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基于FPGA和STM32的CAN總線運動控制器設計
運用低功耗COrtex—M3微控制器STM32F103VBT6和FPGA芯片設計一種基于CAN總線的運動控制器。介紹系統(tǒng)的體系結構、主要硬件設計和軟件結構。利用FPGA高速處理能力實現(xiàn)控制算法，與外界通信采用STM32和CAN總線技術，
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CAN總線在自動化系統(tǒng)中的應用
1.前言隨著微機和電子技術的飛速發(fā)展，越來越多的智能裝置在變電所中得到應用，極大地提高了變電所測量和控制系統(tǒng)的自動化水平。變電所強電磁干擾的工作場所，對自動化設備
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發(fā)動機測試系統(tǒng)中can總線的應用
引 言現(xiàn)場的總線控制系統(tǒng)(FCS)將是新世紀自動控制系統(tǒng)發(fā)展的主流，是繼DCS后新一代的控制系統(tǒng)?，F(xiàn)場總線是綜合自動化發(fā)展的需要，同時智能儀器儀表則為現(xiàn)場總線的出現(xiàn)奠定了
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基于CAN總線的鐵路網/段綜合監(jiān)控系統(tǒng)
鐵路的綜合監(jiān)控系統(tǒng)十分復雜，包括環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，DCC數(shù)據監(jiān)控系統(tǒng)、公安信號、視頻、安防監(jiān)控設備、消防系統(tǒng)等等。另一方面，鐵路鐵路監(jiān)控點分散、難以管理，現(xiàn)場環(huán)境復雜等
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一種CAN總線與以太網互連系統(tǒng)的設計方案
本文介紹了一種CAN總線與以太網互連系統(tǒng)的設計方案，設計方案在CAN總線物理層和數(shù)據鏈路層基礎上實現(xiàn)了擴展的應用協(xié)議，使CAN總線系統(tǒng)具有良好的擴展性，并通過以太網電路接口實現(xiàn)CAN總線數(shù)據與以太網數(shù)據互相傳輸，實現(xiàn)了網橋功能。
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基于CAN總線的在線更新機制的設計與實現(xiàn)
針對分散型控制系統(tǒng)中終端軟件系統(tǒng)升級和維護困難的問題，提出了一種以CAN總線為通信鏈路的現(xiàn)場在線更新程序機制，采用IAP編程技術，實現(xiàn)了對分散型控制系統(tǒng)中終端系統(tǒng)軟件的在線升級。在此給出了系統(tǒng)結構和實現(xiàn)流程，并詳細地說明了在LPC11C24微處理器為平臺下實現(xiàn)方法。實際應用表明，該設計方法具有高效、高可靠性的特點，可提高分散型控制系統(tǒng)終端系統(tǒng)軟件升級的靈活性，大大縮短系統(tǒng)的維護周期、降低維護成本。
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基于CAN總線的數(shù)據采集記錄裝置設計
本設計采用基于ARM7內核的LPC2294處理器，在深入研究了以太網、TCP/IP協(xié)議和CAN總線的基礎上，實現(xiàn)了兩路CAN總線和以太網的通信互聯(lián)。后經測試證明，系統(tǒng)成功的實現(xiàn)了CAN總線和以太網互聯(lián)的要求，并且具有較高的可靠性和實用性。
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如何用Pico示波器進行CAN總線解碼分析
Pico示波器具有串行解碼的功能，能夠對CAN、FlexRay、I²C、I²S、SPI、LIN或UART等串行總線進行解碼。Pico示波器比較適合做串行解碼，因為它們的深度存儲器可以讓軟件采集較長時間、不間斷的數(shù)據，尤其是60
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LPC11Cx系列CAN總線位定時參數(shù)計算方法校正
引言 LPC11Cx系列是NXP公司的高性價比Cortex—M0構架ARM微控制器產品，內嵌CAN總線控制器。CAN總線位定時參數(shù)決定CAN總線能否按給定速率正常通信及其穩(wěn)定性，但在實踐中發(fā)現(xiàn)，原版用戶手冊及國內譯本在CA
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基于STM32和FPGA的CAN總線運動控制器的設計
摘要：運用低功耗COrtex—M3微控制器STM32F103VBT6和FPGA芯片設計一種基于CAN總線的運動控制器。介紹系統(tǒng)的體系結構、主要硬件設計和軟件結構。利用FPGA高速處理能力實現(xiàn)控制算法，與外界通信采用STM32和CAN總線
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從車型垂直換代看原車CAN總線的發(fā)展特點
無論是前裝還是后裝，智能化已成為愈來愈普及的共識。在前裝，智能化更側重于整車的電控系統(tǒng)，如動力行走系統(tǒng)、車身安全系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)等。而在后裝市場，更多的聚焦于多媒體系統(tǒng)、OBD系統(tǒng)等電子產品的開發(fā)。目前整
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基于短距無線通信及CAN總線的照明光源控制研究
光源產品的開環(huán)控制技術容易造成用電量的增加和環(huán)境污染，本文設計了一種新型照明控制系統(tǒng)，克服了控制相對分散，管理比較混亂，自動化程度低的傳統(tǒng)照明控制系統(tǒng)的缺點，同時節(jié)約了能源，避免不必要的浪費，為人們生產生活提供一個更加智能化的環(huán)境.
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基于CAN總線的數(shù)據采集記錄裝置設計
1.緒論現(xiàn)場總線作為生產現(xiàn)的場數(shù)據通信與控制的網絡技術，在測量控制領域隨著信息技術的發(fā)展已得到廣泛的應用。現(xiàn)在的工業(yè)現(xiàn)場總線控制網絡技術已經被認為是一種比較的成熟的技術，同時也被認為是目前最具有前途的一
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海洋維權執(zhí)法浮標信息采集系統(tǒng)的CAN總線設計
摘要：我國的海上疆土非常的遼闊，海洋開發(fā)和海洋探測對于我國經濟的發(fā)展具有深遠的意義。海洋資料浮標是海洋環(huán)境監(jiān)測與海洋災害預報的主要手段之一，具有全天候、長期連續(xù)、定點監(jiān)測的特點。根據海洋維權執(zhí)法浮標的
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CAN總線網絡監(jiān)控軟件設計
摘要 提出了一種可對CAN總線進行實時監(jiān)控、數(shù)據分析與記錄的軟件設計方案，并進行了具體實現(xiàn)。說明了軟件的需求和各模塊的實現(xiàn)考慮，對軟件涉及的關鍵技術給出了分析。通過對各種CAN總線狀態(tài)以及數(shù)據報文的實際測試，
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基于CAN總線的汽車開關電器盒設計
以Microchip公司的PIC18F45K80芯片為核心，給出了具有低成本.高擴展性的實用型多功能汽車開關電器盒的設計方法.該開關電器盒除了具有對汽車啟動過程和行駛狀態(tài)參數(shù)實時監(jiān)測的功能外，與其他同類產品相比，還更加注重產品的實用性和擴展性，同時具備與汽車其他設備進行通信的特有功能.
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基于CAN總線的分布式車間溫濕度檢測系統(tǒng)
摘要 闡述了一種基于CAN總線溫濕度檢測系統(tǒng)的方法，重點介紹了通信與溫濕度檢測部分的實現(xiàn)。該系統(tǒng)以PIC18F25K80單片機為主控器，選用集成溫度傳感器與濕度傳感器。高集成度的元器件使得項目開發(fā)周期大大縮短，經試運
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CAN總線的功能安全問題
摘要：汽車的功能安全是當前汽車技術發(fā)展的重點之一，也是車廠競爭的利器。安全的實現(xiàn)與通信有關，現(xiàn)在90％以上的車用CAN總線來實現(xiàn)控制用的通信。已經發(fā)現(xiàn)CAN總線有高錯幀漏檢和長的等效離線與真正離線的機制性隱患
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基于AT90CAN128的CAN總線設計
1 前 言現(xiàn)場總線是當前工業(yè)總線領域中最活躍的一個領域， CAN 總線是工業(yè)數(shù)據總線領域重要的現(xiàn)場總線之一。CAN 是Contro ller Area N etw ork的縮寫， 是國際標準化的串行通信協(xié)議。在當今的汽車產業(yè)中， 出于對安全
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基于ATmega16單片機的CAN總線轉RS232設計
CAN(Controller Area Network)總線是德國BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制與測試之間的數(shù)據交換開發(fā)的一種串行數(shù)據通信協(xié)議，是一種多主方式的串行通信總線。CAN總線是一種開放式、數(shù)字化、多點通信的控制系統(tǒng)局域
