尊重企業(yè)創(chuàng)新精神，處理好傳統(tǒng)汽車和造車新力量的關(guān)系。中國打破傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)政策與體制障礙，逐步建立了有利于技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)政策體系。尤其是在電動化發(fā)展初期，允許“跨界造車”，充分吸納行業(yè)外智慧，進(jìn)一步激發(fā)了行業(yè)活力。同時通過一系列政策激勵與約束，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車公司向電動化轉(zhuǎn)型，一些大型汽車公司尤其是一些國有大型汽車企業(yè)不斷加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入，促進(jìn)了全國汽車產(chǎn)業(yè)的整體升級。

新能源汽車在我國的受眾廣度和普及程度已經(jīng)相當(dāng)成熟，但在發(fā)展的同時，新能源汽車在2022年也面臨著考驗，那就是國家扶持政策的弱化，這對于新能源汽車品牌來說，是短期的機遇，更是長期的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，2022年新能源汽車補貼政策更新，補貼金額將退坡30%，并在2022年年底正式取消補貼。這樣的環(huán)境，或?qū)⒋碳?022年內(nèi)潛在消費者為享受補貼大規(guī)模購車，將為2022年新能源汽車市場帶來巨大增量。

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，補貼退坡有助于國內(nèi)新能源車企進(jìn)一步提高競爭能力。自主品牌新能源汽車企業(yè)直面市場競爭，會進(jìn)一步倒逼企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計、制造質(zhì)量、性能配置、市場營銷、售后服務(wù)等方面全面提升實力，增強與外資品牌、合資品牌新能源汽車的競爭能力。把汽車納入碳交易范圍，在使用端給予政策支持。尤其是在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充換電領(lǐng)域，給建設(shè)者和使用者補貼補助，降低車輛使用成本;制定非貨幣化的政策，鼓勵支持先行城市和企業(yè)等。

與過去10多年新能源汽車市場發(fā)展的特點不同，未來市場競爭將進(jìn)入真正的大浪淘沙階段。過去靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產(chǎn)能和品牌，在這個階段會面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。任何事物都具有矛盾，而新能源汽車最后一年的國家補貼，為2022年度市場帶來機遇的同時，對于廠商來講更是一大考驗。

當(dāng)補貼政策退潮后，消費者們購買新能源汽車的決定因素將更加純粹，如果說過去新能源汽車的潛在消費者會為“享受國家補貼政策”而買單的話，未來消費者們將更加聚焦在汽車本身的素質(zhì)和品質(zhì)上面，這無疑需要各大廠商持續(xù)精進(jìn)造車技術(shù)，同時在開發(fā)產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢上多下功夫。

堅持多部門協(xié)作，處理好產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的協(xié)同管理問題。新能源汽車使產(chǎn)業(yè)與管理范疇發(fā)生了變化，我國針對性的形成了橫向協(xié)同、縱向貫通的管理機制，在產(chǎn)業(yè)、科技、財稅、基礎(chǔ)設(shè)施、交通、能源等多個層面，各部門通力協(xié)作，發(fā)揮了接力棒作用。多部門協(xié)同推動宏觀戰(zhàn)略制定和頂層設(shè)計，通過部際聯(lián)席會議等制度解決發(fā)展過程中的重大問題和瓶頸;各部門根據(jù)職能分工制定部門計劃與配套政策措施，注重與關(guān)聯(lián)部門目標(biāo)協(xié)同;地方政府積極落實，在推廣應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)投資等層面形成有力支撐。

在過去的一年，我們看到了新能源汽車市場的巨大能量，甚至在新能源汽車的促進(jìn)下，帶領(lǐng)汽車市場在后疫情時代，時隔三年之后首次迎來大盤上揚。展望未來，雖然2022年新能源汽車補貼政策即將退坡甚至退場，但相信隨著各大廠商對新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)、差異化優(yōu)勢等方面的不斷深耕，新能源汽車依然能成為汽車行業(yè)的大勢，成為更多用戶購車的首要選擇。

市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。補貼退出后，技術(shù)將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心要素。如今，技術(shù)的進(jìn)步使新能源汽車基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。