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意法半導體(ST)的先進碳化硅功率器件加快汽車電動化進程
橫跨多重電子應用領域、全球領先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics，簡稱ST;紐約證券交易所代碼：STM)在混動汽車和電動汽車(EV，Electric Vehicles)市場發(fā)布了
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高效率電動化是汽車空調技術趨勢
“十三五”，節(jié)能減排和輕量化是汽車空調產業(yè)的發(fā)展重點。 ■汽車空調節(jié)能高效最重要“當前，整個汽車空調行業(yè)正處在低速發(fā)展階段。其中，自主品牌受到的
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動力電池產業(yè)供不應求 迎爆發(fā)式發(fā)展
據(jù)工信部裝備司公示的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產品目錄(第一批)顯示，共有10家汽車動力電池企業(yè)及36個型號的動力電池產品入選，產品類別覆蓋包括三元、磷酸鐵
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比亞迪新能源步入正軌 潛力繼續(xù)釋放
[摘要] 新能源汽車進展緩慢,距離2015年實現(xiàn)25萬輛的目標相差甚遠。對于如何解決新能源推廣中遇到的難點,作為“先鋒者”的比亞迪給出了自己的意見。 曾幾何時,比亞迪新能源汽車曾遭受諸多質疑,然而近期其
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比亞迪7月1日迎大非解禁 8.83億股上市流通
[摘要] 比亞迪6月29日公告稱，公司8.83億股限售股將于2014年7月1日起上市流通，占公司總股本的35.657%，占公司A股股本的56.558%。 7月1日，比亞迪股份有限公司(比亞迪，002594)將迎來2011年6月30日上市以
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吉利并購案中的衍生品：新能源汽車
[摘要] 雖然吉利對何時進入純電動汽車時代還沒有明確時間表，但從其現(xiàn)有資源及規(guī)劃來看，倫敦出租車公司研發(fā)的新一代倫敦出租車或將是其初探新能源車市場的產品。 吉利控股集團董事長李書福日前透露，為適
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北京年內實施商用車京V標準
[摘要] 北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，2014年北京將重點整治重型商用車的排放不達標，年內將對商用車實施第五階段排放標準。 近日獲悉，據(jù)北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，
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北京年內實施商用車京V標準 不達標將在京禁售
[摘要] 北京市年內將對商用車實施第五階段排放標準，不達標的商用車將不能在京銷售。另外還將整治排放不達標的過境和進京重型商用車。 據(jù)北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，今年北京將重點整
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2020年廣東大城市公交出行要超6成
[摘要] 近日，廣東省政府下發(fā)關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的實施意見。該意見稱，到2020年，全省特大城市和大城市公共交通占機動化出行比例力爭達到60%以上。 近日，廣東省政府下發(fā)關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通
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力爭在2020年將電動汽車生產比例提升至20%
[摘要] 三菱汽車的“新中期經營計劃”承諾以車輛電動化技術為核心工作，力爭在2020年將電動汽車生產比例提升至20%。 在千葉幕張展覽館的展臺上，三菱汽車的”新中期經營計劃”以及對新興市場的期待，與兩臺
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寶馬：為達排放標準 電動化勢在必行
[摘要] 寶馬董事會成員Herbert Diess稱，汽車電動化是寶馬應對碳排放標準的唯一出路，將為全部標配車型提供入門級電動版本，基于i3和i8的模塊化配置。
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特斯拉Model S年銷量有望達到2萬輛
[摘要] 特斯拉Model S的銷售一直保持良好勢頭。2013年上半年，銷量就達到1.05萬。如果按照這個速度，年銷量或將突破2萬輛。
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比亞迪進軍加勒比海地區(qū) 首輛純電動大巴登陸阿魯巴
[摘要] 近日比亞迪純電動大巴登陸加勒比海島國阿魯巴。目前比亞迪純電動大巴已相繼在美國、加拿大、荷蘭、西班牙、匈牙利等國家和地區(qū)試運營。 在近日舉行的綠色阿魯巴大會和加勒比?？稍偕茉凑搲?CREF)
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自動駕駛將引發(fā)汽車構造進化
[摘要] 近年來，自動駕駛所受關注程度已經與汽車電動化相當，而前者也將引發(fā)汽車構造的進化。 今日，日產汽車宣布將于2020年之前使自動駕駛技術實用化，此事存在著解決車載傳感器的種類和成本問題等現(xiàn)實
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比亞迪e6純電動出租深圳總運營突破1億公里
[摘要] 截至8月23日比亞迪先后在深圳投入運營的800臺e6純電動出租車，總運營里程達10300萬公里，正式突破1億公里大關。 截至8月23日比亞迪先后在深圳投入運營的800臺純電動出租車，總運營里程達10300萬公里
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電動汽車正處于艱苦的“導入期”
21ic電子網訊：電動汽車像所有的新興產業(yè)一樣，要經歷這么四個階段。我認為，現(xiàn)在電動汽車還處于第二階段“導入期”，這也是電動汽車發(fā)展，必須經過的一個，但是非常艱苦、艱難的一個時期。只有渡過這個時
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電動汽車正處于艱苦的“導入期”
21ic電子網訊：電動汽車像所有的新興產業(yè)一樣，要經歷這么四個階段。我認為，現(xiàn)在電動汽車還處于第二階段“導入期”，這也是電動汽車發(fā)展，必須經過的一個，但是非常艱苦、艱難的一個時期。只有渡過這
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電動汽車正處于艱難艱苦的“導入期”
電動汽車像所有的新興產業(yè)一樣，要經歷這么四個階段。我認為，現(xiàn)在電動汽車還處于第二階段“導入期”，這也是電動汽車發(fā)展，必須經過的一個，但是非常艱苦、艱難的一個時期。只有渡過這個時期，我們才能迎來快速發(fā)展
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電動汽車正處于艱難艱苦的“導入期”
電動汽車像所有的新興產業(yè)一樣，要經歷這么四個階段。我認為，現(xiàn)在電動汽車還處于第二階段“導入期”，這也是電動汽車發(fā)展，必須經過的一個，但是非常艱苦、艱難的一個時期。只有渡過這個時期，我們才能迎
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比亞迪不可忽視的“底牌”：電動化和電子化
導讀: 比亞迪以電池技術起家，并代工電子消費品，曾經給諾基亞、HTC等手機公司做電池、外殼和各種電子集成品。它比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更早嗅到了汽車智能化的方向，比亞迪董事長王傳福在內部一直強調未來汽車的兩大方向：電
