任務(wù)
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CAN總線在專用設(shè)備中的應(yīng)用
0 引言CAN總線技術(shù)在汽車行業(yè)、工程機(jī)械等領(lǐng)域都已經(jīng)普遍應(yīng)用，由于其高性能、高可靠性及獨特的設(shè)計，越來越受到人們的重視，國際上一些著名的公司都在自己的產(chǎn)品上廣泛采用
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配置控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)位時序，優(yōu)化系統(tǒng)性能
簡介控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)可在多個網(wǎng)絡(luò)站點之間提供強(qiáng)大的通信能力，支持多種數(shù)據(jù)速率和距離。CAN具有數(shù)據(jù)鏈路層仲裁、同步和錯誤處理等特性，廣泛用于工業(yè)、儀器儀表和汽車應(yīng)用之中。在ISO 11898標(biāo)準(zhǔn)的框架下，借助
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控制器局域網(wǎng) (CAN) 總線的工作方式
現(xiàn)實中，如果兩個人同時說話，怎樣來決定誰先說呢?有時候是嗓門最大的先說，而這基本上也是控制器局域網(wǎng) (CAN) 總線的工作方式。在一條CAN總線中，所有收發(fā)器發(fā)出消息的優(yōu)先
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μC/OS-II的多任務(wù)信息流與CAN總線驅(qū)動
摘要：闡述μC/OS-II多任務(wù)信息流關(guān)鍵技術(shù)與中斷處理的一般方法和PC體系中斷的基本概念;以CAN總線為例，詳細(xì)分析在x86實模式下基于μC /OS-II的CAN總線驅(qū)動的實現(xiàn)過程
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