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基于CAN總線的智能車的設(shè)計與實現(xiàn)
控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN（Controller Area Network）是德國BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多電子設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它具有高可靠性和良好的錯誤檢測能力。汽車上主要有高速（500 kb/s）和低
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淺析CAN總線車載網(wǎng)絡(luò)通訊組件的實現(xiàn)研究
1 引言目前，汽車電子正朝著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，車載網(wǎng)絡(luò)成為汽車電子領(lǐng)域的最大熱點。提高控制單元間通訊可靠性并且降低導線成本的網(wǎng)絡(luò)總線應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)包括CAN、LIN、FlexRey、MOST、IDB1394 等。對于汽車整車廠
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基于CAN總線的電梯外呼系統(tǒng)方案設(shè)計
基于CAN總線的電梯外呼系統(tǒng)方案設(shè)計
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基于CAN總線的數(shù)據(jù)通信采集系統(tǒng)方案設(shè)計
基于CAN總線的數(shù)據(jù)通信采集系統(tǒng)方案設(shè)計
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基于PCC的CAN總線分布式生產(chǎn)控制系統(tǒng)
近來，由于環(huán)保意識與動物保護主義盛行，優(yōu)質(zhì)人造皮革在國際市場上受到了廣泛的歡迎。因此制革機械近幾年來得到了新的發(fā)展。尤其是濕法皮革生產(chǎn)線，為提高系統(tǒng)的精度和可靠性，目前大多廠商放棄以同步控制器，溫度控
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基于CAN總線的電梯主控系統(tǒng)
基于CAN總線的電梯主控系統(tǒng)
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基于CAN總線的嵌入式車燈監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計
基于CAN總線的嵌入式車燈監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計
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基于ARM7的網(wǎng)關(guān)通信模塊設(shè)計
MVB多功能車輛總線是在國際標準IEC61375列車通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)中被詳細定義的一種現(xiàn)場總線，按照TCN標準，列車通信網(wǎng)分為兩級，第一級絞線式列車總線實現(xiàn)車輛間的數(shù)據(jù)通信，第二級多功能車輛總線MVB主實現(xiàn)同車輛內(nèi)各個功
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基于CAN總線的車燈控制系統(tǒng)設(shè)計方案
摘要： 給出了一種基于CAN 總線的車燈控制系統(tǒng)設(shè)計方案， 介紹了車燈控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計和軟件設(shè)計， 對系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、硬件配置、軟件功能分別作了詳細說明。試驗表明， 該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠， 具有廣闊的應(yīng)用
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基于CAN總線的軟件IAP技術(shù)
摘要：CAN總線是一種使用CAN協(xié)議的串行通信網(wǎng)絡(luò)。Silicon Laboratories公司的單片機C8051F040是完全集成的混合信號系統(tǒng)級芯片，而且內(nèi)部集成了CAN控制器。文中詳述了如何通過CAN總線實現(xiàn)對軟件的升級，并給出具體的軟
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基于CAN總線的礦用語音廣播對講系統(tǒng)設(shè)計
摘要：綜合考慮壓縮速率、傳輸距離和音質(zhì)還原等因素，利用合適的語音壓縮編碼技術(shù)G．729A，設(shè)計了基于CAN總線的廣播系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實現(xiàn)話音和高品質(zhì)音頻信號(MP3文件、WAV文件)在CAN總線網(wǎng)絡(luò)中的實時傳輸，方便擴展系
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針對CAN總線傳輸距離問題提出的方案
針對CAN總線傳輸距離問題提出的方案
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悄無聲息滲入我們生活的汽車電子技術(shù)
無論是電子程序的編程還是半導體的制作工藝，在近幾年來幾乎是飛速發(fā)展。汽車在這個時代也是在悄無聲息的革命著，有時候我們身在其中，反而不知道。汽車從最早的純機械結(jié)構(gòu)(柴油機時代)到具備有簡單的電子技術(shù)(模擬信
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基于CAN總線的多電機消隙天線控制系統(tǒng)
引言由于can總線的系統(tǒng)集成特點，基于汽車車身控制系統(tǒng)的can總線技術(shù)應(yīng)用范圍已經(jīng)遠遠超越汽車控制領(lǐng)域，擴展到了機械工業(yè)、家用電器及傳感器等各種其它測控領(lǐng)域，被國際公認為是重要的的工業(yè)現(xiàn)場總線。作為運動控制
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基于CAN總線的一體化兩相步進電機驅(qū)動器的設(shè)計
摘要：設(shè)計了一種基于CAN總線接口的一體化步進電機驅(qū)動器，并描述了其詳細的軟硬件實現(xiàn)方法。采用高性能的STM32F103作為控制核心，接收CAN總線的控制命令，產(chǎn)生控制時序控制步進電機的運行。測試結(jié)果表明，系統(tǒng)具有結(jié)
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CAN總線位定時和同步機制的分析
引言CAN(Controller Area Network)是有效支持分布式實時控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò)。從位定時的同步方式考慮，它實質(zhì)上屬于異步通訊協(xié)議，每傳輸一幀，以幀起始位開始，而以幀結(jié)束及隨后的間歇場結(jié)束。這就要求收/發(fā)雙方從幀
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寶萊汽車CAN總線全剖析
寶萊車采用兩條CAN總線，即驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線和車身系統(tǒng)CAN總線，這兩總線完全能夠滿足ISO的定義。驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線，其通信速率為500kbps，被稱為高速CAN，其連接對象為汽車動力和傳動機構(gòu)的控制單元等。汽車發(fā)動機控制
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寶來車的CAN總線特點分析
CAN總線是一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，由于在數(shù)據(jù)通訊上具有突出的可靠性、實時性和靈活性，并可以非常有效地構(gòu)成分布式控制/實時檢測系統(tǒng)而得到了廣泛應(yīng)用。隨著人們對汽車動力性、操縱穩(wěn)定性、安全性和舒適性的不斷追求
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基于ARM處理器的網(wǎng)關(guān)通信模塊研制
基于ARM處理器的網(wǎng)關(guān)通信模塊研制
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基于CAN總線的機械電子式制動系統(tǒng)電控單元的實現(xiàn)
1、引言 隨著機電技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)也滲入到了汽車制動系統(tǒng)中，出現(xiàn)了稱為“電子制動系統(tǒng)”的新技術(shù)。與傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)不同，電子制動系統(tǒng)以電子元件替代了大部分液壓和機械元件，減少了制動系統(tǒng)機
