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英威騰為深圳工程車輛純電動化助力
在深圳已實現(xiàn)公交電動化的背景下，為進(jìn)一步響應(yīng)節(jié)能減排、綠色低碳的號召，深圳正推動純電動泥頭車在深圳市工程運(yùn)輸領(lǐng)域的使用。
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電動化,智能化,共享化將改變汽車行業(yè)發(fā)展格局
10月26日，在2016產(chǎn)業(yè)中國年會的“出行革命”分論壇上，上演了一場互聯(lián)網(wǎng)精英和汽車廠商高層的深度對話，為我們描繪了一場正在進(jìn)行時的出行革命，電動化、智能化、共享化將改
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電動化和自動駕駛最大難題是時間 細(xì)數(shù)4大挑戰(zhàn)阻礙
要說近年來汽車業(yè)什么最火，恐怕當(dāng)屬電動化和自動化，眾多車企正斥巨資進(jìn)行電汽車和自動駕駛技術(shù)方面的投資和布局。不過，近日美國汽車研究中心（CAR）發(fā)布預(yù)測稱，從近期來看，消費(fèi)者對電動汽車和自動駕駛
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TE為未來汽車智能化和電動化解決連接痛點
3月20-22日，2019慕尼黑（上海）電子展順利開幕，作為本屆會展唯一的視頻直播合作方，在展會期間，通過現(xiàn)場直播方式采訪了眾多企業(yè)，就相關(guān)的行業(yè)、技術(shù)、市場和產(chǎn)品等話題進(jìn)行了廣泛的交流。
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電動汽車應(yīng)不應(yīng)該去取代燃油汽車
近些年來，造車新勢力陸續(xù)登場，中外傳統(tǒng)車企也發(fā)布了雄心勃勃的電動汽車規(guī)劃，禁售燃油車的呼聲此起彼伏，汽車電動化似乎一發(fā)不可收拾。就在不遠(yuǎn)的幾年前，不管是品牌還是車型，都似乎就是那么幾個，幾乎都是
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全面電動化趨勢加速 寧德時代2019年上半年財報凈利潤增130%至21億元
編者按：行業(yè)內(nèi)最近有幾個關(guān)鍵時點的判斷，2025年之前，純電動汽車全生命周期持有成本可低于燃油車，進(jìn)入快速發(fā)展階段；同時，隨著燃油車排放法規(guī)的嚴(yán)格趨勢，2030年之前，首次購置成本開始低于燃油車
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汽車電動化將成為一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢
不可否認(rèn)，目前電動車在中國乘用車市場的占有率只有極少部分；大部分消費(fèi)者在購買汽車時，根本就不考慮電動車這個選項；甚至很多已經(jīng)購買了電動車的第一批用戶對電動車的使用體驗很不滿意。但是，必須得肯定，
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銷量下滑20.6% 寶馬一季度營收仍呈正增長
今年3月，寶馬2019年財報會議上，寶馬首席財務(wù)官彼得博士表示，“2020年上半年會非常有挑戰(zhàn)”。 他口中的“挑戰(zhàn)”在寶馬一季度財報中暴露無遺。 5月7日，寶馬集團(tuán)發(fā)布2020年第一季度財報。財報數(shù)據(jù)
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關(guān)于汽車市場電動化浪潮的三個判斷
（文章來源：汽車頭條） 從國內(nèi)到歐洲再到日本，電動化浪潮的蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)形成了一股不小的旋風(fēng)，隨著這股旋風(fēng)越吹越大，最終吹來的是美麗新世界還是一場龍卷風(fēng)般的災(zāi)難？一個至關(guān)重要的問題：假如我
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電動化和可再生能源的利用將成為低碳交通的未來發(fā)展方向
“隨著太陽能、風(fēng)能等清潔能源成本的大幅消減，驅(qū)動了綠色能源的持續(xù)增長，而發(fā)展智能電網(wǎng)和儲能等關(guān)鍵技術(shù)，則是對實現(xiàn)清潔能源并網(wǎng)和有效利用的關(guān)鍵。隨著電動汽車、無人駕駛等先進(jìn)技術(shù)的涌現(xiàn)，智能交通的發(fā)
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科銳與德國采埃孚宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作 將開發(fā)業(yè)界領(lǐng)先的高效率電傳動設(shè)備
全球碳化硅（SiC）半導(dǎo)體領(lǐng)先企業(yè)科銳與德國采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，開發(fā)業(yè)界領(lǐng)先的高效率電傳動設(shè)備。 圖片來源：科銳 通過
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奔馳應(yīng)對市場進(jìn)行升級 電動汽車市場將更急激烈
隨著北京梅賽德斯－奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）的一句“電動，從此奔馳”，奔馳EQ品牌在華首款量產(chǎn)車型奔馳EQC正式上市，奔馳在華的電動化攻勢也正式打響。這個時
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汽車產(chǎn)業(yè)正迎來變革 國內(nèi)新能源汽車應(yīng)該居安思危
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9．5萬輛和7．5萬輛，同比分別下滑35．4％和45．6％；前10個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為98．3萬輛和94．7萬輛，增速分別回落至11．
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中國新能源汽車脫離補(bǔ)貼 正在試圖尋找新的增長點
從2009 年銷量不足 1 萬輛，到 2018 年的 125.6 萬輛，中國新能源汽車在十年間經(jīng)歷波折也快速成長。目前，中國新能源汽車正在脫離補(bǔ)貼“舒適區(qū)”，發(fā)力智能化、電動化等領(lǐng)域，尋找新的增
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奔馳的全面電動化正式拉開帷幕 EQC只是個開始
伴隨著現(xiàn)場大屏上開關(guān)的啟動，奔馳的全面電動化正式拉開帷幕。 11月8日，北京，梅賽德斯-奔馳首款純電SUV車型奔馳EQC在正式上市。這款被宣傳了已經(jīng)的第一款奔馳電動車，終于進(jìn)入
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電裝憑借著工藝 走在了汽車生產(chǎn)制造業(yè)的前端
“最初，當(dāng)我想要離開IT公司來到電裝時，我曾經(jīng)被家人和朋友強(qiáng)烈反對?！?0月中旬的一天，回憶起2017年前后加入這家世界知名零部件供應(yīng)商時的情景，電裝MaaS開發(fā)部部長成迫剛志如是說，臉上是日本
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豐田加速新能源汽車的普及 推動全球汽車產(chǎn)業(yè)盡早實現(xiàn)升級轉(zhuǎn)型
“不鳴則已，一鳴驚人”，提到豐田的電動化之路，找不到比這句成語更加貼切的形容詞。 在上個月的東京車展，豐田汽車剛剛展示了電動化的一系列成果，包括能實現(xiàn)Level 4級自動駕駛的
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降低成本 將是大眾汽車集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵
大眾集團(tuán)在轉(zhuǎn)戰(zhàn)電氣化的進(jìn)程中，顯然也遇到了不少問題。據(jù)外媒報道，近日，大眾集團(tuán)CEO迪斯表示，“入門級電動車定價要便宜，同時續(xù)航里程又要讓消費(fèi)者滿意，這是一件極為困難的事情?！?
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車輛電氣化時代 奧迪正在加大投入力量
12月2日訊，面對快速發(fā)展的車輛電氣化時代，奧迪正在加大電動出行領(lǐng)域的預(yù)投入，今日記者獲悉，奧迪計劃未來五年在研發(fā)、固定資產(chǎn)、工廠設(shè)備等領(lǐng)域預(yù)先投資約370億歐元（約合2869億元人民幣），其中
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奧迪大換血 在電動化道路上承受著巨大的壓力
時隔兩年，奧迪董事會再一次“大換血”，而且這一次，是體系外的空降。 不久前，奧迪官方宣布前寶馬負(fù)責(zé)采購的全球董事馬庫斯·杜茲曼將接替伯藍(lán)·紹特（Bram Schot），于2020年4月1
