當(dāng)移動(dòng)通信行進(jìn)到5G時(shí)代，他的主要戰(zhàn)場就不僅局限在消費(fèi)領(lǐng)域，而是和各個(gè)行業(yè)更加緊密地聯(lián)結(jié)起來。在“智能網(wǎng)聯(lián)V2X技術(shù)高峰論壇”上，大唐電信集團(tuán)總工程師王映民博士提出的觀點(diǎn)認(rèn)為：與3G、4G主要面對公眾需求不同，5G是面向場景的時(shí)代，將會(huì)在垂直行業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮非常重要的作用。

　　事實(shí)上，目前5G已經(jīng)開始全面考慮多種場景與各種行業(yè)的應(yīng)用需求，制定全球統(tǒng)一5G標(biāo)準(zhǔn)已成為業(yè)界共識(shí)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實(shí)/增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等將會(huì)是5G的熱點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域。

　　LTE-V是專門針對車間通訊的協(xié)議，被稱為是影響車聯(lián)網(wǎng)“連接”的起始點(diǎn)。目前的LTE-V版本屬于4.5G技術(shù)，未來可以平滑演進(jìn)到5G，那么LTE-V經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車有何意義？車云和王映民博士聊了聊。

　　V2X兩大陣營

　　LTE-V其實(shí)是實(shí)現(xiàn)V2X（Vehicle to Everything）的兩大技術(shù)陣營之一，它主要由國內(nèi)企業(yè)（包括大唐、華為等）推動(dòng)，另一大陣營是美國主導(dǎo)的IEEE 802.11P（DSRC）。

　　LTE-V是面向智能交通和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、基于4G LTE系統(tǒng)的演進(jìn)技術(shù)，包括LTE-V-Cell和LTE-V-Direct兩個(gè)工作模式。通俗的來說，LTE-V-Cell要借助已有的蜂窩網(wǎng)絡(luò)，支持大帶寬、大覆蓋通信，滿足TelemaTIcs應(yīng)用需求；LTE-V-Direct可以獨(dú)立于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車輛與周邊環(huán)境節(jié)點(diǎn)低時(shí)延、高可靠的直接通信，滿足行車安全需求。

　　需要特別提出的是，LTE-V-Direct模式能夠?qū)④囕v感知范圍擴(kuò)展到數(shù)百米的探測距離，這與目前已有的其它車輛感知系統(tǒng)如雷達(dá)、光學(xué)攝像頭的探測范圍相比有很大優(yōu)勢。多種探測手段相結(jié)合，借助融合信息處理技術(shù)，能夠有效提升行車安全和交通效率問題。

　　而談到802.11P，一般都會(huì)提到DSRC（Dedicated Short Range CommunicaTIons）。DSRC是基于IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的一種高效的無線通信技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)圖像、語音和數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)，準(zhǔn)確和可靠的雙向傳輸，如“車-路”、“車-車”雙向通信。DSRC發(fā)展較為成熟，也是歐美等國車聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)。

　　LTE-V相比802.11P有什么優(yōu)勢？在王映民看來，802.11P具有客觀的先發(fā)優(yōu)勢，目前已具備商用芯片并積累了多年的測試經(jīng)驗(yàn)；而LTE-V作為面向車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、基于LTE演進(jìn)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，則具備諸多后發(fā)優(yōu)勢。