在電動(dòng)化浪潮下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)，成為我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)回升的一抹亮色。在全球汽車產(chǎn)業(yè)整體下行的情況下，新能源汽車實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長，尤其是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)超預(yù)期。一是產(chǎn)業(yè)供給側(cè)投入力度加大，企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，新能源汽車產(chǎn)品矩陣日益豐富。二是經(jīng)過多年的技術(shù)積累和市場(chǎng)培育，新能源汽車性價(jià)比不斷提升，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，消費(fèi)者認(rèn)可度顯著提高。三是智能化賦能電動(dòng)化，用戶體驗(yàn)顯著提高，智能新能源汽車魅力進(jìn)一步提升。四是產(chǎn)業(yè)扶持政策構(gòu)筑基礎(chǔ)，促推廣政策延續(xù)。

為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境，加快新能源汽車關(guān)鍵系統(tǒng)零部件和基礎(chǔ)共性技術(shù)的突破，不斷提高全產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力。新能源成為中國的全球優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，首先得益于長期的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策體系，包括科技、產(chǎn)業(yè)、財(cái)稅等配套政策體系的支持。從全球來看，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的政府在扶持新能源汽車方面缺乏系統(tǒng)性的支持，企業(yè)也缺乏投資的激情和動(dòng)力，這給中國企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。其次，中國消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品的接受度更高，中國還擁有超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，這為企業(yè)的發(fā)展提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)。這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)，為企業(yè)進(jìn)一步的技術(shù)迭代提供了支撐。

隨著產(chǎn)品技術(shù)、供應(yīng)鏈體系的逐漸成熟，我國新能源汽車已經(jīng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，將由正向研發(fā)取代過去的逆向研發(fā)。新能源汽車從電動(dòng)化的1.0時(shí)代快步邁入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時(shí)代。在我國原油高度依賴進(jìn)口，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型背景下，我國新能源汽車政策持續(xù)利好，疊加近兩年的“雙碳目標(biāo)”，再加上我國居民收入水平的提高，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步等等，多重因素下，我國新能源汽車市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L。

正是政策基礎(chǔ)和市場(chǎng)基礎(chǔ)的存在，促進(jìn)了相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)支撐體系的形成。在這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國企業(yè)家通過相對(duì)充分的競(jìng)爭(zhēng)，為中國創(chuàng)造了新能源汽車、關(guān)鍵零部件、生產(chǎn)設(shè)備、基礎(chǔ)材料等全行業(yè)的配套能力。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、合作效率、配套成本等方面形成了一定優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)開展技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)提供了有效支撐。

隨著全球新一輪產(chǎn)業(yè)革命和產(chǎn)業(yè)變革的興起，綠色低碳可持續(xù)發(fā)展成為下一階段發(fā)展的重要目標(biāo)。汽車產(chǎn)業(yè)的智能制造及數(shù)字化轉(zhuǎn)型具有獨(dú)特的戰(zhàn)略性、重要性、緊迫性，汽車將構(gòu)建移動(dòng)的、智能的、數(shù)據(jù)的、交互的物理空間于一體的‘新汽車’，在即將行成的超級(jí)智能、綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)模式中，汽車行業(yè)會(huì)發(fā)揮極其重要的作用。

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走，但這是一個(gè)成功的產(chǎn)業(yè)故事，顯示了產(chǎn)業(yè)政策與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有效結(jié)合的強(qiáng)大生命力。在這個(gè)故事中，我們無法避免一些現(xiàn)象，即無序競(jìng)爭(zhēng)。過去幾年，國內(nèi)涌現(xiàn)出數(shù)百個(gè)新能源汽車品牌，一定程度上存在盲目投資和重復(fù)建設(shè)的問題。大部分企業(yè)可能會(huì)被淘汰，但無論是市場(chǎng)還是政府都無法預(yù)測(cè)未來的選擇機(jī)制。所以，最初的無序競(jìng)爭(zhēng)和部分資源的浪費(fèi)，可能是行業(yè)不可避免的試錯(cuò)成本，也是產(chǎn)業(yè)活力的源泉。

當(dāng)前純電動(dòng)乘用車仍然是我國新能源汽車市場(chǎng)的主流。對(duì)比純電動(dòng)新能源汽車和插電式混合動(dòng)力新能源汽車特點(diǎn)來看，插電混動(dòng)車可油可電，有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，也有電驅(qū)和電池兩套動(dòng)力系統(tǒng)，因此其故障率比純電動(dòng)的更高，且維修保養(yǎng)成本也更高，所以很多車主在選擇購物新能源汽車是，更愿意直接購買純電動(dòng)新能源汽車。這有也我國純電動(dòng)新能源汽車銷量占比大的原因之一。