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2022年上半年，雷諾電動化車型約占雷諾品牌歐洲銷量的三分之一
法國雷諾公司(Renault)表示，在過去兩年中，純電動和混合動力車型的銷量在該品牌總銷量中的占比幾乎實現(xiàn)了翻倍。2021年，電動化車型約占雷諾品牌歐洲銷量的四分之一，而到了2022年上半年，這一比例提升到了約三分之一。雷諾表示，今年電動汽車在雷諾品牌銷量中的占比將達到40%。雷...
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推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可延續(xù)發(fā)展加速扶植汽車強國
新能源汽車不可是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要偏向，也是應對能源危機、減緩情況污染的重要抓手。近年來，列國都很是重視新能源汽車的發(fā)展，出臺了一系列支持政策。我國已將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃(2021-2035年)》指出，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性鼎新為主線，對峙電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展偏向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關(guān)鍵焦點技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可延續(xù)發(fā)展，加速扶植汽車強國。
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全球汽車電動化國家已經(jīng)開始大力發(fā)展
全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。 隨著科技的發(fā)展，新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源汽車是大勢所趨。如今，新能源汽車在關(guān)鍵技術(shù)上還有待突破，尤其電池的綜合技術(shù)。有朝一日，新能源汽車的普及，是人推動。電動汽車作為新能源汽車的重要項目，近年來得到了國家的支持和幫助，一方面，隨著環(huán)境污染的加劇，空氣質(zhì)量越來越差，對人們健康的危害越來越大。經(jīng)過數(shù)千年的持續(xù)開采，石油資源儲量日益稀缺;為了子孫后代的可持續(xù)發(fā)展，國家已經(jīng)開始大力發(fā)展。
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智能與電動會深度合體跨界創(chuàng)新將更加活躍
在電動化的基礎(chǔ)上，下決心實現(xiàn)綠色化。當汽車實現(xiàn)電動化后，使用能源的清潔與否決定了減碳本質(zhì)?！半p碳”戰(zhàn)略引導下，以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)與新能源汽車協(xié)同發(fā)展成為必然。未來要下決心實現(xiàn)電動汽車主要使用清潔電力，實現(xiàn)汽車零排放。以電動化為起點，大力發(fā)展智能化。新能源汽車賽道未來的競爭將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)，下一代汽車超過80%的變革會來自電子電氣架構(gòu)、芯片和軟件。今后，產(chǎn)業(yè)競爭的焦點和企業(yè)致勝的亮點將是“電動化+智能化”，智能與電動會深度合體，跨界創(chuàng)新將更加活躍。
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我國就不斷在全方位的扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)
我國就不斷在全方位的扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。大家都知道，我國是一個人口大國，人口數(shù)量的上升也就意味著機動車數(shù)量的上升，石油消耗量也隨之提升了。也正是因為如此，我國成為世界第一大石油進口國。國家為了降低經(jīng)濟成本，就想到了發(fā)展新能源汽車這個辦法。它不像傳統(tǒng)汽車那樣需要加油，只用充電或者是混合動力就能正常運行。一旦新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了起來，那么不僅可以保障大家的正常用車需要，還能大大減少石油進口量，節(jié)省成本。
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新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了早期的萌芽到如今的蓬勃發(fā)展
在新能源汽車大會上，來自全球各地、各行各業(yè)的領(lǐng)軍人物共話新能源汽車產(chǎn)業(yè)，展望產(chǎn)業(yè)前景，并就面向未來的創(chuàng)新技術(shù)路線展開探討。我國新能源汽車保持了高速發(fā)展態(tài)勢。新能源汽車的前景被廣泛看好。新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了早期的萌芽到如今的蓬勃發(fā)展，當前正在加速邁向全面電動化的新階段。新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，未來的可持續(xù)發(fā)展路徑和技術(shù)路線也備受關(guān)注。
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中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添了新動能
汽車產(chǎn)能過剩是一個全球性問題，中國也不例外。作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和新能源汽車生產(chǎn)國，中國不僅傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能嚴重過剩，新能源汽車產(chǎn)能也嚴重過剩。雖然一些新能源汽車頭部企業(yè)由于產(chǎn)能不足，不能及時交付。但總體來看，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能過剩則是一個不爭的事實。加強技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。 堅持開展合作，提高產(chǎn)業(yè)國際化水平。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添了新動能，也為全球汽車汽車企業(yè)提供了新機遇。
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在電動化浪潮下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進
在電動化浪潮下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進，成為我國工業(yè)經(jīng)濟實現(xiàn)企穩(wěn)回升的一抹亮色。在全球汽車產(chǎn)業(yè)整體下行的情況下，新能源汽車實現(xiàn)逆勢增長，尤其是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠超預期。一是產(chǎn)業(yè)供給側(cè)投入力度加大，企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，新能源汽車產(chǎn)品矩陣日益豐富。二是經(jīng)過多年的技術(shù)積累和市場培育，新能源汽車性價比不斷提升，產(chǎn)品競爭力明顯增強，消費者認可度顯著提高。三是智能化賦能電動化，用戶體驗顯著提高，智能新能源汽車魅力進一步提升。四是產(chǎn)業(yè)扶持政策構(gòu)筑基礎(chǔ)，促推廣政策延續(xù)。
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為加快推進碳中和愿景目標下的汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型
為加快推進碳中和愿景目標下的汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型、深化全球合作進一步明晰了方向路徑，將為新能源汽車科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的重要指引。全球新能源乘用車市場滲透率突破全面市場化拐點，各方將以用戶需求為中心，加快開發(fā)包括純電動、插電式混合動力(含增程)、燃料電池等多元化汽車產(chǎn)品，營造良好的政策及應用環(huán)境，持續(xù)擴大新能源汽車應用規(guī)模。
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新能源汽車這個不可逆的態(tài)勢已基本形成
全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經(jīng)成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。
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芯片供應鏈屢受沖擊加上“新四化”時代汽車對芯片需求的大幅增加
自2020年疫情暴發(fā)以來，芯片供應鏈屢受沖擊，加上“新四化”時代汽車對芯片需求的大幅增加，“缺芯”已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的常態(tài)，也成為了制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因之一。在很長一段歷史內(nèi)都沒有看到這么大規(guī)模‘缺芯’的狀況。在電動化和智能化趨勢下，汽車對芯片的需求量大幅增加。電動汽車的芯片需求是傳統(tǒng)燃油車時代的約兩倍，而未來更高階自動駕駛汽車的新增芯片需求量則可能是傳統(tǒng)非智能汽車的8~10倍。
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隨著電動化成為汽車行業(yè)發(fā)展方向變革的主題
自1886年發(fā)明了汽車以來，汽車就成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚拇胶瓦\輸工具，因此縮短了人們 之間的距離，改變了人們的生活方式，提高了人們的生活質(zhì)量。而以電機驅(qū)動的電動汽車在以內(nèi)燃機驅(qū) 動的汽車發(fā)明的幾年后就已面世，但由于各方面的性能不如燃油車，使其研發(fā)生產(chǎn)一度停滯。然而在最 近的數(shù)十年，由于環(huán)境和能源的危機，電動汽車再次引起人們的注意，更有不少傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商試著開 發(fā)生產(chǎn)電動汽車。
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新能源汽車已成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口
伴隨全球制造業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級，以大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等為代表的新一輪科技變革，正在加速推動全球汽車技術(shù)進入迭代升級和融合發(fā)展的新時期。加之傳統(tǒng)能源的日趨緊缺和環(huán)境污染問題日益突出，以及國家“碳達峰、碳中和”目標的提出，新能源汽車已成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口。
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寧德時代宣布在匈牙利建設(shè)第二座歐洲工廠
福建寧德2022年8月12日 /美通社/ -- 2022年8月12日，寧德時代正式宣布在匈牙利東部城市德布勒森建設(shè)電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能為100GWh，投資金額73.4億歐元。這也是繼德國工廠后，寧德時代在歐洲建設(shè)的第二座工廠。經(jīng)股東大會等程序批準后，首棟廠房將于年內(nèi)破土動工。 匈...
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新能源汽車電動化也一舉成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“新寵兒”
中國既是世界經(jīng)濟大國，也是世界能源消費大國，更是世界碳排放大國，由于改革開放以來經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，生態(tài)破環(huán)，環(huán)境污染，碳排放不斷增加，各地霧霾肆虐，全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展受到挑戰(zhàn)，就這樣，新能源汽車電動化也一舉成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“新寵兒”，備受全球關(guān)注。
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我國新能源汽車發(fā)展迅逐步成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量
近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅猛，逐步成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。但是隨著上游原材料價格上漲，新能源車未來發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn)。發(fā)展新能源汽車作為我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，2010年，新能源汽車被正式列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，進一步落實補貼制度，有關(guān)新能源汽車的發(fā)展由來已久。同時免征新能源車輛購置稅、新能源汽車下鄉(xiāng)、國家支持新能源高質(zhì)量發(fā)展等多項政策利好，促進新能源車加速發(fā)展。除了政策引導，市場驅(qū)動也是新能源發(fā)展的一大要素。
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中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長不斷邁上新臺階
全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經(jīng)成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過10%，即汽車增量當中電動化的比例超過10%，到2025年預計會突破30%。美國、歐洲等國家的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術(shù)路線不一樣。中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主等。
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全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進程加速中國具備先發(fā)優(yōu)勢
經(jīng)過近十年的飛速發(fā)展，我國新能源裝機量和裝備制造能力位居世界第一。但新能源發(fā)電設(shè)備利用小時數(shù)偏低和新能源效率較低的問題逐步凸顯，具體表現(xiàn)在消納矛盾日益突出。隨著國家可再生能源補貼政策支持力度持續(xù)減弱，新能源發(fā)電陸續(xù)邁入平價甚至低價時代。對新能源企業(yè)來說，當前是一個比較艱難的階段。一是當前國家大力推進可再生能源補貼政策退坡，支持力度明顯減弱;二是新能源發(fā)電項目市場化招標競爭加劇，相互競價壓價比較普遍，新能源企業(yè)利潤空間不斷受到擠壓。新能源產(chǎn)業(yè)是開發(fā)新能源的單位和企業(yè)所從事的工作的一系列過程。新能源產(chǎn)業(yè)主要是源于新能源的發(fā)現(xiàn)和應用。新能源指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。
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電動化基礎(chǔ)之上會加速產(chǎn)生智能化“兩化”在汽車上會正式合體
人類的工業(yè)化歷程，經(jīng)歷了蒸汽時代、內(nèi)燃機時代、電氣化時代，電動汽車現(xiàn)在仍處于電氣化時代的后半段，最終目標是社會的全電化。電能替代化石燃料作為動力源是一個循序漸進的過程，也是一個必然趨勢：首先在鐵路運輸中，電氣機車取代了內(nèi)燃機車;然后是在無人機領(lǐng)域，電動機代替了內(nèi)燃機;然后是在汽車領(lǐng)域，同時也在艦船領(lǐng)域;載人航空領(lǐng)域受能量密度和特殊的驅(qū)動方式限制，未必會全電化。電動汽車會成為未來汽車的主流。
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發(fā)展新能源汽車是解決能源與經(jīng)濟發(fā)展矛盾的重要措施
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的一個重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈體系的完善，新能源汽車產(chǎn)品競爭力的提升，新能源汽車供給側(cè)的供給水平將得到進一步提升，在需求側(cè)的接受程度也會將進一步提高。若能延續(xù)當前的發(fā)展態(tài)勢，我國有可能提前實現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%左右的目標。
