車聯(lián)網(wǎng)
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自動駕駛是芯片發(fā)展的強大動力
據(jù)外媒報道，恩智浦半導體（以下簡稱“恩智浦”）汽車業(yè)務總經(jīng)理庫爾特·西弗斯（Kurt Sievers）向路透社表示，自動駕駛汽車熱將促使芯片領域出現(xiàn)更多
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智能汽車上那些必備高科技TOP14
智能汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。 目前對
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一款蘋果百年概念車震撼來襲
蘋果在科技行業(yè)的影響力舉足輕重，從幾乎每一代iPhone都會掀起模仿潮便可知一二。雖然也有很多人吐槽其創(chuàng)新能力在下降，但據(jù)聞蘋果已經(jīng)不僅僅滿足于現(xiàn)有的手機和筆記本等領域，坊間一直有傳聞稱蘋果
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搶攻汽車芯片市場，廠商出招頻頻
最近幾年，半導體并購頻頻，其中有很多的收購目的就是為了聚焦在汽車電子領域，瞄準汽車半導體的成長誘惑的，如早前的高通收購NXP就是當中最大的代表。這個占全球半導體業(yè)不到10%的汽車芯片，為何被
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奇點汽車總投資80億元、年產(chǎn)能將達20萬輛
奇點汽車本周將宣布成功融資6億美元，目前融資總金額已達到7億美元。奇點智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目將落戶安徽銅陵，總投資80億元、年產(chǎn)能將達20萬輛，計劃于年底啟動園區(qū)的施工、建設，并目標于20
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國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀解析 如何保證安全？
最新研究數(shù)據(jù)顯示，預計2016年年底中國全年累計汽車銷售將達到2619萬輛。屆時，汽車保有量將達到驚人的1.93億輛，這也是我國汽車保有量的最高數(shù)據(jù)。隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸飽和以及傳統(tǒng)造車技
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車聯(lián)網(wǎng)缺乏V2X及相關標準 破解安全問題是關鍵
車聯(lián)網(wǎng)，從誕生至今一直存著著爭議，也可以說一直沒有被消費者所能信賴，正是由于它的安全性還沒有絕對的保障。 最新研究數(shù)據(jù)顯示，預計2
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LTE-V是什么？大唐電信博士解讀技術和市場前景
當移動通信行進到5G時代，他的主要戰(zhàn)場就不僅局限在消費領域，而是和各個行業(yè)更加緊密地聯(lián)結(jié)起來。在“智能網(wǎng)聯(lián)V2X技術高峰論壇”上，大唐電信集團總工程師王映民博士提出的
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通用汽車杜江凌：LTE-V？DSRC？哪個成熟先上哪個
通用汽車中國科學研究院院長在汽車創(chuàng)新港舉辦的沙龍，針對LTE-V、DSRC，還有中國V2X通信應用層標準協(xié)議工作的進展，做了主題交流。 杜江凌： 杜江凌博士現(xiàn)任為通用
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汽車眾籌行業(yè)的風險將加速暴露
在網(wǎng)貸降溫的同時，汽車眾籌行業(yè)卻迎來了爆發(fā)式增長。而互聯(lián)網(wǎng)金融的這兩個細分行業(yè)此消彼長的錯位發(fā)展并非偶然。事實上，隨著網(wǎng)貸行業(yè)監(jiān)管趨嚴，汽車眾籌行業(yè)成為不少平臺的轉(zhuǎn)型出口。在分析人士看來，該
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V2X的時代已經(jīng)來臨，傳統(tǒng)車企怎樣避免被出局
觸摸屏一體機是人們辦理業(yè)務、查詢信息廣泛使用的一種電子產(chǎn)品，它可以用觸摸屏來代替鼠標或鍵盤，因此在使用時我們只需要用手指或其它物體觸摸安裝在顯示器前端的觸摸屏，然后系統(tǒng)根據(jù)手指觸摸的圖標或菜
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DSRC和LTE-V相爭的局面如何破解
2016年9月，3GPP第73次會議在美國新奧爾良召開，其中LTE-V的V2V標準在Release14中正式凍結(jié)，根據(jù)3GPP最近發(fā)布的計劃，2017年3月（第75次會議）完成V2X的其他核
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車聯(lián)網(wǎng)漸行漸近 未來十年有望邁入發(fā)展黃金期
車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)最重要分支，發(fā)展不斷升溫，自動化、智能化，讓行車生活更加高效、便捷和愉悅，這是車聯(lián)網(wǎng)的未來趨勢。預計未來十年內(nèi)將邁入高速發(fā)展的黃金
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自動駕駛區(qū)域為何不是美國領先
日本為何在自動駕駛領域領先？要說耳目常聞的無人駕駛汽車的熱潮可追溯到上世紀，自1925年無線電設備公司Houdina Radio Control設計了一輛“無人”駕駛
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黑完電腦黑汽車 自動駕駛面臨巨大的黑客挑戰(zhàn)
早在半個多世紀前，科學家們就已經(jīng)開始了對自動駕駛的追求，比如我們熟知的ABS這種以增強汽車安全性配置上變的越來越智能，20多年前，汽車業(yè)界也開始研發(fā)自動駕駛技術，并且大量應用在汽車上。最典型
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村田適用于車載以太網(wǎng)BroadR-Reach?的靜噪元件
隨著汽車電子的飛速發(fā)展，為確保安全性，靜噪對策的重要性也越來越突出。受環(huán)境規(guī)制影響，低油耗、駕駛輔助系統(tǒng)不斷發(fā)展，每臺車輛Electronic Control Unit（以下ECU）的數(shù)量不
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搶攻車聯(lián)網(wǎng)，汽車半導體成長為何如此誘惑？
最近幾年，半導體并購頻頻，其中有很多的收購目的就是為了聚焦在汽車電子領域，瞄準汽車半導體的成長誘惑的，如早前的高通收購NXP就是當中最大的代表。這個占全球半導體業(yè)不到10%的汽車芯片，為何被
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華為/高通之爭：搶攻V2X新標準引領車聯(lián)網(wǎng)時代
2016年9月，3GPP第73次會議在美國新奧爾良召開，其中LTE-V的V2V標準在Release14中正式凍結(jié)，根據(jù)3GPP最近發(fā)布的計劃，2017年3月（第75次會議）完成V2X的其他核
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無人駕駛汽車領域的競爭已精彩紛呈
一路上無人駕駛汽車通過車車間通訊、車與人、車與交通設施之間的通訊，安全地駛向目的地，甚至還可以自助加油、交過路費等。4個小時后，車輛到達了目的地，?？寇囄缓?，會輕輕喚醒并告知車主。
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車廠不屑黑客？實為不舍得下血本提升安全性
昨天的一篇文章講到黑客對無人駕駛的巨大威脅，今天我們來聊聊車廠對黑客的態(tài)度 雖然有半數(shù)的產(chǎn)業(yè)受訪者認為黑客會將汽車列為攻擊目標，卻只有54%受訪者表示他們的公司有將安全性列為優(yōu)先
