電動(dòng)汽車
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電動(dòng)汽車的基本概述及重要組成
一、概述 本節(jié)所講述的電動(dòng)汽車是指以蓄電池或燃料電池為動(dòng)力、在市區(qū)街道或城間公路上行駛的用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，不包括無軌電車及在車站、碼頭或廠區(qū)內(nèi)使用的電動(dòng)叉車和普通的電瓶車。 世界上第一輛電動(dòng)
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電動(dòng)汽車的基本概述及重要組成
一、概述 本節(jié)所講述的電動(dòng)汽車是指以蓄電池或燃料電池為動(dòng)力、在市區(qū)街道或城間公路上行駛的用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，不包括無軌電車及在車站、碼頭或廠區(qū)內(nèi)使用的電動(dòng)叉車和普通的電瓶車。 世界上第一輛電動(dòng)
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美啟動(dòng)23億美元新能源制造抵稅計(jì)劃
2009年8月13日，美國財(cái)政部和能源部聯(lián)合宣布啟動(dòng)先進(jìn)能源制造抵稅計(jì)劃（Advanced Energy Manufacturing Tax Credit,MTC）。經(jīng)美國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與再投資法案授權(quán)，該計(jì)劃將為清潔能源設(shè)備制造商提供總額達(dá)23億美元的稅收抵
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一種基于CAN總線的SRM驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
本文設(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的電動(dòng)汽車整車電子控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車上，可以極大地減少車內(nèi)傳感器的數(shù)目，明顯提高車的整體性能。
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中國“智能電網(wǎng)”萬億投資盛宴開席
隨著智能電網(wǎng)成為奧巴馬新能源政策的重要內(nèi)容，其漸被業(yè)界關(guān)注。中國國家電網(wǎng)公司以極快的反應(yīng)速度，將“智能電網(wǎng)”上升到戰(zhàn)略層面，“捆綁”其特高壓概念。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞于4月份
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電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
0 前言 本文在現(xiàn)有電動(dòng)汽車動(dòng)力控制方法基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的模型電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)合,省略了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速
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電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
0 前言 本文在現(xiàn)有電動(dòng)汽車動(dòng)力控制方法基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的模型電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)合,省略了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速器
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中國汽車電子市場踏上漫漫復(fù)蘇路
雖然普遍認(rèn)為全球汽車產(chǎn)業(yè)是受當(dāng)前經(jīng)濟(jì)衰退打擊最嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一，但iSuppli公司的研究顯示，中國汽車電子市場即使在這種嚴(yán)峻的形勢下也可能保持溫和增長。哪來的增長動(dòng)力？中國汽車電子市場增長的主要?jiǎng)恿?，將來自?dòng)
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車數(shù)字控制系統(tǒng)研究
介紹了一種基于CAN總線的電動(dòng)汽車數(shù)字控制系統(tǒng)的研究過程。該數(shù)字控制系統(tǒng)基于Cygnal公司的C8051F040單片機(jī)為控制核心，選用Phliips公司的CAN總線收發(fā)器PCA82C250芯片作為CAN控制器和物理層總線之間的接口；數(shù)字控制系統(tǒng)嵌入μC／OS-Ⅱ?qū)崟r(shí)操作系統(tǒng)，提高了工作穩(wěn)定性和可靠性。同時(shí)還詳細(xì)講述了其硬件結(jié)構(gòu)和軟件的設(shè)計(jì)思路。
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車數(shù)字控制系統(tǒng)研究
介紹了一種基于CAN總線的電動(dòng)汽車數(shù)字控制系統(tǒng)的研究過程。該數(shù)字控制系統(tǒng)基于Cygnal公司的C8051F040單片機(jī)為控制核心，選用Phliips公司的CAN總線收發(fā)器PCA82C250芯片作為CAN控制器和物理層總線之間的接口；數(shù)字控制系統(tǒng)嵌入μC／OS-Ⅱ?qū)崟r(shí)操作系統(tǒng)，提高了工作穩(wěn)定性和可靠性。同時(shí)還詳細(xì)講述了其硬件結(jié)構(gòu)和軟件的設(shè)計(jì)思路。
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新能源：智能電網(wǎng)初探—智能電網(wǎng)專家會(huì)議紀(jì)要
首先，我們重復(fù)策略雙周報(bào)的觀點(diǎn)：替代能源板塊的估值壓力需要時(shí)間來消化。對(duì)比WIND一致預(yù)測的2008-09年市盈率水平和期望的業(yè)績增長率，我們對(duì)一季報(bào)的實(shí)際情況是否能夠帶來如此的預(yù)期表示謹(jǐn)慎。但是，我們也認(rèn)為
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
一、前言 CAN總線是德國BOSCH公司在20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可＊性、實(shí)時(shí)性和靈活性，因而得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)同和運(yùn)用，
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
一、前言 CAN總線是德國BOSCH公司在20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可＊性、實(shí)時(shí)性和靈活性，因而得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)同和運(yùn)用，
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基于DSP的電動(dòng)汽車CAN總線通訊技術(shù)設(shè)計(jì)
德國Bosch公司為了解決現(xiàn)代車輛中眾多的控制和數(shù)據(jù)交換問題,開發(fā)出一種CAN(Controller AreaNetwork) 現(xiàn)場總線通訊結(jié)構(gòu). CAN總線硬件連接簡單,有良好的可靠性、實(shí)時(shí)性和性能價(jià)格比. CAN總線能夠滿足現(xiàn)代自動(dòng)化通訊的需
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基于DSP的電動(dòng)汽車CAN總線通訊技術(shù)設(shè)計(jì)
德國Bosch公司為了解決現(xiàn)代車輛中眾多的控制和數(shù)據(jù)交換問題,開發(fā)出一種CAN(Controller AreaNetwork) 現(xiàn)場總線通訊結(jié)構(gòu). CAN總線硬件連接簡單,有良好的可靠性、實(shí)時(shí)性和性能價(jià)格比. CAN總線能夠滿足現(xiàn)代自動(dòng)化通訊的需
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車整車參數(shù)測試網(wǎng)絡(luò)
1、引言現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來的能源與環(huán)境危機(jī)已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動(dòng)汽車，采用清潔能源，被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此，各國投入了大量的人力物力進(jìn)行電動(dòng)汽車的研究，并取得了可喜成果。電動(dòng)汽車不
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國家振興汽車產(chǎn)業(yè) 新能源汽車迎來利好
國家打出了振興汽車產(chǎn)業(yè)的政策組合拳，利好消息一個(gè)接一個(gè)。日前，相關(guān)部委出臺(tái)了規(guī)定，對(duì)于節(jié)油率在40%以上的混合動(dòng)力汽車，其補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到5萬元/輛，并且鼓勵(lì)在公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣新能源汽
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