自動(dòng)駕駛
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汽車顯示：曲面與平視顯示
顯示技術(shù)利用電子技術(shù)提供變換靈活的視覺信息技術(shù)。人的感覺器官中接受信息最多的是視覺器官。在生產(chǎn)和生活中，人們需要越來越多的利用豐富的視覺信息。顯示技術(shù)的任務(wù)是根據(jù)人的心理和生理特點(diǎn)，采用適當(dāng)?shù)姆椒ǜ淖児獾膹?qiáng)弱、光的波長(zhǎng)（即顏色）和光的其他特征，組成不同形式的視覺信息。視覺信息的表現(xiàn)形式一般為字符、圖形和圖像。
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九家跨界車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域規(guī)劃
百度無人車需要繼續(xù)努力的方向有：加強(qiáng)地圖數(shù)據(jù)庫(kù)的積累以及定位精準(zhǔn)度，提升人工智能處理突發(fā)事件的能力，完善人車互聯(lián)服務(wù)平臺(tái)等等。因此，百度無人車的布局將對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車帶來十分重大的意義。
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“大佬們”在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)
許多大型公司都在大力投資自動(dòng)駕駛技術(shù)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為自動(dòng)駕駛將極大地改變汽車行業(yè)，他們看到了自動(dòng)駕駛蘊(yùn)含著的變革社會(huì)文化的力量。如果未來我們將花費(fèi)更多的時(shí)間在車上，那么汽車會(huì)是一門更加巨大的生意，而這些公司想要在其中分一杯羹。
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10年，汽車產(chǎn)業(yè)的巨變
汽車行業(yè)重大變革即將到來。高盛集團(tuán)最近發(fā)布了一篇關(guān)于2025年汽車行業(yè)的報(bào)告，根據(jù)該報(bào)告，全球汽車行業(yè)未來10年就將經(jīng)歷一場(chǎng)巨大的變革，而技術(shù)正是這一變革的驅(qū)動(dòng)力。
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你想象不到的2017新概念車
概念車可以理解為未來汽車，一種介于設(shè)想和現(xiàn)實(shí)之間的汽車。汽車設(shè)計(jì)師們利用概念車向人們展示新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思，反映人類對(duì)先進(jìn)汽撤的夢(mèng)想與追求。這種車往往只是處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，也許不會(huì)投產(chǎn)，主要用于車輛的開發(fā)研究和開發(fā)試驗(yàn)，可以為探索汽車的造型、采用新的結(jié)構(gòu)、驗(yàn)證新的原理等提供樣機(jī)。
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毫米波雷達(dá)，才是真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛的關(guān)鍵
雷達(dá)是用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測(cè)定他們的空間位置。因此，雷達(dá)是利用電磁波探測(cè)目標(biāo)的電子設(shè)備。雷達(dá)發(fā)射電磁波對(duì)目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至電磁波發(fā)射點(diǎn)的距離、距離變化率、方位、高度等信息。而無人駕駛主要是依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。對(duì)于無人駕駛來說 想要真正上路行駛，最關(guān)鍵的技術(shù)難點(diǎn)就在于汽車如何能對(duì)現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的交通狀況了如指掌，這樣一來就必須使用雷達(dá)裝置。毫米波雷達(dá)穿透力強(qiáng)，激光雷達(dá)精度高，究竟應(yīng)該如何選擇?
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自動(dòng)駕駛改何去何從 革命還是革新？
到底要革新，還是要革命，對(duì)人類來講從來都是一道終極問題，在“自動(dòng)駕駛”技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域也不例外。谷歌和特斯拉作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的典型代表，就采取了兩種截然不同的發(fā)展模式。以谷歌為代表的科技企業(yè)，研發(fā)“自動(dòng)駕駛”起步較早。谷歌公司2009年就推出了“無人駕駛”項(xiàng)目，希望采用研發(fā)激光雷達(dá)等傳感器和人工智能方案，一步到位直接跨入“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的第五級(jí)——無人駕駛。而以特斯拉為代表的汽車制造商，則是采取循序漸進(jìn)式的革新策略，希望通過高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)逐步升級(jí)，從自動(dòng)駕駛慢慢進(jìn)化到第五級(jí)無人駕駛。
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智能汽車風(fēng)頭正熱，各大勢(shì)力蠢蠢欲動(dòng)
智能汽車是一種正在研制的新型高科技汽車，這種汽車不需要人去駕駛，人只需要舒服的坐在車上享受這高科技的成果即可。智能汽車自面世以來就備受追捧，“隱形江湖”的存在雖常為人所忽視，卻貢獻(xiàn)著不可或缺的力量。
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輪椅也能自動(dòng)駕駛？三顆激光雷達(dá)來幫忙
在自動(dòng)駕駛汽車的受益人群中，老年人和殘疾人絕對(duì)可以排在前列，該技術(shù)將讓喪失活動(dòng)能力的人無需他人幫助也能享受大自然。不過，由于體積較大，汽車無法滿足老人們?cè)谠鹤永镫S便轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的心愿。沒關(guān)系，麻省理工(MIT)的研究人員來解決問題。對(duì)，他們讓輪椅也學(xué)會(huì)了自動(dòng)駕駛。
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ADI公司憑借Drive360 28nm CMOS RADAR技術(shù)平臺(tái)拓展了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位
Analog Devices, Inc. (ADI)，今日宣布推出Drive360TM 28nm CMOS RADAR技術(shù)平臺(tái)，此平臺(tái)的構(gòu)建基于公司已建立的ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))、MEMS及RADAR技術(shù)組合，這些技術(shù)在
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我國(guó)的自動(dòng)駕駛的方向在哪
到2025年，高度自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)份額將達(dá)到約15%;到2030年，基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系，高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛新車裝備率達(dá)80%，其中完全自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)份額接近10%。
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輪椅也能自動(dòng)駕駛！MIT研究員給輪椅裝上三顆激光雷達(dá)
在自動(dòng)駕駛汽車的受益人群中，老年人和殘疾人絕對(duì)可以排在前列，該技術(shù)將讓喪失活動(dòng)能力的人無需他人幫助也能享受大自然。不過，由于體積較大，汽車無法滿足老人們?cè)谠鹤永镫S便轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的心愿。沒關(guān)系，麻省理工(MIT)的研究人員來解決問題。對(duì)，他們讓輪椅也學(xué)會(huì)了自動(dòng)駕駛。
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工程師睡著了？福特汽車決定將跳過Level 3 轉(zhuǎn)向完全自動(dòng)駕駛
福特汽車將跳過 Level 3 ，直接轉(zhuǎn)向 Level 4 完全自動(dòng)駕駛，原因是它的工程師在 Level 3 測(cè)試時(shí)睡著了。
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撞車也不怕 微軟開發(fā)自動(dòng)駕駛虛擬平臺(tái)
日前，微軟發(fā)布了一組為無人機(jī)和自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)的開源軟件，旨在規(guī)避真實(shí)環(huán)境的不確定性，讓開發(fā)者在虛擬平臺(tái)盡情測(cè)試算法，即便不斷炸機(jī)和撞車也不用擔(dān)心。 據(jù)了解，微軟
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盤點(diǎn)自動(dòng)駕駛汽車主流傳感器
傳統(tǒng)的汽車，由于是人為控制，對(duì)外界環(huán)境的感知、認(rèn)知以及對(duì)汽車的控制都是由駕駛員來完成?；蛘咭恍┥晕⒏呒?jí)的汽車，配有高級(jí)輔助駕駛，可由駕駛員和輔助駕駛系統(tǒng)配合著完
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科技先鋒！繼“無人機(jī)的士”后 迪拜又構(gòu)建自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)
最近一段時(shí)間，迪拜在人工智能領(lǐng)域可謂是相當(dāng)活躍。前腳，其道路與交通管理部部長(zhǎng)在世界政府首腦峰會(huì)上宣布，迪拜將選用“億航184”無人機(jī)進(jìn)行“無人機(jī)的士”的測(cè)試計(jì)劃，并將于今年7月正式推出此項(xiàng)服務(wù)，后腳，還是在這場(chǎng)峰會(huì)上，其又與特斯拉簽下訂單，收購(gòu)200輛Tesla電動(dòng)車，用以構(gòu)建迪拜自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)自己25%汽車出行的自動(dòng)駕駛化目標(biāo)。
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主流汽車制造商施壓美政府，強(qiáng)烈要求放寬自動(dòng)駕駛限制
據(jù)外媒報(bào)道，近日，一場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的聯(lián)邦聽證會(huì)正在進(jìn)行中，聽證雙方主要為美國(guó)聯(lián)邦政府和由各主流汽車制造商所選代表組成的談判團(tuán)體。據(jù)了解，為了加速自動(dòng)駕駛汽車
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斯巴魯計(jì)劃推出更智能堵車自動(dòng)駕駛功能
自動(dòng)駕駛，可謂一片紅海。最近，口碑一直不錯(cuò)的汽車品牌斯巴魯，終于有了動(dòng)靜。斯巴魯集團(tuán)于2月9日獲得美國(guó)加利福尼亞州的自動(dòng)駕駛測(cè)試許可，這是加州汽車管理局頒發(fā)的第22
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加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車大軍又添一員猛將：斯巴魯
隨著加入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的汽車廠商和科技公司越來越多，他們都選擇扎堆在加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。最近，獲得加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的廠商名單中又多出一員，汽車品牌斯巴魯?shù)闹圃焐倘毡靖皇恐毓?，在本?日取得了加州自動(dòng)駕駛測(cè)試的牌照。
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自動(dòng)駕駛，谷歌VS特斯拉 完勝？
2017年即將進(jìn)入自動(dòng)駕駛PK更加激烈的一年，誰先拿出靠譜的產(chǎn)品，誰才是贏家。在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛的公司，都是要交“作業(yè)”的。2月的第一天，加州車輛管理局公布了11家企業(yè)提交的自動(dòng)駕駛“脫離報(bào)告”(Disengagement Report，是指自動(dòng)駕駛測(cè)試中，無法進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式或終止自動(dòng)駕駛模式改由人工控制的情況)。這個(gè)傳統(tǒng)從2015年開始，獲得自動(dòng)駕駛車牌并在加州測(cè)試的公司每年都要匯報(bào)，今年是第二次循例提交
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