汽車眾籌行業(yè)的風險將加速暴露
在網(wǎng)貸降溫的同時,汽車眾籌行業(yè)卻迎來了爆發(fā)式增長。而互聯(lián)網(wǎng)金融的這兩個細分行業(yè)此消彼長的錯位發(fā)展并非偶然。事實上,隨著網(wǎng)貸行業(yè)監(jiān)管趨嚴,汽車眾籌行業(yè)成為不少平臺的轉(zhuǎn)型出口。在分析人士看來,該行業(yè)正面臨與前兩年網(wǎng)貸行業(yè)相同的境遇,監(jiān)管缺失、平臺良莠不齊,隨著問題平臺的不斷涌現(xiàn),該行業(yè)的風險將加速暴露。
從今年開始,尤其是進入第三季度之后,汽車眾籌行業(yè)無論是從新增平臺還是籌資金額都迎來一輪暴漲。11月7日,網(wǎng)貸之家聯(lián)合盈燦咨詢發(fā)布的《2016年10月眾籌行業(yè)報告》顯示,10月眾籌整體成功籌資金額爆漲,歷史首次單月突破20億元。
汽車眾籌模式出現(xiàn)于2015年初,隨著融車網(wǎng)等一些網(wǎng)絡(luò)平臺先后開展汽車眾籌業(yè)務(wù),該迅速興起,吸引了大量平臺進入。據(jù)盈燦咨詢不完全統(tǒng)計,今年前三季度,國內(nèi)新增汽車眾籌平臺達73家,是去年全年汽車眾籌新增平臺數(shù)的5.2倍;其中,第三季度新增了48家。而今年10月,新增汽車眾籌平臺更是高達43家,遠超其他月份。
從業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營模式來看,汽車眾籌有新車眾籌、汽車租賃眾籌、二手車眾籌等,其中最火爆的為二手車眾籌。二手車眾籌就是“合伙購買并出售二手車牟利”。具體操作模式為先募集網(wǎng)民資金,然后用這些資金購買二手車并出售,獲得的差價扣除手續(xù)費之后按照投資人出資比例分成,平臺收取一定的管理費。
盈燦咨詢行業(yè)研究員陳摯表示,該行業(yè)迅猛發(fā)展,有供需、監(jiān)管等多方面的原因。從市場需求來講,傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商的人工、場租、車輛整備及資金等綜合運營成本較高,需要更多的渠道高效減少庫存壓力,而二手車商也要從銀行方面獲得融資也比較難。
而網(wǎng)貸平臺的轉(zhuǎn)型也是該行業(yè)暴增的原因之一。據(jù)了解,國內(nèi)第一家二手汽車眾籌平臺“融車網(wǎng)”就是脫胎于P2P平臺“小商貸”。這兩個平臺同時隸屬于中海創(chuàng)富(山東)投資基金管理有限公司。據(jù)報道,小商貸自去年11月后就沒有發(fā)過新標。該平臺客服對外宣稱,小商貸已經(jīng)清盤,公司新開了融車網(wǎng)平臺。目前小商貸平臺已經(jīng)無法打開。
蘇寧金融研究院高級研究員薛洪言表示,汽車眾籌平臺的成立速度在今年三季度左右明顯加快,一個重要的原因是,今年8月份《網(wǎng)絡(luò)借貸信息中介機構(gòu)業(yè)務(wù)活動管理暫行辦法》出臺后,P2P平臺合規(guī)門檻大幅提升,很多平臺都面臨著去P2P化的轉(zhuǎn)型訴求。相比之下,實物類眾籌并不在本次互聯(lián)網(wǎng)金融集中整治之列,且汽車交易具有廣闊的市場前景和想象空間,成為各類互聯(lián)網(wǎng)金融機構(gòu)理想的轉(zhuǎn)型目標。
陳摯也指出,確實有不少汽車眾籌平臺來自P2P網(wǎng)貸平臺的轉(zhuǎn)型,畢竟P2P網(wǎng)貸領(lǐng)域政策太嚴格,不利于自身發(fā)展,汽車眾籌領(lǐng)域仍是空白。不過還有更多是來自二手車交易平臺的轉(zhuǎn)型,在二手車交易平臺領(lǐng)域競爭過于激烈,而且沒有太多創(chuàng)新,面臨發(fā)展瓶頸。
作為眾籌行業(yè)的從業(yè)者,投壺網(wǎng)CEO趙妍昱還補充道,汽車眾籌的發(fā)展除了與國內(nèi)二手車市場的繁榮關(guān)系密切,還因其介入門檻、產(chǎn)權(quán)界定、價值評估、手續(xù)辦理都更為簡單,此外,汽車眾籌的投資周期短、年化收益率普遍較高,成為其迅猛發(fā)展的最為重要的動因。