自動(dòng)駕駛
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激光與毫米波 誰才是未來自動(dòng)駕駛的大佬
雷達(dá)是用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測定他們的空間位置。因此，雷達(dá)是利用電磁波探測目標(biāo)的電子設(shè)備。雷達(dá)發(fā)射電磁波對目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至電磁波發(fā)射點(diǎn)的距離、距離變化率、方位、高度等信
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Qualcomm駕駛數(shù)據(jù)平臺(tái)助力TomTom面向自動(dòng)駕駛的高清地圖測繪數(shù)據(jù)眾包計(jì)劃
—Qualcomm驍龍820Am汽車處理器通過精確定位、車載機(jī)器學(xué)習(xí)、異構(gòu)計(jì)算和連接功能 幫助快速、高效的生成高清地圖 — 2017年2月27日，巴塞羅那
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ADAS都這么熱門了，你還不了解毫米波雷達(dá)？
即便你還沒有聽過ADAS，自動(dòng)駕駛你一定不會(huì)陌生。隨著谷歌、百度的自動(dòng)駕駛汽車上路，許多人也對這項(xiàng)技術(shù)充滿期待。不過目前大部分汽車還處在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）應(yīng)用普及的階段，在這個(gè)階段中毫
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車載雷達(dá)，誰才是當(dāng)之無愧的“汽車之眼”
要說如今的汽車圈最火熱的話題是什么？自動(dòng)駕駛站出來稱第二，還真不見得有誰敢信誓旦旦自稱第一。 無論傳統(tǒng)車企研究的駕駛輔助系統(tǒng)ADAS（Advanced Driver Assistant
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自動(dòng)駕駛四大陣型，誰會(huì)是最后的勝利者？
世界通信大會(huì)（MWC2017）上，各手機(jī)終端廠商的創(chuàng)新技術(shù)、看家本領(lǐng)，未必會(huì)立即應(yīng)用在成熟的產(chǎn)品解決方案中，不過記者注意到，部分廠商也關(guān)注的新技術(shù)，將為手機(jī)行業(yè)帶來新的可能性。 虹膜識別
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百度自動(dòng)駕駛，三五年內(nèi)走進(jìn)生活嗎？
我們正處于設(shè)計(jì)新紀(jì)年的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。在此之前，我們關(guān)注于二維的平面圖形和三維的產(chǎn)品，現(xiàn)在在由人工智能，機(jī)器人，智能環(huán)境的科技進(jìn)步引導(dǎo)下，我們把更多的注意力放到了時(shí)間和空間。 雖然像迪
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AI加速汽車向輪式機(jī)器人轉(zhuǎn)變嗎？李德毅院士這么說
3月10日，由智東西、AWE、極果等聯(lián)合舉辦“GTIC 2017全球（智慧）科技峰會(huì)”在上海證大喜馬拉雅中心正式開幕。學(xué)術(shù)界、投資界、創(chuàng)業(yè)圈和產(chǎn)業(yè)鏈在這里激烈交鋒，NVI
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英特爾鎖定自動(dòng)駕駛3種關(guān)鍵領(lǐng)域資料 小米生態(tài)鏈2017年目標(biāo)200億
編者按：在傳統(tǒng)PC芯片和服務(wù)器芯片領(lǐng)域，英特爾占據(jù)霸主地位，但在移動(dòng)芯片市場的失利阻礙了英特爾前進(jìn)的步伐，在5G和物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，英特爾顯然要建立新的優(yōu)勢，不管是5G芯片的發(fā)布，還是自動(dòng)駕駛，英特爾
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2017年自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)是高解析地圖
2016年自駕車技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)在于感測技術(shù)的發(fā)展，以便讓自駕車能感測周遭環(huán)境，同時(shí)進(jìn)行自主判斷。相較之下，2017年自駕車技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)將著重于高解析地圖（HD Map）的建置，這些精度達(dá)公分等級
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對比CPU，GPU才是摩爾定律的寵兒？
英偉達(dá)在 2016 年的強(qiáng)勢崛起，GPGPU （GPU 通用計(jì)算）功不可沒。 有許多原因使 2016 稱得上是 GPU 之年。但事實(shí)上，除了在核心領(lǐng)域（深度學(xué)習(xí)、VR、自動(dòng)駕駛），為什么
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除了收購Mobileye 英特爾還有哪些大手筆并購？
據(jù)科技網(wǎng)站VentureBeat報(bào)道，英特爾今天宣布斥資人民幣1056億元收購Mobileye——一家專注于自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)算機(jī)視覺公司。這一巨額交易彰顯了市場對自動(dòng)駕駛
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英特爾為何收購Mobileye？投資者為何緊張不安？
英特爾在智能手機(jī)領(lǐng)域掉了隊(duì)，而PC行業(yè)又長期處在青黃不接的下降通道內(nèi)，它需要為其芯片找一個(gè)全新的市場，因?yàn)樾酒瑯I(yè)務(wù)是它最重要的業(yè)務(wù)。 英特爾周一給出了它的答案：汽車，更準(zhǔn)確地說是自動(dòng)駕駛
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不止收購Mobileye 英特爾的自動(dòng)駕駛布局竟有這么多
英特爾在主導(dǎo)PC時(shí)代錯(cuò)失移動(dòng)時(shí)代之后，變革是擺在面前的棘手問題。在布局了智能設(shè)備、可穿戴等領(lǐng)收效不大之后，英特爾將目標(biāo)鎖定在自動(dòng)駕駛這個(gè)體量巨大且發(fā)展成熟的領(lǐng)域。近日英特爾153億美元收購以色列
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Mobileye與德爾福合作打造高級全自動(dòng)駕駛
Mobileye和德爾福汽車公司于2016年8月23日宣布，雙方將共同開發(fā)SAE（美國汽車工程協(xié)會(huì)）4/5級自動(dòng)駕駛?cè)捉鉀Q方案。雙方將合作開發(fā)端對端、可量產(chǎn)、高性能和安全操作的全自動(dòng)駕駛解決方
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ARM推出全新DynamIQ技術(shù)瞄準(zhǔn)人工智能和自動(dòng)駕駛
3月21日下午，芯片設(shè)計(jì)公司ARM在北京召開發(fā)布會(huì)，宣布推出全新的DynamIQ 技術(shù)。 ARM稱，DynamIQ技術(shù)是未來Cortex-A系列處理器的基礎(chǔ)，代表了多核處理設(shè)計(jì)行業(yè)的轉(zhuǎn)折
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現(xiàn)代汽車集團(tuán)和Aptiv合資創(chuàng)辦的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司揭曉新身份：Motional
- 這家自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)將讓無人車成為安全、可靠且便利的交通出行方式
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AI首席科學(xué)家吳恩達(dá)掛印，百度巨震后缺乏什么？
百度人事再次巨震，曾掌管其人工智能技術(shù)團(tuán)隊(duì)的首席科學(xué)家吳恩達(dá)也離職了。這也是陸奇擔(dān)任百度COO之后，第二位百度高管的離職。 3月22日，吳恩達(dá)通過英文自媒體平臺(tái)Medium、微博、TIw
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為什么說激光雷達(dá)限制了自動(dòng)駕駛的發(fā)展？
近兩年，自動(dòng)駕駛概念席卷汽車行業(yè)，軟件技術(shù)突飛猛進(jìn)，路程里程也屢創(chuàng)新高。然而行業(yè)的快速行進(jìn)卻正在遭遇硬件瓶頸——作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)核心硬件之一的激光雷達(dá)，因?yàn)槠涑杀靖甙?、產(chǎn)
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Uber自動(dòng)駕駛測試汽車卷入嚴(yán)重車禍 項(xiàng)目被停牌
兩年前，無人機(jī)風(fēng)頭無兩。2015年，無人機(jī)被達(dá)沃斯列入“年度十大新興科技之一”，2016年央視春晚，29架無人機(jī)亮相廣州分場舞臺(tái)。越來越多的創(chuàng)業(yè)公司跑步入場，涉水無人機(jī)行
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汽車產(chǎn)業(yè)整合并購來臨，未來技術(shù)合作才是王道
歐寶收購案塵埃落定，這在歐美汽車業(yè)引起巨大的反響。一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，這預(yù)示著汽車業(yè)新一輪兼并整合大潮將要到來。近日，汽車業(yè)界“大嘴巴”——菲亞特克
